【有車以后 有車試駕】我有個朋友買了一輛次頂配的科魯澤，合資緊湊級轎車、163馬力的1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、6AT變速箱、前后獨立懸架、運(yùn)動外觀，落地價才9.7萬，性價比滿到溢出。在錢難賺、水難劃的年代，這簡直就是花小錢辦大事的典范！

但他最近的心態(tài)有點炸，因為新車落地沒到半年，科魯澤輕混就出來了。對比下價格配置表，都是次頂配，新款只比舊款貴3000元！那么多給的這3000塊錢究竟花在了哪里呢？我們來幫他探個究竟。

   試駕車信息

很巧，這次的試駕車是科魯澤輕混 RS 330T 自動暢快版，也就是次頂配，和我朋友的舊款配置等級一樣，外觀內(nèi)飾配置之類完全一致，就連1.3T三缸渦輪增壓發(fā)機(jī)的數(shù)據(jù)，也是一樣的。那么不同之處在哪里呢？答案便是這套48V輕混系統(tǒng)了。

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   那么何為48V輕混呢？

輕混系統(tǒng)的理念，就是通過把車載設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)電壓提高，使它能夠帶動更大功率的車載系統(tǒng)，以及實現(xiàn)和車上其它系統(tǒng)更好的整合。它最大的好處就是在于對發(fā)動機(jī)啟停、起步、剎車等工況下的優(yōu)化，能直接省下不少油。首先，更高電壓可以驅(qū)動的更大功率的BSG啟停電機(jī)，能夠更輕松地帶動發(fā)動機(jī)曲軸，使得系統(tǒng)工作的響應(yīng)更快，調(diào)校得好還能讓整套動力總成運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。

而且，輕混系統(tǒng)有了更大容量的蓄電池、更大功率的電機(jī)，所以比起一般的啟停系統(tǒng)能實現(xiàn)更多功能。譬如車輛起步、短暫停車的時候，帶輕混系統(tǒng)的車就可以用純電驅(qū)動，從而車輛起步那一小段最耗油的怠速階段。另外，在剎車和滑行的時候，BSG電機(jī)除了能夠幫助車輛延長滑行距離之外，還可以回收部分動能進(jìn)行發(fā)電。

根據(jù)各大車廠和供應(yīng)商的數(shù)據(jù)，輕混系統(tǒng)可以降低大概10—20%左右的能耗和排放。目前輕混系統(tǒng)的主流是48V輕混系統(tǒng)，像奔馳、奧迪、博世這些大廠都在做。而且輕混對于全球汽車行業(yè)的影響力也在不斷擴(kuò)大，像通用、現(xiàn)代、吉利這些北美和亞太地區(qū)的廠家都開始了48V系統(tǒng)的研發(fā)和普及，畢竟這是目前為止普及成本最低，效果立竿見影的高燃效解決方案。

科魯澤的這套48V輕混系統(tǒng)由iBSG電機(jī)、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成，能夠輸出的扭矩大約為5-20Nm，相對于整套動力總成的輸出來說，這套系統(tǒng)的貢獻(xiàn)微乎其微，而且仔細(xì)對照參數(shù)表可發(fā)現(xiàn)，輕混版相比于舊款車型只增重了20kg，不僅“混”得輕，體量也輕。

從實測結(jié)果來看，48V輕混并沒有助力性能發(fā)揮，反而拖了后腿，究其原因便是變速箱保護(hù)程序過于保守，靜止全油門加速，1擋動力輸出受限，影響了加速成績。但對于家用車的車主們來說，只要不極限豁車，基本上察覺不出動力的差別。

因此性能這塊我們就過了，那么新車到底有沒有省油？省了多少油？先放一個油耗測試結(jié)果：7.2L/100km。在接近的測試條件之下，科魯澤輕混每百公里要比老款車型要省接近1升油，效果比較可觀。

因此在省油方面，這套48V輕混有它的一套。在20km/h以內(nèi)的低速滑行時，發(fā)動機(jī)便會停止噴油，iBSG電機(jī)帶動發(fā)動機(jī)保持曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，同時將部分動能供給蓄電池。啟停系統(tǒng)工作比較積極，在車輛完全停下的瞬間，發(fā)動機(jī)停機(jī)，后續(xù)的啟動過程也不會很突兀，但我建議還是把它關(guān)掉，因為發(fā)動機(jī)停機(jī)時，空調(diào)的冷風(fēng)沒多久就會變成自然風(fēng)。大夏天嘛，你懂的。

實際上，這套48V輕混系統(tǒng)不會參與到急加速、高速巡航這些工況，對車輛的動力也沒有實際的提升。它的主要任務(wù)是在一些高油耗的工況下，讓iBSG電機(jī)接管發(fā)動機(jī)，從而降低油耗，同時電機(jī)的特性也能抹掉一部分三缸發(fā)動機(jī)起步時產(chǎn)生的抖動。

既然如此，科魯澤輕混開起來要比之前的科魯澤更平順嗎？非也，科魯澤輕混起步還是一如既往地竄，但跑起來之后，6AT的響應(yīng)、換擋過程都很慢，典型的通用作派，考慮到它的主力消費(fèi)人群都是愛開快車的年輕人，這樣的表現(xiàn)或多或少會給他們的熱情潑上一盆冷水。

對于一款定位經(jīng)濟(jì)型的家用轎車而言，不必過于奢求它的行駛品質(zhì)。科魯澤輕混在這方面的表現(xiàn)有喜有憂，好的地方在于，它的懸掛并不會像一般家用車那樣，為了舒適而做得很軟，而是柔中帶韌，對于大小振動都能起到有效的過濾作用，有一定的厚重感。

遺憾的地方也有，那就是一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，就能聽到比較明顯的發(fā)動機(jī)噪音。路噪也比較明顯，經(jīng)過砂石路面的時候，碎石打擊底盤的聲音清脆入耳，底盤隔音還有提升的空間。

   靜態(tài)回顧

配置方面，通用顯然摸清了中國人的偏好，你們想要的皮座椅、大屏幕、支持手機(jī)互聯(lián)的Mylink+系統(tǒng)、后排出風(fēng)口都是標(biāo)準(zhǔn)配備，而且內(nèi)飾裝潢和座椅都帶有紅色縫線，氛圍足夠運(yùn)動，這就夠了。

外觀不是這次改款的重點，甚至連尾標(biāo)也懶得為輕混車型做出區(qū)分，因為這套輕混系統(tǒng)不只是搭載與1.3T車型，入門的1.0T車型也有份，而被他們替代的老款車型已經(jīng)停產(chǎn)。

而且RS版專屬的運(yùn)動套件，把實車打扮地跑味十足，比起姊妹車英朗的油膩，相信大部分主流年輕人的審美都會偏向于科魯澤。但為何科魯澤一直被英朗壓制，這個話題很有趣，因為對于大部分國人來說，別克還是要高級一些。

   總結(jié)

最后，不得不談?wù)剝r格，這輛次頂配的科魯澤輕混標(biāo)價11.79萬元，雖然是剛剛上市的新車，但實際終端優(yōu)惠基本維持在之前的水平，參考我朋友9.7萬落地的老款，新款大概率也八九不離十，還多送了一套48V輕混系統(tǒng)，你說香不香？

1、節(jié)油效果立竿見影（相比于老款）
2、實用性配置齊備
3、價格極具競爭力（優(yōu)惠后）

1、6AT響應(yīng)慢，換擋速度慢
2、內(nèi)飾用料比較廉價