從操控表現(xiàn)上說，BBA中型轎車?yán)镂視x寶馬3系，不過也糾結(jié)“3系是不是對用戶有些選擇性？”。結(jié)束2019廣州車展的奮戰(zhàn)，深夜回京疲乏纏身，坐在網(wǎng)約的3系長軸版副駕的我，開始思考這個問題。

對向往駕馭樂趣的受眾來說，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和充足側(cè)向支撐足以讓人傾囊，即便是有所妥協(xié)的上一代車型F30/F35也是如此?？墒孢m性、車內(nèi)科技感更方面的弱勢，也讓部分國內(nèi)用戶將目光轉(zhuǎn)移到了奔馳C級和奧迪A4L。

說回代號G20/G28的全新3系，從車身剛性部分提升50%到源自X5等高端車型的技術(shù)下放，新一代3系會帶來哪些新體驗，堅守操控還是爭取市場？這些是我期待全新3系的原因。

突出質(zhì)感削弱極致，只為讓更多人成為Bimmer

清晰記得上一次手握如此粗壯的方向盤，還是坐在寶馬M4的駕駛席上，強調(diào)運動依舊是3系給人的初印象。無論城市環(huán)路還是高速彎道，指向精準(zhǔn)、手感扎實都是運動型轎車應(yīng)有的樣子。想在城市通勤中尋求一絲玩味，你的備選中應(yīng)該有全新3系。

試駕車是325Li，搭載最新B48TU 2.0T發(fā)動機。最大功率135kW與上一代320車型持平，峰值扭矩為300Nm，比上代320多了30Nm。動力變化幅度不大，不過得益于集成式缸蓋和噴油壓力的提升，新車燃油經(jīng)濟性會更出色。

加速時的線性發(fā)力是最體現(xiàn)寶馬功力的地方。低扭足夠充沛，而1350rpm峰值扭矩爆發(fā)前后也絲毫沒有突兀感。相比競品，同樣使用2.0T的全新3系少了幾分躁動且服從度更高。變速箱還是采埃孚的8AT，從對駕駛員意圖理解與換擋速度來說，BMW與ZF的默契程度值得肯定。不過1-2、2-3的升擋過程仍有明顯頓挫，時速30-40km/h先制動在逐漸加速時偶爾也會有闖動感，平順性和上一代基本持平。

需要說明的是，SPORT模式收油時會伴有回火聲。不過出眾的隔音，為渲染運動氛圍打了折扣。反過來說這是全新3系為提升舒適性做出的努力，至少前風(fēng)擋、A柱等處增加的隔音材料功效顯著。

除了更加靜謐的座艙，全新3系的底盤也向舒適性前進了一大步。新車后懸掛并未裝備防傾桿，取而代之的是全新液壓減振器，內(nèi)部為變徑減振筒+兩級閥門設(shè)計。簡單地說，底盤對小顛簸的過濾更加徹底，遇到坑洼路段的處理也干脆利落。提升舒適性的同時，彈韌的底盤也營造出了比前作更強的高級感。

重點在于，全新3系雖然懸掛結(jié)構(gòu)與減振器向舒適妥協(xié)了，但通過提升車身剛性及輕量化設(shè)計，其城市與高速路況的操控表現(xiàn)并未縮水。所以對大多數(shù)消費者來說，好開又舒服的全新3系，真香！

可對小部分潛客來說，它不再是追求極致的工具。面對彎道更急、落差更大的盤山路時，全新3系在彎道中的側(cè)傾比較明顯。而激烈駕駛過程中，新車轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)但不再犀利。加之車身尺寸比上一代大了一圈，靈活性比上代稍有縮水，但操控表現(xiàn)在同級中仍有優(yōu)勢。

不過相比懸掛、車身尺寸等因素，剎車腳感或許是你追求樂趣時最大的阻礙。全新3系的剎車踏板初段制動力稍弱，伴隨踏板行程增加，制動力的釋放不夠線性。所以過彎時，要么你必須將剎車時機提前，要么就需要重新調(diào)整和控制剎車過程的力度。相比出彎，入彎過程很難讓人信心滿滿。

在隔音和營造行駛質(zhì)感方面，全新3系的表現(xiàn)超過了車云菌預(yù)期。而扮演通勤工具的它，還能允許你偶爾任性一把。相比上一代，新車更包容、更迎合大多數(shù)消費者喜好，也具備擴充Bimmer數(shù)量的實力。當(dāng)然，對于追求極致、渴望“老3系” 回歸的粉絲而言，G20/G28這一代離印象中的3系更遠(yuǎn)了。

EyeQ4芯片上身，安全邏輯是高光

除了自適應(yīng)巡航、自動泊車等功能外，全新3系車身四周的傳感器總量更達到了24個。其中前視3目視覺傳感器、Mobileye EyeQ4芯片等，在更高一級的5系中都沒有提供，技術(shù)下放可謂是新車的重頭戲。

比如亮相于寶馬旗艦車型X7，在3系上標(biāo)配的50米自動循跡倒車功能。在前行車速低于35km/h時，能夠自動記錄最后50米行車軌跡。換入倒擋并點擊倒車輔助選項后，車輛會以怠速慢慢原路倒退50米。過程中駕駛員無需觸碰方向盤，可以自己帶剎車調(diào)整速度，結(jié)束后車輛會發(fā)出提示音且方向盤兩側(cè)的指示燈變?yōu)榧t色，告知駕駛員接管車輛。

以下視頻供大家欣賞。

在車云菌看來，如果小區(qū)內(nèi)有狹窄路段，且能否順利調(diào)頭需要碰運氣，那么這項功能稱得上是救星。況且還是標(biāo)配，不用加錢的科技體驗不香嗎？

當(dāng)然，除了自動泊車、自適應(yīng)巡航和并線輔助系統(tǒng)的功能體驗外，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩壿嬕彩菍汃R的高光所在。

-自動泊車系統(tǒng)：可識別垂直與側(cè)方兩種停車位。側(cè)方停車后，系統(tǒng)還具備泊出功能。通過調(diào)整與前車距離，并將方向盤轉(zhuǎn)至最左后剎停車輛，交由人工接管，不會自行“探頭”。

-自適應(yīng)巡航、車道保持等功能可通過方向盤一鍵開啟。系統(tǒng)能夠輕松、順滑的應(yīng)對環(huán)路或高速的彎道。當(dāng)駕駛員脫手后，液晶儀表會給出提示動畫，方向盤指示燈則分為黃燈常亮-黃燈閃爍-紅燈閃爍3個階段發(fā)出警告。最終系統(tǒng)會為車輛施加制動，直至駕駛員踩油門接管車輛。降低了車輛無人接管后發(fā)生事故的概率。

-并線輔助系統(tǒng)引入轉(zhuǎn)向干預(yù)。這項功能開啟后，如果駕駛員開始并線且外后視鏡提示燈點亮?xí)r，系統(tǒng)會自動修正行車軌跡。

技術(shù)下放、完善功能體驗之余，全新3系的駕駛輔助系統(tǒng)也展現(xiàn)出了寶馬嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩壿?。此外，目?系標(biāo)配了循跡倒車與自動泊車功能，除320版本外，均提供了主動剎車功能。降低新科技的體驗門檻，也可視為寶馬吸納更多用戶的舉動。

強調(diào)科技與豪華的3系，依舊保守的寶馬

全新3系車內(nèi)沿襲了與寶馬X7、X5等新產(chǎn)品的設(shè)計風(fēng)格，視覺效果稱不上驚喜。可12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏的登場，以及撞色元素、金屬飾條等元素的應(yīng)用，卻讓全新3系的內(nèi)飾豪華感與科技氛圍今非昔比。

雖然空調(diào)風(fēng)量更改為縱條顯示，并與下方熱敏收藏夾按鍵對調(diào)了位置，但整體布局算不上脫胎換骨。特別是天色漸暗后，空調(diào)面板上的數(shù)字切換為紅色后，寶馬在設(shè)計與顏色搭配方面依舊保守。

好在車機內(nèi)嵌的iDrive7.0系統(tǒng)，界面更加扁平、清新。左側(cè)增加了多媒體、導(dǎo)航等功能的快接入口，上邊欄的隱藏菜單中則為快捷搜索、通知等功能快捷鍵。重點在于，全新3系還提供了手勢操作與界面圖標(biāo)自定義，用戶能夠根據(jù)自己喜好設(shè)定雙指、握拳兩次等手勢對應(yīng)的功能，以及系統(tǒng)各圖標(biāo)的排列順序。

不僅如此，系統(tǒng)中還融入了場景化體驗。比如座艙關(guān)懷中的提神與舒緩程序，能夠在打開空調(diào)后，通過對風(fēng)量、車內(nèi)燈光甚至天窗的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)換氣或播放音樂來幫助駕駛員調(diào)整自身狀態(tài)。而開門時車門氛圍燈也會變紅并閃爍，通過光線向乘員發(fā)出提示。

此外，全新3系還支持NFC鑰匙，將卡片鑰匙放置于車門扶手內(nèi)側(cè)，或者前排手機無線充電板上，即可分別完成車輛解/上鎖與車輛啟動。在車輛掛入倒擋且保持靜止時，伴隨方向盤轉(zhuǎn)動，攝像頭視角也會同步偏轉(zhuǎn)，以拓展駕駛員視野。

就體驗而言，iDrive7.0更適合以觸控為主的操作習(xí)慣，而旋轉(zhuǎn)手指調(diào)整音量等常用手勢，在炫技之余兼顧了實用性。從旋鈕面板到觸控和手勢，伴隨iDrive系統(tǒng)迭代，操作方式也發(fā)生了變化。而在關(guān)注細(xì)節(jié)之余，寶馬仍需加速完善基于本土的智能化服務(wù)。

車云小結(jié)

從F30/35到如今的G20/28，舒適性與科技體驗的大幅加碼，讓我們對3系有了些許陌生。全新3系雖不再追求極致操控，但不負(fù)運動型轎車稱號。而更廣泛的受眾面與寶馬諸多前沿科技，則是3系體驗多元化的開始。想吸引更多人成為Bimmer，讓多數(shù)人脫口而出“真香”，或許全新3系難免對少數(shù)極致追求者say sorry。