近幾年，5座中型SUV的崛起，讓不少7座中型SUV壓力山大。前者能滿足4-5人同車出行，還比后者更方便停車、入手門檻也更低，對消費(fèi)者來說是好事。

不過那些“一大家子”開一輛車出行的朋友，7座SUV是個剛需。想用第三排還不讓第二排乘客太憋屈的話，中大型比中型SUV更有優(yōu)勢。可在合資車?yán)?，能填上這個市場空白的真不多。符合需求的基本上30萬起步，配置高點(diǎn)就要30大幾、40萬左右或者更高?！百F”也是很多用戶沒法上探到中大型SUV的一個原因。

其實(shí)今年4月上市的雪佛蘭開拓者是個不錯的選擇，塊頭比漢蘭達(dá)還大，指導(dǎo)價22.99-32.99萬，兩驅(qū)、四驅(qū)都有。再加上新一代MyLink+系統(tǒng)，能給你不少在線服務(wù)，滿足剛需還有新體驗，不來了解一下？

瑕不掩瑜的軟件，照顧全家人的它

開拓者車內(nèi)是豪放的美式設(shè)計風(fēng)格，把溫度調(diào)節(jié)集成在外圈旋鈕上的中間出風(fēng)口，跟科邁羅的一樣。皮革面料包裹、紅色縫線加上不錯的整體做工，沒有印象中美系車的粗獷感。這臺Redline 650T 7座霆版用的是機(jī)械儀表，導(dǎo)航、音頻源等信息都在4.2英寸液晶屏上，信息量不少但沒有頂配車8英寸屏幕看著爽。

好在中控屏是10英寸的，分辨率達(dá)到了720P，畫面很細(xì)膩。1.5GHz雙核處理器負(fù)責(zé)運(yùn)行新一代MyLink+系統(tǒng)，觸控響應(yīng)很快，運(yùn)行也很流暢。UI跟探界者、創(chuàng)界等雪佛蘭新車一樣，都是卡片式主頁+應(yīng)用矩陣設(shè)計。

圖標(biāo)能長按自定義位置，我習(xí)慣空調(diào)放最左、中間放導(dǎo)航，用著方便能彌補(bǔ)空調(diào)實(shí)體鍵有點(diǎn)小的遺憾。左下角提供了導(dǎo)航、音樂等功能的快接入口，也保留了音量調(diào)節(jié)等功能的實(shí)體按鍵、旋鈕。不守舊、不激進(jìn)，實(shí)用至上的路數(shù)。

語音識別系統(tǒng)能自定義喚醒詞，默認(rèn)是“你好小雪”。雖然一次性喚醒的成功率比較高，但開車窗或周圍太吵的話，用方向盤上的按鍵要比“喊”喚醒詞體面點(diǎn)。直接說“我想去天安門”、“導(dǎo)航去肯德基”、“播放鄧紫棋的歌”或“今天天氣怎么樣”，系統(tǒng)都能識別也知道該干什么，甚至打開空調(diào)、設(shè)定溫度都用不著上手。眼觀六路手還不能慢的時候，動嘴能解決的事，就不用麻煩別人了。

目前這套語音系統(tǒng)還不夠完善。沒法幫你暫停正在播放的音樂是小事兒，聽的懂“先去XXX再去XXX”，可識別的途經(jīng)點(diǎn)和目的地是反的，這個邏輯需要后期OTA升級修正一下。不過它也會給你小驚喜，比如堵車的時候，會主動問你：“前方擁堵，要不要講個笑話”。

像高德地圖、考拉FM、酷我音樂這些第三方應(yīng)用的賬號，可以跟車機(jī)賬號綁定，你喜歡聽的、收藏的地點(diǎn)都能同步過來。都靠手機(jī)和藍(lán)牙的話，需要另購支架不說，跑長途耗電比充電速度都快的煩惱也解決了，安卓手機(jī)用戶都有體會吧？

在“雪佛蘭”版塊里還隱藏了航班查詢、違章查詢、限行尾號、維保預(yù)約等一系列聯(lián)網(wǎng)功能，開車出門用手機(jī)的頻率明顯降低了。此外，它還能添加日程提醒，跟它說“今天提醒我下午要干XXX”，到時候它會自動提醒你。

車長4999mm、軸距2863mm、定位中大型SUV的開拓者，傾向需要“真7座”的朋友。保留第二排座椅前后位置+靠背角度調(diào)節(jié)、第三排座椅比例放倒等常規(guī)戲碼的同時，這兩排的實(shí)際乘坐空間不光夠用，把第二排座椅向前折，進(jìn)入第三排也很方便。

開拓者很有誠意，7座車型都帶后排獨(dú)立空調(diào)，全車三溫區(qū)。老人、孩子、寶爸寶媽，啥溫度舒服都不用將就。官方公布的后備箱容積是222-1970L（7座車），第二、三排座椅放倒后，能有個放東西的大平面，后備箱隔板下面也有儲物格。靈活多變還很能裝，唯一需要你留心的是，放在第二排抽屜里的東西別忘了拿。

另外，除了最入門的7座版外，其它7座車都帶二/三排座椅一鍵電動翻折。在同價位車型上不多見，可稱不上一個劃算的配置，我下文會繼續(xù)聊。

智能車機(jī)是近年來的熱門話題，不過合資車上用的很少。有了新一代MyLink+，雪佛蘭走在同級前列。導(dǎo)航、音樂等聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，加上能控制空調(diào)的語音系統(tǒng)，開車看手機(jī)的頻率也低了。雖然軟件還不夠完美，但每年100G終身免費(fèi)流量+安吉星24小時服務(wù)這兩項是標(biāo)配，“不加錢”的新體驗挺香。至于空間和實(shí)用性，這是你最不需要擔(dān)心的事兒。

美國車也能很細(xì)膩

開拓者搭載通用第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率和扭矩分別是174kW和350Nm，匹配的是HYDRAMATIC 9AT變速箱。帶多級變缸的發(fā)動機(jī)，加上密齒比變速箱，這些都是能幫它省油的地方。

舒適模式下輕快的加速體驗，會讓你立刻忘掉它重量有1.8噸多。想超車，動力隨踩隨有，城市環(huán)路、城際高速，它都游刃有余。根據(jù)你瞬間踩下油門的多少，變速箱能積極的降一擋或連降多擋。收油門它也很樂于升擋，所以動力輸出總是剛剛好，不會讓你覺得發(fā)力過猛，也沒有懶散的跡象。

跟車排隊或低速蠕行時，能感受到變速箱換擋的動作，但稱不上闖動或頓挫。4擋之后你基本只能靠轉(zhuǎn)速表指針“往下跳”的瞬間，判斷變速箱有沒有升擋。切換到運(yùn)動模式，9AT會延遲升擋。換擋頻率比舒適模式低很多，相對低的擋位，帶來了更足的加速力道。此外，前驅(qū)版提供了防滑模式，為了防止在濕滑路面上打滑，發(fā)力會柔和不少。

除了發(fā)動機(jī)和變速箱默契的配合有些超出了我預(yù)期外，并線后車身沒有多余的晃動，也讓我覺得它“有點(diǎn)意思”。懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜/后五連桿，加上韌性充足的減震器，過彎時有一定側(cè)傾，但底盤給力的支撐能讓你很有信心。出彎后車身沒有拖泥帶水，喜歡運(yùn)動范兒但因為顧家不得不買SUV的朋友，別忘了開拓者。

駛過減速帶或路面坑洼時，懸掛厚實(shí)的質(zhì)感，以及對細(xì)碎振動的過濾，也是它的有點(diǎn)。再加上全系標(biāo)配ANC主動降噪，高速巡航也沒有很惱人的噪音。

試駕提供了車道偏離預(yù)警和車道保持功能，時速超過70km/h，會用一定的轉(zhuǎn)向輔助，保持車輛居中行駛。不過開拓者只有頂配版提供全速ACC自適應(yīng)巡航，其他的都是定速巡航。要是把像“二/三排座椅一鍵電動翻折”那種，儀式感大過實(shí)用性的配置做點(diǎn)取舍，多幾款車提供ACC，是不是更好？

在同級里，開拓者是個好開還有意思的車，坐著舒服、開著也不無聊。這次動力總成工作默契，以城市、鋪裝路為主的用戶，前驅(qū)版夠用。

定位、目標(biāo)都很準(zhǔn)，適合你的不難找

就像我在開頭說的，車型少、價格貴等因素，讓不少買中大型SUV更合適的用戶，選擇“退而求其次”，盯上了空間相對大、上市時間長的中型SUV漢蘭達(dá)。前者是“都說對”的那個，指導(dǎo)價23.98-32.58萬，開拓者要做“你說好”的，22.99-32.99萬的指導(dǎo)價很有針對性。反倒跟途昂等真正的同級比，開拓者是走錯位競爭路線的。

不僅產(chǎn)品定位很準(zhǔn)，7座車型為主、前驅(qū)四驅(qū)都有的策略，也是為用戶量體裁衣。在全系8款車?yán)?，預(yù)算有點(diǎn)緊的朋友25.99萬的7座型版夠用了，對標(biāo)漢蘭達(dá)兩驅(qū)7座精英版，配置有絕對優(yōu)勢、終端有優(yōu)惠。文中28.99萬的Redline 650T 7座霆版，我也推薦，比低一萬元的“威”版多了不少駕駛輔助功能，開著更輕松、更安全，1萬塊值。

四驅(qū)車型里，要是您只買5座的選擇很單一，想買7座的，直接上頂配。有全速域ACC彌補(bǔ)了其他版本的不足，同時后軸雙離合器組的Twin-Clutch四驅(qū)系統(tǒng)也是頂配獨(dú)享，操控和脫困能力都更強(qiáng)。32.98萬不算便宜，可店里有優(yōu)惠，北京這邊平均2萬+，其他地區(qū)優(yōu)惠更客觀。沒必要老是別人買哪個你買哪個。

車云小結(jié)

現(xiàn)在有二胎的家庭多了，真7座SUV的市場空缺也很明顯，雪佛蘭開拓者就是瞄準(zhǔn)這部分受眾來的。不俗的空間、動力等傳統(tǒng)硬實(shí)力，加上新一代車機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)聯(lián)功能體驗，這個新攪局者亮點(diǎn)不少?；蛟S名氣上它不如耳熟能詳?shù)睦蠈?，但能從你那換個考慮它的機(jī)會了。說回開拓者，定位清晰、產(chǎn)品力不弱，可該完善的地方也有。軟件、配置調(diào)整等，如果這些都能通過改款進(jìn)行優(yōu)化，會不會有更多消費(fèi)者愿意掏腰包呢？