在純電動新能源車與傳統(tǒng)燃油車競爭的如火如荼的情況下，以日系混動系統(tǒng)為代表的混動車型早已默默開創(chuàng)出一片新的天空，擁有了一大批用戶和忠實粉絲；在很多消費者還在試圖弄明白究竟是油電式混動好，還是插電式混動好的時候，搭載48V輕混系統(tǒng)的車型已經(jīng)開始角逐市場，準備接受日漸挑剔的消費者的考驗。

今天，我們試駕的這款雪佛蘭科魯澤輕混車型RS 330T自動暢快版，就是一款配置了48V輕混系統(tǒng)的緊湊車型。誰說A級車不能兼具運動屬性，讓我們一起來看看它的表現(xiàn)吧。

外 / 觀

作為一款定位于家庭用車范疇的緊湊型轎車，科魯澤在外形上延續(xù)了雪佛蘭系列車型年輕化和運動風格的設計思路，亮黑色的經(jīng)典進氣格柵，搭配鮮紅色的RS車標，具有相當出挑的視覺辨識度，再加上全系車型標配了遠近一體式LED大燈，相信一定會吸引不少年輕人的目光。

科魯澤Monza這個名字可是大有來頭，它既是雪佛蘭高性能運動車型的代表，也是指著名的意大利蒙扎賽道，是速度和激情的象征。

內 / 飾

打開車門，坐進車內，別的先不說，科魯澤駕駛座的空間和頭部高度都非常友好，基本上沒有這個級別車型常見的局促感，而且駕駛座的視野良好，無形中提高了安全性。駕駛艙布局簡潔明了，按鈕觸手可及，輔以經(jīng)典紅色縫線的襯托，讓人隱約對這輛車有一種熟悉感。

中控的8寸屏幕，肯定不能算大尺寸，但它的品質和集多種功能于一體的特性，瞬間提升了車輛整體的質感。準確的語音指令識別能力，對兩種不同操作系統(tǒng)Apple CarPlay和百度CarLife的兼容能力，以及擴展到每年100G的OnStar安吉星4G車聯(lián)應用免費流量，給予了這輛車更多的科技屬性，這無疑會很符合當下年輕人的口味和喜好。

內飾的質量看上去中規(guī)中矩，整體做工還不錯，關上車窗后車內氣味不明顯，對一輛新車來說，這應該已經(jīng)算是很不錯的體驗了。2640mm的軸距使科魯澤的車內空間毫不遜色于其他同級別車型，再加上精巧設計，車內的儲物格多達22處，后備箱430升的超大儲物空間，滿足家庭日常使用完全不成問題。尤其可貴的是，后排中間地板幾乎做平，可以說是充分考慮了后排乘客長時間乘坐時的舒適度，結合這款車自身的市場定位，這一設計特別值得點贊。

動力 / 試駕

接下來，讓我們重點體會一下這款車的動力系統(tǒng)。這款雪佛蘭科魯澤輕混車型RS 330T自動暢快版裝備的是全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機基于全新架構和“單缸最優(yōu)”理念，兼顧了強勁動力輸出和節(jié)油環(huán)保，具有更高效率、更低油耗、更可靠耐久的領先優(yōu)勢，且全面滿足國六排放標準。在6速DSS智能啟停變速箱的匹配下，RS Ecotec 330T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機的最大額定功率120千瓦、最大凈扭矩230?！っ?/strong>；可在11800-4400轉/分的寬泛平臺范圍內保持最大扭矩90%以上的輸出，百公里加速輕松跑進10秒以內。

一番試駕下來，最直觀的感受是這款車的動力輸出平順，在初段加速特別有勁兒，有一種即將進入賽道飆車的感覺。這種強勁的動力輸出表現(xiàn)，肯定有48V輕混系統(tǒng)的功勞。

科魯澤的輕混系統(tǒng)是由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的，當車輛在啟停狀態(tài)下準備起步時，48V系統(tǒng)先于發(fā)動機工作，實現(xiàn)純電啟動，使車輛起步更安靜、響應更快；當車輛處于加速狀態(tài)時，48V系統(tǒng)與發(fā)動機同時產生動力，在提升加速性能的同時，又能有效降低油耗和排放。另外這套系統(tǒng)還能實現(xiàn)智能充電、電動怠速和制動能量回收，進一步提高了驅動系統(tǒng)的整體效率，實現(xiàn)約10%的總體油耗改善，一改美系車留給消費者耗油的傳統(tǒng)刻板印象。在節(jié)能減排的大環(huán)境下，相信這會為這款車帶來不錯的口碑。

略顯神秘的48V輕混系統(tǒng)，是由歐美車企主導的車輛混動技術。輕混系統(tǒng)有別于日系車企已經(jīng)成熟多年的油電混動技術，它的出現(xiàn)，在一定程度上是為了避開日系車的專利壁壘。48V輕混系統(tǒng)在節(jié)油效率方面雖然不是最高的，但它的搭載成本不高，可以說是很好的平衡了節(jié)油效率和車輛價格增量之間的關系，提升了消費者的用車體驗。因此，各大汽車廠商已經(jīng)開始這一領域發(fā)力角逐。

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