SUV是Sports Utility Vehicle的縮寫,即“運(yùn)動(dòng)型多功能車”。兼顧舒適與一定通過性的它們,在全球都吃得開,產(chǎn)品本身也延續(xù)著各品牌的特征。
不過進(jìn)入國內(nèi),部分車企入鄉(xiāng)隨俗的推出了長軸距版本,豪華中型SUV市場里,奧迪Q5L、奔馳GLC L都是例子。加上整個(gè)行業(yè)往節(jié)能減排、電動(dòng)化方向的加速轉(zhuǎn)型,6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在市售車上的出鏡率越來越低了。對(duì)憧憬標(biāo)軸+6缸、買車更多為了取悅自己的朋友來說,選擇真的不多。
話雖如此,堅(jiān)持做自己的車企至今依舊存在,并用產(chǎn)品延續(xù)著品牌調(diào)性。就算排放法規(guī)日益嚴(yán)苛,令人心馳神往的6缸機(jī)在產(chǎn)品陣容里還能找到。這就是中期改款后的捷豹F-PACE,更年輕的面孔、3.0T直6發(fā)動(dòng)機(jī),聽著就是詩和遠(yuǎn)方的樣子。
一款車的中期改款,就像人到中年總想著給自己褪油膩,年輕、精致才是“大叔”,要不然會(huì)成為別人口中的“師傅”。新款F-PACE引擎蓋與格柵上沿接壤,取消了中間發(fā)際線般的過渡區(qū),加上點(diǎn)陣式中網(wǎng),整車年輕了不少。單側(cè)雙L形日行燈+方形燈頭的像素式大燈,替代了之前的圓形燈頭?!把凵瘛备h(yuǎn)光燈還能自動(dòng)調(diào)整照射范圍,減少了給對(duì)向駕駛員造成的眩光。
新車尾燈更狹長、規(guī)整,外部線條做了減法卻在燈腔內(nèi)做了加法。以捷豹LOGO為界,上下兩部分向中間收斂,線條兼顧了運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅,也沒讓視覺重心過高。這次250PS(2.0T)版都是隱藏排氣設(shè)計(jì),只有340PS(3.0T)版保留了雙邊共兩出的排氣尾喉,低下身會(huì)有F-TYPE的既視感。
對(duì)稱式中控臺(tái)、11.4英寸懸浮觸屏、換裝電子擋把、駕駛模式選擇改為了旋鈕操作,更少的按鍵數(shù)量迎合了當(dāng)下數(shù)字科技的主流審美。而車窗控制按鍵還從門板上方挪到了中間,電子擋把下方也增加了儲(chǔ)物槽,方便、實(shí)用是加分項(xiàng)。
“窄邊”中控屏畫質(zhì)相當(dāng)細(xì)膩,行駛中的反光沒有想象中那么明顯,不會(huì)干擾到駕駛員。從內(nèi)嵌到懸浮,伴隨中控屏設(shè)計(jì)變化,兩側(cè)快捷鍵的操作也更方便了。同時(shí)這套InControl2.0系統(tǒng)減少了交互層級(jí),無論進(jìn)入功能內(nèi)頁還是應(yīng)用矩陣,都能通過左下角的HOME鍵或“X”返回,用著跟智能平板電腦差不多。
除了簡化系統(tǒng)邏輯外,功能界面和不常用開關(guān)的設(shè)計(jì),也借鑒了移動(dòng)設(shè)備的思路。舉個(gè)例子,全新導(dǎo)航頁面不僅設(shè)置入口一目了然,引導(dǎo)信息還以卡片形式疊加在了左側(cè),就算沒將儀表切換到地圖頁面,你也能用余光知道下一步該怎么走。另外,AUTOHOLD功能開關(guān)放在了快速設(shè)置里。平時(shí)默認(rèn)開啟、開關(guān)鍵好找,這種省實(shí)體按鍵的減法沒毛病。
擁抱數(shù)字科技的同時(shí),F(xiàn)-PACE終究是臺(tái)捷豹,優(yōu)雅和運(yùn)動(dòng)是骨子里的。就像空調(diào)面板,座椅加熱/通風(fēng)和風(fēng)量調(diào)節(jié)分別是按和拉兩側(cè)旋鈕,儀式感、盲操作、科技感都有了,也比觸控或按鍵操作姿態(tài)更端莊。
試駕車選裝了“溫莎豪華真皮性能座椅”,簡單理解約等于賽車的“桶椅”,在SUV上很罕見。愿為極致包裹與支撐表現(xiàn)掏腰包的朋友,這五千塊花的值,經(jīng)常跑長途的可以省掉這筆費(fèi)用了??刹还茉趺凑f,你有的選。
在設(shè)計(jì)風(fēng)格百看不厭的車企里,捷豹有一席之地。中期改款后,優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)的F-PACE變年輕了,也有了更多數(shù)字化的影子。論空間,它可能不是同級(jí)最出眾的那個(gè),但精致細(xì)節(jié)和與眾不同的氣質(zhì),是F-PACE吸引用戶的地方。
時(shí)至今日,2.0T成了各品牌中型SUV的首選,奔馳、奧迪等品牌更是官宣終止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)。屬于6缸、8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代如同落日夕陽,可Ingenium 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的到來,讓一片昏黃有了溫度。
這臺(tái)集雙渦管渦輪、電子機(jī)械增加器、連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)于一身的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),能輸出250kW最大功率和480Nm峰值扭矩。任何模式下,動(dòng)力儲(chǔ)備和響應(yīng)速度都用不著擔(dān)心。借助48V啟發(fā)電機(jī)熄火再啟動(dòng)時(shí),平順性相比同系列2.0T又上了個(gè)臺(tái)階,近乎無感。只是解除AUTOHOLD的速度不夠快,車總要等一下才會(huì)動(dòng)起來。
延遲升擋允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅線區(qū)、油門響應(yīng)進(jìn)入最靈敏狀態(tài),在這些運(yùn)動(dòng)模式常規(guī)套路基礎(chǔ)上,自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)會(huì)同步調(diào)節(jié)減震器阻尼。偏硬且回彈迅速的懸掛,能將路面信息盡可能多的傳遞給駕駛員,細(xì)心點(diǎn),還能判算出橋梁接縫和碾過的石子間相隔幾米。
與此同時(shí),駕駛員還能體會(huì)到ZF 8AT變速箱換擋時(shí)的動(dòng)作,大多數(shù)時(shí)候談不上頓挫,更像是用輕微的振動(dòng)配合你腳下的節(jié)奏。配上發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪,F(xiàn)-PACE的運(yùn)動(dòng)模式會(huì)給人很強(qiáng)的代入感,而非單靠發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力,簡單粗暴的詮釋“運(yùn)動(dòng)”。
只是運(yùn)動(dòng)模式下懸掛韌勁不夠到位,越過坡峰會(huì)有拋離感;并線時(shí)車身晃動(dòng)比較明顯,SUV重心高的特點(diǎn)很難完全抵消,可懸掛韌勁再足一點(diǎn)能緩解這個(gè)現(xiàn)象。
切換到舒適模式,能察覺到的路面信息還有,但不像運(yùn)動(dòng)模式那般瑣碎。車輪經(jīng)過的坑洼,會(huì)轉(zhuǎn)化成2-3次柔和的垂直浮動(dòng)。懸掛處理的不算干脆,可跟美系車的漂浮感截然不同,舒服、扎實(shí)的底子適合連續(xù)奔襲幾百公里。
不僅如此,雙增壓3.0T 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)線性、從容的加速體驗(yàn),加上無感的換擋過程和更安靜的座艙,在F-PACE上從A到B點(diǎn)的移動(dòng)過程是種享受。另外,F(xiàn)-PACE的剎車腳感跟日系車很像,初段制動(dòng)力比較柔和,喜歡“粘腳就有”風(fēng)格的朋友需要適應(yīng)一下。
無論運(yùn)動(dòng)還是舒適,不同模式下F-PACE都很有代入感,這是車云菌給“精神分裂”打引號(hào)的原因。全情投入or悠然自得,捷豹把選擇權(quán)給了用戶。雖然F-PACE算不上盡善盡美,但算上6缸,在同級(jí)中它是有個(gè)性且唯一的存在。
不偏激的走在運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅的分界線上,這是捷豹吸引用戶的品牌調(diào)性,在國內(nèi)市場同樣如此。單說產(chǎn)品,F(xiàn)-PACE的對(duì)手大多走上了國產(chǎn)之路,在用戶的備選清單里爭著甲乙丙??蓻]國產(chǎn)、不加長、獨(dú)特的品牌調(diào)性,是F-PACE不從眾的地方,也會(huì)吸引追求個(gè)性的消費(fèi)者。
就像點(diǎn)外賣,相似的菜品,總有人滑過提供A/B/C套餐的商家,選擇最合口的那家,為的就是特調(diào)辣醬。至于3.0T的F-PACE,都是火腿炒飯,換用伊比利亞5J火腿的那份你不想嘗嘗?
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