記者丨Too

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

節(jié)能減排是大趨勢(shì)，但純電動(dòng)目前還有許多技術(shù)瓶頸需要突破，而混合動(dòng)力則是一個(gè)很好的解決方案。其中48V輕混系統(tǒng)，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，所以會(huì)得到更廣泛的普及。前兩天就試駕了一臺(tái)非常親民，且搭載48V輕混的車型——雪佛蘭科魯澤。

科魯澤這款車，之前沒怎么關(guān)注，所以也搞不清具體什么換代，什么時(shí)候改款的，總之腦中只是有個(gè)模糊的概念。這次看到試駕車，感覺還不錯(cuò)，至少設(shè)計(jì)上是花了心思的。很多細(xì)節(jié)，顯得很精致，比如紅色和熏黑的標(biāo)識(shí)，看上去還挺洋氣的。

車內(nèi)總體氛圍是比較樸素的，不過話說回來，10萬元上下的車，也不能苛責(zé)做的多么豪華、多么精致，實(shí)用便好。而從這個(gè)角度說，科魯澤做的很好。一是，座椅舒適，不論前排還是后排座椅的角度、柔軟度都非常很合。另外后排的空間在同級(jí)別車型中，也算的上寬敞，而且后排中央地臺(tái)做的幾乎全平，對(duì)于中間乘客十分友好。

另一點(diǎn)是，科魯澤的人機(jī)交互系統(tǒng)很好用，功能按鍵一目了然，各級(jí)菜單邏輯清晰，上手難度幾乎為零。這樣才是好的人機(jī)交互系統(tǒng)，我不在乎你擁有多少項(xiàng)功能，而在乎的是現(xiàn)有的功能是否好用。

不過，也有一處小別扭，科魯澤儀表盤中的多功能顯示屏，其操作按鈕被放在了轉(zhuǎn)向撥桿上。剛上車時(shí)，想歸零一下油耗信息，結(jié)果搗鼓了半天也沒找到按鈕。

再說駕駛，科魯澤的動(dòng)力總成，不僅是有48V輕混的加持，其1.3T渦輪增壓引擎是通用集團(tuán)最新的技術(shù)。這款引擎最大功率120kW，峰值扭矩230Nm，隸屬于第八代Ecotec引擎序列，運(yùn)用了諸多新技術(shù)。

首先是單缸最優(yōu)設(shè)計(jì)理念，在不同的工況狀態(tài)下，單缸排量一旦低于0.33L，熱效率就出現(xiàn)大幅衰減。單缸排量一旦超過0.5L，就容易產(chǎn)生爆燃等不完全燃燒的現(xiàn)象。因此，在燃效、經(jīng)濟(jì)性、NVH性能的綜合考量下，小型發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸排量應(yīng)當(dāng)介于0.33L-0.5L之間。這一理念不僅運(yùn)用在了1.3T引擎上，目前第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列旗下的1.0T、1.3T、2.0T均是這一理念下誕生的。

其次在提升動(dòng)力性上，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了35Mpa高壓直噴供油系統(tǒng)。它可以讓燃油霧化效果更好，汽油霧化顆粒甚至達(dá)到8μm，使燃燒室內(nèi)混合氣體更加均勻，以此達(dá)到充分快速燃燒的效果。擁有更快的燃燒速度，意味著可以爆發(fā)出更多的能量，所以科魯澤這臺(tái)1.3T引擎擁有很寬泛的扭矩平臺(tái)，可從1800rpm一直持續(xù)到4400rpm。

再有，就是電子泄壓閥渦輪增壓器。與傳統(tǒng)機(jī)械泄壓閥不同，電子泄壓閥可以在全工況下精準(zhǔn)控制開啟時(shí)刻及開度，不僅更加精確和快速地建立渦輪壓力，并且可以降低泵氣損失。

最后還有ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，它采用了電子水泵+電控球閥模塊，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)分流式水套設(shè)計(jì)，通過ECU直接控制水泵轉(zhuǎn)速及智能熱管理模塊的球閥角度，可以智能、精確控制冷卻系統(tǒng)各環(huán)路的流量，進(jìn)而滿足對(duì)系統(tǒng)熱量的精確管理，實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)、機(jī)油加熱、停機(jī)冷卻的功能。

說完技術(shù)，再來聊聊實(shí)際體驗(yàn)。科魯澤這套動(dòng)力總成實(shí)際開起來，可以用輕盈、順暢來形容。雖然官方百公里加速成績(jī)是9.9秒，但真實(shí)感覺更快，像是臺(tái)8秒出頭的車。主要是兩個(gè)因素：一是，偏靈敏的油門調(diào)校，踩下大概30%油門就獲得近70的動(dòng)力；二是，聰明的變速箱，科魯澤搭載的是一臺(tái)6AT自動(dòng)變速箱，換擋速度和動(dòng)力響應(yīng)都很快，都不用踩地板油，大概一半的油門深度，變速箱就會(huì)靈敏的把轉(zhuǎn)速拉到4000rpm?？傊耆槐?fù)?dān)心，動(dòng)力不夠用，城市、高速開起來都很暢快。

日常駕駛的平順性也很好，不論低速、高速變速箱總能將動(dòng)力順暢的傳到車輪上，唯一瑕疵就是一、二擋切換時(shí)稍顯頓挫。相比同級(jí)別其他產(chǎn)品，科魯澤的動(dòng)力總成我可以給到85分的成績(jī)。

至于科魯澤的48V輕混系統(tǒng)，可以理解成加強(qiáng)版的自動(dòng)啟停，能支持更長(zhǎng)時(shí)間的停車熄火狀態(tài)，但不具備類似奔馳、奧迪那種熄火滑行功能。

另外這次也只體驗(yàn)了48V輕混版車型，所以也不知道它的純?nèi)加桶姹居惺裁磪^(qū)別。不過，這臺(tái)車有個(gè)特點(diǎn)，丟掉油門后會(huì)有比較強(qiáng)的拖拽感，就像輕輕帶了一腳剎車，我想也許是48V輕混系統(tǒng)在做動(dòng)能回收吧。

油耗我倒是大概測(cè)了一下，不過這次試駕幾乎都是高速路段，大概占比80%，剩下20%的路段也是比較通暢的，然后中間拍照時(shí)讓車原地開空調(diào)怠速的大概半個(gè)小時(shí)。最終綜合表顯油耗為6.3升每百公里，這個(gè)成績(jī)總體說還不錯(cuò)，但沒我想象中那么低，畢竟有輕混系統(tǒng)加持我總想能更省油一些，不過由于高速路段較多，48V輕混系統(tǒng)也沒什么發(fā)揮的空間。

相比于其他品牌的合資車型，科魯澤走的是一條更加務(wù)實(shí)的路線，車系售價(jià)在8.99萬元至12.29萬元之間，并且終端還有一定程度的優(yōu)惠。就以我試駕的這款頂配車型來說，裸車價(jià)有大概2萬元的優(yōu)惠，我是覺得很劃算。

如果僅為日常代步，科魯澤真是一個(gè)很高性價(jià)比的選擇，好開、好用、好看這就足夠了，至于說是否要購(gòu)買48V的輕混版本，建議大家還是去4S點(diǎn)具體對(duì)比試駕后，再做決定。