1.3T三缸發(fā)動機加48V輕混，科魯澤是目前市場上搭載48V輕混技術(shù)的最小排量車型，與純?nèi)加桶嫦啾?，這輛車都有哪些變化？

48V輕混不算是新技術(shù)，差不多有10年左右，最早由德國那幾個汽車品牌提出來。現(xiàn)在，48V輕混系統(tǒng)一般被當(dāng)作步入“電氣化”的門檻，也有越來越多的內(nèi)燃機車型開始搭載48V，甚至幾乎全系標(biāo)配。

不過，都有哪些車搭載了48V？我能想到的是奧迪A6L、奔馳C級、E級、沃爾沃S90、路虎發(fā)現(xiàn)運動或攬勝極光這類豪華品牌或車型。而對于入門級的家用轎車，尤其是合資品牌，鮮有。因為在這個級別里，首先發(fā)動機的排量都不大，最多1.5L或1.6L，小的有1.4L、1.3L甚至1.0L，本身油耗就不高，排放也能夠輕松達(dá)到法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

其次，對于此級別的車型，消費者對于車輛的性能要求也不高，基本不太在乎百公里加速時間11秒還是10秒。但雪佛蘭科魯澤為什么要增加48V輕混系統(tǒng)？我覺得，對于搭載小排量發(fā)動機的家用型入門轎車而言，48V輕混的主要作用還在于提升日常在城市中的用車體驗，包括輔助空調(diào)等電器的正常工作、提升發(fā)動機的啟動速度、增強起步加速體驗以及小幅度降低油耗等。

2020款雪佛蘭科魯澤RS 330T自動痛快版

車身：緊湊型轎車，長4630mm，寬1798mm，高1485mm，軸距2640mm,行李廂容積405L，油箱容積44L，整備質(zhì)量1285kg

發(fā)動機：直列三缸，排量1349ml，渦輪增壓直噴+48V輕混，最大功率120kW（163PS）/5500rpm，峰值扭矩230N?m/1800-4400rpm，燃油標(biāo)號92，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI

傳動系統(tǒng)：6擋手自一體變速箱，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后205/55 R16

行駛性能：0-100km/h加速9.9s，最高車速195km/h，綜合油耗5.3L/100km

指導(dǎo)價：12.29萬元

先來說說動力，這臺1.3T三缸發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別是163馬力和230牛?米，從數(shù)據(jù)上看，算是屬于“強勁”級別的，畢竟最大功率已經(jīng)可以媲美一些1.5T甚至1.6T發(fā)動機。而48V系統(tǒng)中的啟動與發(fā)電一體電動機能提供額外8千瓦的功率和40牛?米的扭矩，雖然數(shù)值不大，但與發(fā)動機加在一起，作用不算小。

給我最明顯的感受是，等紅燈時，開啟自動啟停后發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，抬起剎車踏板準(zhǔn)備踩下油門起步時，發(fā)動機點火啟動的時間明顯更短，車輛開始向前移動與發(fā)動機開始啟動幾乎在同一時間進行。雖然提升的速度大約也就不到1秒，但這樣的體驗更好，不用再等發(fā)動機先啟動再有起步反應(yīng)。

其次，在車輛起步行駛之后，深踩油門時的加速感很好，超越了我對這臺1.3T發(fā)動機的期待。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)的提升，渦輪增壓器也開始介入，再一次銜接了動力輸出，會讓加速超車更輕松，完全不用等。這種體驗對于想要得到動力效果，但購車預(yù)算不富裕的用戶來說比較友好。

還有一點感覺明顯的是，有了48V輕混系統(tǒng)之后，發(fā)動機在停止工作時，不再擔(dān)心空調(diào)壓縮機不工作了，尤其在夏天。很多人都會一上車就把自動啟停關(guān)掉，一方面在于發(fā)動機在啟動一瞬間產(chǎn)生的振動較大，另一方面在于擁堵路段走走停停時發(fā)動機頻繁熄火與啟動也比較煩，還有一個重要的因素就是發(fā)動機熄火后空調(diào)壓縮機也關(guān)閉了，冷氣變成了自然風(fēng)。

至于48V輕混在行駛過程中能夠帶來的制動能量回收作用，我在駕駛這輛科魯澤時幾乎感受不到，制動效果與正常駕駛一輛純內(nèi)燃機車型并不區(qū)別。雖然感受不到，但其實是有一些作用的。

在油耗方面，由于試駕的路程不長，且怠速停車狀態(tài)下進行拍攝的時間比較久，我所得到的油耗并不能具有真實性，不過可以通過官方數(shù)據(jù)來了解，加了48V輕混后的綜合油耗為百公里5.3升，比原來不帶48V的1.3T車型降低了0.5升，幅度不算小了。

雪佛蘭的車都比較好開，駕駛輕快，底盤穩(wěn)定性也不錯，駕駛科魯澤這樣車身尺寸不大的緊湊型家用轎車，我很喜歡這樣的感受。前后都是獨立懸掛，車身剛性也很好，調(diào)校有點趨向于運動風(fēng)格，但車身彈跳反饋控制得不錯。行駛中車身穩(wěn)定，不飄，也不顛。

另外，這輛車的車內(nèi)空間也超出了我的預(yù)期，一輛緊湊型的轎車，后排腿部空間也能有差不多20厘米，頭部空間也很寬裕，滿足家庭用車的乘坐實用性，后備廂也有405升的裝載空間，不小，而且后備廂的開口很大，進深也比較深，裝載物品比較方便。

在配置功能方面，科魯澤進行了經(jīng)過全面衡量的取舍，雖然舍掉了駕駛座椅靠背和坐墊高低的電動調(diào)節(jié)，副駕駛座位調(diào)節(jié)也是全手動，空調(diào)也沒有自動功能，但增加了前排座椅加熱、前排USB與Type-C充電接口，后排也有獨立的空調(diào)出風(fēng)口。

科魯澤沒有配備豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng)，只有定速巡航和上坡輔助，但在8英寸的中控顯示屏上，實現(xiàn)了豐富智能網(wǎng)聯(lián)功能，比如帶有路況信息顯示的高德地圖，以及內(nèi)置在MyChevy APP中的酷我音樂、喜馬拉雅電臺、ZAKER新聞等應(yīng)用程序，夠用了。還有，科魯澤不僅支持Carplay和Carlife，甚至支持無線Carplay，這就顯得更貼心了。

當(dāng)然，科魯澤也有一些能夠明顯感受到的不足，比如行駛噪音水平，不算好，尤其在發(fā)動機超過3000轉(zhuǎn)時，傳遞到車廂內(nèi)的發(fā)動機噪音比較明顯這與發(fā)動機排量小有關(guān)系，但也能反映出發(fā)動機艙的隔音處理略有欠缺。另外我認(rèn)為科魯澤的車廂靜謐性也有待提高，在車內(nèi)也能感受到較為明顯的風(fēng)噪和路噪。

還有一點，是發(fā)動機啟停過程中，車身在發(fā)動機啟動一瞬間會產(chǎn)生較為明顯的抖動，發(fā)動機在啟動后怠速狀態(tài)下，方向盤的振動感覺也略微明顯一些。

不過，對我來說，這些缺點我能接受，畢竟車價擺在那，相比這兩點不足，優(yōu)點的體驗是大于缺點的。關(guān)鍵在于配備了48V輕混系統(tǒng)后，這輛頂配版科魯澤的價格只提高了3000元，如果你再咨詢一下雪佛蘭經(jīng)銷商的話，保證你還會得到更大的驚喜，所以，對于這樣價位的車來說，既能夠得到48V輕混，也能得到合資車的品質(zhì)、還能得到不錯的性能體驗和實用性，沒必要再挑剔什么了。至于外形，我反正是挑不出毛病，挺喜歡的，不知道你怎么看。

本文作者為踢車幫 賈云濤