圖文：胡越

編輯：顏覃

今年5月，雪佛蘭基于科魯澤推出了兩款48V輕混車型，在加入了輕混技術(shù)后，科魯澤會有怎樣的變化呢？就在前兩天，《車業(yè)雜談》試駕了科魯澤48V輕混車型，今天咱們就來聊聊這款車。

此次試駕的車型為科魯澤輕混RS 330T自動暢快版，指導(dǎo)價11.79萬元，比同配置的燃油版本貴3000元。那么問題來了，這套混動系統(tǒng)值不值3000元呢？

科魯澤輕混RS車型搭載的48V輕混系統(tǒng)由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊以及混動控制單元組成，這套系統(tǒng)主要在車輛起步和怠速時工作，它的工作原理是這樣的：

起步時，48V電機先于發(fā)動機運轉(zhuǎn)并帶動發(fā)動機運行，從而減輕發(fā)動機啟動負擔；加速階段，發(fā)電機與發(fā)動機同時運行，使車輛處于油電混合狀態(tài)；而在怠速階段，科魯澤的48V系統(tǒng)可以代替發(fā)動機工作，延長發(fā)動機的斷油時間。

所以在試駕過程中，能明顯感覺到啟停時振動和噪音都非常輕，特別是在怠速的時候，由于發(fā)動機不工作，車內(nèi)完全感覺不到抖動和噪音，體驗非常好。另外在起步加速時，由于48V輕混系統(tǒng)的介入，可以明顯感覺到車子更有勁、提速也更快了。

另外，這套輕混系統(tǒng)還有個好處，就是可以降低油耗，尤其是城市中頻繁啟?；蛘呤堑退傩旭?。根據(jù)官方的說法，48V輕混系統(tǒng)的加入可以實現(xiàn)約10%的節(jié)能效果，百公里綜合油耗僅5.3L。

科魯澤輕混RS搭載的是一臺1.3T發(fā)動機，最大功率163馬力，峰值扭矩230N·m。發(fā)動機在1800rpm至4400rpm這個轉(zhuǎn)速區(qū)間都可達到最大扭矩。發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)不算非常優(yōu)秀，但是絕對夠用，無論在起步加速還是高速超車時動力都不會讓你覺得動力不足。

與之匹配的是6AT變速箱。這臺變速箱無論是換擋邏輯還是換擋速度都值得稱贊，升降檔時機恰到好處，可以很好的理解駕駛者的意圖。

再說說科魯澤輕混RS的其他方面的動態(tài)感受。

轉(zhuǎn)向。科魯澤輕混RS的轉(zhuǎn)向手感偏重，單手打方向稍微有些吃力；并且隨速力矩增益不明顯，高速和低速時手感一樣。不過好在它的轉(zhuǎn)向比較精準，開起來還是比較順手的。

底盤?？启敐奢p混RS搭載前麥弗遜式和后多連桿式四輪獨立懸架系統(tǒng)，整體調(diào)校偏軟，在過顛簸路面和減速帶時比較柔和、舒適，符合其家用轎車的定位。

當然了，這款車也有一些小瑕疵，從我的試駕感受來說，主要有兩點：

由于科魯澤輕混RS搭載的48V輕混系統(tǒng)會在車輛滑行的時候進行動能回收，所以當你加速之后松開油門踏板，會有一個比較明顯的拖拽感，就像后面有什么東西扯住你一樣（開過純電動車的朋友應(yīng)該知道這種感覺），并且這個動能回收是無法調(diào)節(jié)等級，這就意味著這個拖拽感是無法避免的。另外，科魯澤輕混RS的6AT變速箱在深踩油門時，變速箱迅速降檔會有較為明顯的頓挫感。這兩點雖然不是什么大問題，但或多或少還是有點影響舒適性。

據(jù)4S店的工作人員說，該車型目前有4萬左右的優(yōu)惠，相當于只要7萬多塊。如果從7萬級合資緊湊型轎車來說，個人覺得科魯澤輕混RS的表現(xiàn)算是比較優(yōu)秀的，雖然有一點點小瑕疵，但是對得起它的價格。如果喜歡科魯澤的話，建議上輕混版本，畢竟3000塊可以讓駕駛體驗得到明顯改善，值了。