整個五月，茶哥都被“后浪”一詞包圍。95后、00后的C位出道早不是新鮮事，重要的是他們更喜歡挑戰(zhàn)和冒險，敢于對平凡生活say no，“做更好的自己”成為個性icon。其實車子也一樣，每年一度的改款也是自我迭代的好機(jī)會，區(qū)別于小打小鬧的改改外觀，茶哥更青睞那些敢于打破陳規(guī)，給市場帶來新風(fēng)的改款車型。
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去年上市的科魯澤Monza，是雪佛蘭家族中運動轎車“猛將”，今年前四個月接近3.2萬輛的銷量，在固化的緊湊級轎車市場成功打開一道口子。誠然，成績代表過去。就在5月，科魯澤年度改款，提供更豐富的動力給市場選擇，最亮眼的地方莫過于在原來的1.0T/1.3T動力總成上，增加了48V輕混系統(tǒng)，一共四款車型，指導(dǎo)價覆蓋10.89-12.29萬元?？梢哉f年度改款后的科魯澤，完全是奔著“做更好的自己”目標(biāo)走，以滿足不同人群的需求。
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改款后的科魯澤，駕乘體驗有什么不一樣呢？目前48V輕混更多用在中高級車上，搭載在緊湊級家轎上會有什么效果呢？也就是這期茶哥試駕的重點。再者，加了輕混的科魯澤，指導(dǎo)價比老款貴了3000元，這錢加得值么？相信也是很多粉絲關(guān)心的重點。那么茶哥就從試駕說起吧。
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先跟大家明確一點，新加入科魯澤的48V輕混系統(tǒng)，是不會直接參與到動力輸出中的，只在啟動、怠速、初段加速、滑行和剎車等5種情況介入。科魯澤48V輕混的最大功率為8千瓦，峰值扭矩40?！っ?。
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得益于這套輕混系統(tǒng)的加成，科魯澤在起步和初段加速的表現(xiàn)更迅速了，尤其是在靜置起步提速上，發(fā)動機(jī)進(jìn)入狀態(tài)更快?？梢哉f在一眾家用轎車起步表現(xiàn)上，科魯澤給茶哥的印象是最積極的之一，而且新款比燃油版車型輸出更干脆利落，這樣的好處是城市駕駛跟車不費力，也體現(xiàn)了科魯澤運動一面。
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而在中段提速上，1.3T三缸發(fā)動機(jī)（最大功率120kW(163ps)，峰值扭矩230牛·米）輸出的動力依然充沛，在普通駕駛模式下，車輛提速和超車的姿態(tài)都輕巧輕松，不會給你“肉”的感覺，方向盤指向存在些許曠量；而調(diào)節(jié)到運動模式下，科魯澤的動力輸出更徹底，加速過程感覺不到明顯的渦輪介入，日常代步需求滿足有余，這點與燃油版無太大差異。
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除了起步階段助力發(fā)動機(jī)外，48V輕混一個很重要的作用，就是讓啟停過程更加平順，而且車輛在低速滑行時，關(guān)閉發(fā)動機(jī)實現(xiàn)節(jié)油的效果。在實際啟動和剎車中，加持了48V的科魯澤在平順性方面，確實比燃油版做得更周到；而在松油門滑行時，回收的動能給48V電機(jī)充電，除了車速下降比燃油車大些外，拖拽感比電動車輕微很多，動能回收系統(tǒng)的存在感較低，這點值得稱贊。至于很多人關(guān)心的三缸發(fā)動機(jī)抖動的問題，科魯澤也做到很好的揚長避短，剛提到此版本的啟停更加平順，而開起來之后，就算在車?yán)锟桃飧惺芏秳?，都幾乎感受不到，這點與四缸發(fā)動機(jī)沒明顯差別。不過在燃油版上詬病的啟停介入震動明顯問題，仍“保留”在輕混車型中，在發(fā)動機(jī)重新啟動車輛的瞬間，感到一串突然的竄動，希望后續(xù)這點得到改善。
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與1.3T+48V動力所匹配的依然是6速手自一體變速箱，這6AT變速箱在通用旗下車型應(yīng)用很廣，調(diào)教可謂相當(dāng)成熟了，駕駛時它很樂意降擋提高轉(zhuǎn)速，平順性也沒有問題。
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刨除48V輕混系統(tǒng)，科魯澤還是熟悉的味道，懸架、隔音、濾震跟燃油版車型一模一樣。采用前麥弗遜式后多連桿獨立懸架，后懸架比同級多數(shù)對手要高級。但總體調(diào)教偏舒適家用，在過一些較大坑洼時過濾徹底，但輕微路面起伏的過濾不夠充分，但側(cè)向支撐仍是很給力的。還有值得點贊的一點是，科魯澤的隔音在同級車型來說，做到上乘的水平，風(fēng)噪、胎噪控制得不錯，但高速行駛時發(fā)動機(jī)噪音有點大，仍屬于可忍受范圍。
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說完了駕駛方面，茶哥跟大家略科魯澤的外觀造型和內(nèi)飾配置，其實新款在這兩方面只是細(xì)調(diào)，市場顯然已接受了科魯澤的顏值，沿襲下來無可厚非。在茶哥看來，科魯澤是“10萬+”轎車級別最運動化的造型，尤其是試駕的RS版本。
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科魯澤有Redline和RS兩個不同風(fēng)格的版本，而RS版本運動氣息更濃，車頭造型更加激進(jìn)，黑色多邊形格柵與黑色金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志視覺“攻擊性”很強(qiáng)，加上厚道的全LED光源，相信沒人會對這樣的前臉造型挑刺。
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相比前臉，科魯澤的車身造型顯得保守些，經(jīng)典的三廂布局，車身線條也簡單利落。尺寸方面，與老款車型保持一致，車身長寬高為4614*1798*1485(mm)，軸距為2640(mm)。
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試駕車的輪轂造型為五輻雙色花瓣造型，搭載國產(chǎn)瑪吉斯轎車輪胎，前后輪胎尺寸為205/55 R16。
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來到RS版車型的尾部，也是茶哥感覺最為出彩的地方，后擾流板、后保險杠甚至是尾標(biāo)，都選用了熏黑處理，與黑色后視鏡配搭在白色車身上，給整車運動氛圍提升不止一級，茶哥個人非常喜歡。大家打算入手科魯澤 RS版本，不妨多考慮白色。
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內(nèi)飾造型依然沒變化，熟悉的雪佛蘭氣息。中控臺主要包裹硬塑料材質(zhì)，副駕駛位部分包裹了軟性材質(zhì)；但硬塑料顆粒感較強(qiáng)，內(nèi)飾氛圍營造得不夠精致。
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車內(nèi)舒適性配置不算多，尺寸不大的電動天窗能完全打開，透光通風(fēng)沒有問題。而一鍵啟動、電子手剎這些配置缺席，茶哥感覺對這價位來說，可以接受，但要看個人對配置的需求。
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多功能方向盤、8英寸中控觸摸屏實用性都很強(qiáng)，新款還提升了MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)的流量，每年提供100G免費流量，支持語音識別、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等功能。
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RS車型的座椅采用黑色皮革包裹，加紅色縫線突顯運動氛圍。座椅軟硬適中，家用舒適取向為主。前排座椅均為手動調(diào)節(jié)，而后排座椅靠背比較直，填充物較前排柔軟，但兩側(cè)頭枕為固定式，缺少中央頭枕、扶手、杯架等配置，強(qiáng)調(diào)乘坐實用性。
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值得點贊的是，RS車型有后排出風(fēng)口，而且后排中央地臺凸起不高，座墊的長度也夠，給到腿部良好的承托，長途乘坐中間位置的乘客也不會憋屈。而車內(nèi)乘坐空間在同級車型中屬主流水平。
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后備箱405L的容量中規(guī)中矩，不過勝在內(nèi)部空間規(guī)整，輕松放下26寸行李箱。但后排座椅無法放倒來擴(kuò)展空間。
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在試駕過程中，科魯澤RS輕混一直給茶哥的體驗都是很輕快和愉悅的；不僅是RS車型運動化的造型，更多來自48V輕混的助力，車輛的起步更加有勁平順，超車和中段提速都得到積極的回饋，即便輕混比老款車型增加3000元，但顯然錢花在了刀刃上。改款后的科魯澤“做更好的自己”何止是一句口號，實打?qū)崕砀噙x擇空間，而輕混系統(tǒng)的加入也將給到更愜意的駕乘體驗，如此變化相信很受90后甚至00后的歡迎。
