近幾年，運動風在日系、美系品牌的中型車上顯露頭角。無論是設計風格還是駕駛感受，換代后大變樣的新車，成了看官們津津樂道的談資，其中就有一改穩(wěn)重風邁銳寶XL、將操控作為賣點的凱美瑞等。而智能網聯(lián)系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)的快速普及，讓科技體驗的關注度迅速升溫。

空間、性價比等常規(guī)參考項仍是用戶關心的方面，不過想吸引年輕消費者，感官、交互、安全等領域的新體驗必不可少。所以曾經我們眼中父輩們的車，如今都與印象中有了不小的反差，而中平庸的韓系車，很難引起年輕人的注意。

直到國產第十代索納塔正式發(fā)布，身邊人對前衛(wèi)外觀的褒貶不一，似乎回到了“索八”的年代。如何評論不重要，能成為話題才是好的開篇。即將在7月22日上市的它，產品亮點逐漸浮出了水面。能否迎戰(zhàn)日系御三家并占據(jù)上風，有了這些說頭，我看行。

有遺憾的體驗卻給對手們打了樣

第十代索納塔的內飾，可以說是北京現(xiàn)代家族中最前衛(wèi)的。中控臺皮質面料包裹面積增大了不少，方向盤和車門把手處選用了槍灰色亮面材質，而非傳統(tǒng)鍍鉻飾條。相比索九，就像快餐店與西餐廳的漢堡同時擺在你眼前，檔次與精致感的提升高下立判。

或許它不是最先采用貫穿式雙液晶屏設計的，可兩塊12.3英寸屏幕帶來的科技感，卻能吊打凱美瑞、雅閣、邁銳寶XL等對手。儀表盤內不僅有導航、駕駛輔助等信息，顯示風格也會隨駕駛模式變化。畫面很炫，但沒有影響到重要信息的辨識度。

作為首款搭載第三代智能網聯(lián)系統(tǒng)的車型，第十代索納塔中控屏底部新增了空調控制界面入口。而卡片+應用矩陣的UI設計，以及長按后可自定義圖標位置的邏輯，和之前大差不差。系統(tǒng)整體與智能手機的使用方式相似，沒什么上手難度，流暢度也很高。

這次系統(tǒng)提供了三種主題風格，對比著看功能圖標會隨主體而變化，但都不難理解。新系統(tǒng)還增加了下滑控制頁，常用功能都能一鍵搞定。不過這個界面是車云菌試出來的，要是在主界面頂部加上個提示圖標就更好了。

與百度等國內科技公司強強聯(lián)手后，這套系統(tǒng)的智能交互體驗，在合資車圈里算是數(shù)一數(shù)二的。說出“你好，北京現(xiàn)代”或“小度小度”都能喚醒車機，雖然試駕車未處于聯(lián)網狀態(tài)，但空調設定為XX度、打開車窗、打開座椅通風等功能它都能執(zhí)行。

本地+云端的識別邏輯保證了常用功能的反應速度，重點是，語音系統(tǒng)也能提供場景化的體驗。對它說“我困了”，系統(tǒng)除了會提示注意行車安全外，還會播放歡快的歌曲，并將天窗和前排車窗開個縫給駕駛員透透氣。

與此同時，百度生態(tài)還包含了違章查詢、智能家居等功能，車機聯(lián)網后還能通過微信、手機百度或Bluelink手機APP，將定位發(fā)送給車機并開始導航。在線音樂和聯(lián)網電臺，分別是QQ音樂與聽伴且打通了語音控制能力，內容豐富操作也很便利。

從目前公布的信息來看，380TGDi版本都提供7喇叭的JBL音響，音質不比同價位車上的BOSE等品牌差。64色氛圍燈能與音樂風格聯(lián)動，喜不喜歡另說，可這項功能在合資車上挺少見的。

除了車機系統(tǒng)外，細節(jié)上的用心也是第十代索納塔的亮點。

一來是盲區(qū)可視化，同時顯示全景影像、倒車影像和側下視角畫面，連看后視鏡的動作都省了。行車時打轉向燈，相鄰車道的情況盡收眼底，按下VIEW鍵還會彈出后視影像。

二來熄火后會主動監(jiān)測周圍過往的行人和車輛，會及時給出提示信息甚至禁止乘員解鎖車門。此外，車輛還會告知駕駛員注意后座，避免財物或兒童遺落車內。

很遺憾，試駕車沒有聯(lián)網，給車機體驗打了折扣。即便如此，新系統(tǒng)更強的車控能力、場景化體驗和豐富的軟件生態(tài)，還是讓車云菌眼前一亮。在能實現(xiàn)語音為主、觸控為輔的前提下，新車減少了實體按鍵數(shù)量。對用戶來說，操作方式的轉變可能需要時間，但沒有預期的那樣不便。

相比在智能網聯(lián)上步伐緩慢的日系三強，或者開始涉足這個領域的邁騰等產品，與用車場景相關的細節(jié)功能、體系化的人機交互，都是第十代索納塔的過人之處。向智能化轉型是各大車企都逃不開的話題，現(xiàn)代動作很快，也根據(jù)地區(qū)市場的差異，選擇了不同的合作伙伴。至少在合資車市場里，第十代索納塔給對手們打了樣。

換裝新平臺，還用了高精地圖

去年3月，現(xiàn)代汽車發(fā)布了第三代車型平臺——i-GMP，而第十代索納塔就是新平臺的首款產品。除了放大軸距、提供更寬敞的車內空間外，在新平臺上超高強度鋼和熱成型鋼用量的提升，還將車身平均強度提升了10%，重量比索九低了75kg，車身高度下降了40mm。不僅如此，動力總成和蓄電池的安裝位置進行了下移，且更靠近車輛中心。

雖然前后懸掛形式與索九相同，還是麥弗遜+多連桿，但經過優(yōu)化的幾何結構，兼顧了并線、過彎時的靈活性和巡航狀態(tài)的穩(wěn)定性。在環(huán)路盤橋彎上，你可以用外內外的跑法放肆一把，入彎的吸入感與出彎的干脆，搭配給力的側向支撐，能打消對索納塔的老爹車印象。比上一代更低的坐姿和輕量化車身，放大了駕駛參與感。

與豐田TNGA架構的新車不同，現(xiàn)代i-GMP平臺有低重心的設計理念，但沒有太過于強調這一點，也沒有壓縮懸掛行程。所以反饋到車內的路感沒有凱美瑞豐富，小振動能過濾的很干凈。駛過減速帶或井蓋時，彈韌的質感讓沖擊不再生硬，懸掛回彈速度夠快且沒有拖泥帶水。新車后懸掛減震器與地面夾角近乎垂直，減少了路面震動的吸收量，整車有運動味道，但沒在舒適性上讓步，均衡而不平庸。

380TGDi車型搭載Nu系列2.0T發(fā)動機，最大輸出功率和扭矩分別是176.5kW和353Nm。變速箱匹配的是全新8AT，綿密的齒比讓換擋變得更平順，升擋后發(fā)動機也不會掉太多轉速，整車發(fā)力更線性。舒適模式下加速力道與踩油門的節(jié)奏很合拍，不像德系2.0T那樣沖勁十足。經濟模式的發(fā)力有些保守，但加速響應并不慵懶。

如果想體驗推背感，換到運動模式、地板油即可。而這個模式正常駕駛，動力輸出只是比其他模式更緊繃，絲毫沒有暴躁的感覺。只是在深踩油門再收油時，變速箱升擋過程有點拖沓，會有一定闖動感。

值得一提的是，駕駛輔助系統(tǒng)中也有北京現(xiàn)代與百度合作的成果。將高精地圖數(shù)據(jù)融入自適應巡航后，第十代索納塔能根據(jù)道路限速、彎道曲率進行自動控速，在同級中是獨一份。此外，新車提供了車道跟隨輔助系統(tǒng)（LFA），與常見的車道居中功能類似，啟動后在過彎時能感到方向盤有明顯的修正力。直線行駛時雖然能確保車輛不會壓線，但在車道里的位置卻并非中線。需要說明的是，LFA功能的開關在方向盤上（方向盤圖標），開啟或關閉都很方便。

低重心、輕量化、高強度…為了改善駕乘、能耗和安全性表現(xiàn)，各車企選擇的路線很相似，i-GMP是TNGA也是。相比前輩，第十代索納塔更有個性，不會讓你感覺味如嚼蠟。同時它也很均衡，更符合多數(shù)消費者的口味。至于駕駛輔助系統(tǒng)，滿足實用、好用之余，它還是同級中首款支持彎道自動控速的，比競品更智能，是一個賣點，可能不能拉動銷量還要看上市后在全系車型中的出鏡率。

寒流or韓流？

結合16.48-20.58萬的預售價區(qū)間，第十代索納塔對如日中天的凱美瑞、雅閣等競品來說，無異于重磅炸彈。

然而，想再掀韓流，難點也是有的。從索八到索九，索納塔市場占有率和潛客數(shù)量有所下滑。以索九為例，度過2015、2016年與市場的蜜月期后，2017年銷量開始下滑，而同年8月的中期改款也沒能挽救命運。

一方面，改款對產品力的提升不夠，再加上2017年底開始，凱美瑞、雅閣、天籟掀起了為期一年多的迭代節(jié)奏。更強的實力和密集的宣傳，蓋過了索九的風頭，也拉大了產品力之間的差距。另一方面，索九在網約車、出租車領域的大量投放，有些自降身價。再有，就是索納塔與名圖定位存在重疊，后者的分流顯而易見。

所以未來產品怎么布局，以及如何讓一代產品在全生命周期里有強悍的競爭力，這些都是決定北京現(xiàn)代能否再掀韓流的因素。

車云小結

相比索九，第十代索納塔不僅有眾多科技看點，全新平臺也讓它告別了中庸的樣子。從消費者的角度說，新車是性價比搶眼的產品，也是同級中用車體驗最多元化的選擇之一。與此同時，北京現(xiàn)代在智能化、網聯(lián)化發(fā)力的成果，正逐漸轉變?yōu)楫a品優(yōu)勢，對品牌來說，從單一親民屬性到科技普及，第十代索納塔也有著推動品牌形象升級的作用。可第一步踩出個深腳印不難，如何乘風破浪的一路前行，后勁是關鍵。