關(guān)注有點(diǎn)車事 并設(shè)為星標(biāo)

專家手把手教你買車

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10萬元出頭的購車預(yù)算，如果選家轎的話，這兩年編者心里總給科魯澤留了一個位置。

不為別的，跟早已經(jīng)宣告隕落的福睿斯和略顯油膩老氣的別克英朗相比，在這個價位中的美系品牌轎車，好像也只有科魯澤所具有的那么幾分顏值，在這個合資入門級緊湊型轎車這個產(chǎn)品類別中顯得不那么無趣。

當(dāng)然外觀上的認(rèn)同感往往還是帶有主觀認(rèn)知色彩，事實(shí)上科魯澤能成為這個定位車型中帶有一定魅力的原因遠(yuǎn)不止一個能夠讓人眼前一亮的外觀；48V輕混系統(tǒng)是今年科魯澤新款的重要改動點(diǎn)，跟同平臺的英朗一樣，科魯澤的48V是通用電氣化進(jìn)程的又一次嘗試，但根據(jù)科魯澤48V輕混的實(shí)際表現(xiàn)來看，通用這一步棋值得肯定。

 

 

科魯澤的48V輕混版本有兩個動力層次，分別為1.0T+48V的Redline 320T和1.3T+48V的RS 330T，RS版本無疑會更加具有走量氣質(zhì)，主要原因在于具有更高的動力參數(shù)（163匹馬力）和更多人愿意選擇的6AT手自一體變速箱。所試駕的款型，也正是高配且更具人氣的使用1.3T+48V+6AT版本的科魯澤RS 330T。

盡管三缸發(fā)動機(jī)依然讓眾多消費(fèi)者心存排斥，但不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，通用集團(tuán)是目前將三缸發(fā)動機(jī)調(diào)校得最優(yōu)秀的廠商之一，這個特點(diǎn)同樣在科魯澤48V上得到了印證。但不得不說基于物理結(jié)構(gòu)的限制，冷車啟動和自啟停系統(tǒng)開啟時的再次著車的瞬間，的確能感受到比較明顯的抖動，但只存在發(fā)動機(jī)啟動的瞬間，當(dāng)?shù)∷俜€(wěn)定之后以及行進(jìn)在公路上時，抖動便會變得十分輕微，與級別的常規(guī)四缸車型無異。

發(fā)動機(jī)的動力性能并不需要有太多的質(zhì)疑。163匹的馬力和230牛·米的扭矩在同級別車型中也處于比較上游的參數(shù)區(qū)間，在城市間要進(jìn)行超車動作并不吃力，相反由于輕混系統(tǒng)帶有電機(jī)輔助，從低速向高速爬升時發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的聯(lián)動為這臺車帶來了更多動力輸出的底氣，特別是在怠速時瞬間啟動的感覺，會在主觀感受上比純?nèi)加桶姹镜目启敐杀憩F(xiàn)得更為輕快。

這款科魯澤的市內(nèi)通勤道路上的整體運(yùn)行質(zhì)感并不差，6AT手自一體變速箱在這之中立下了比較大的功勞，升降擋的動作不會影響車內(nèi)的舒適感，同時沒有喪失換擋效率，跟隨著車速具有比較積極的升擋反應(yīng)，動力跟隨性的優(yōu)秀是也是科魯澤從純?nèi)加桶骈_始便已經(jīng)留下來的印象，這個優(yōu)點(diǎn)也在這臺輕混動車型上得以延續(xù)。

 

至于48V輕混系統(tǒng)的存在感，除了體現(xiàn)在車型起步時對動力進(jìn)行的“幫助”之外，行進(jìn)間放開油門采取滑行動作時的制動會在某種程度上提醒著消費(fèi)者這是一款”帶電“的車型，類似與能量回收的制動效果會在滑行時對車輛施加一定的制動力，但好在拖拽感不強(qiáng)，不至于明顯影響車內(nèi)駕乘人員的乘坐體驗(yàn)。

 

 

盡管輕混是為了省油而生，實(shí)際駕駛過程中的確也能將燃油經(jīng)濟(jì)性做些許的提高，但由于本身并不是一款完全層面的混動車型，而且車身標(biāo)識上也沒有特別強(qiáng)調(diào)其“電機(jī)輔助”的身份，因此在實(shí)際駕駛科魯澤RS的時候，編者更愿意將科魯澤的駕駛模式長期保持在“運(yùn)動”模式下，此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會維持在一個相對較高的水平，油門響應(yīng)也隨之變得更為積極。而這時科魯澤這款車的底蘊(yùn)會比較完整的呈現(xiàn)出來。

科魯澤RS的底盤調(diào)校風(fēng)格偏向緊致靈動的感覺，車尾在彎道中表現(xiàn)出相當(dāng)不錯的循跡性，盡管不算是非常敏感，但這卻正好是這個細(xì)分市場中比較缺失的性格，可以激起一定的駕駛樂趣，另外前麥弗遜后多連桿的全車獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)也在形式上給予了不少消費(fèi)者更為“高級”的即視感，而且這套懸架的濾震性能保留了一定的路感反饋，在舒適和硬朗之間找到了一個不錯的平衡點(diǎn)。

轉(zhuǎn)向手感的建立特性似乎也是遵循了科魯澤從上市之初便一直在宣傳的“運(yùn)動風(fēng)”跟市面上同價位的大多數(shù)合資緊湊型轎車相比，科魯澤的轉(zhuǎn)向手感稱得上是偏重的類型，但不是沉重，而是厚重，如果是對駕駛有一定追求的消費(fèi)者，或許會比較喜歡這種真實(shí)感比較強(qiáng)的轉(zhuǎn)向。

因?yàn)榕c這套略帶有運(yùn)動風(fēng)格化的底盤相配合，這種轉(zhuǎn)向手感正好對科魯澤RS運(yùn)動和偏激情的駕駛氛圍起到了烘托的作用。

 

除了48V輕混系統(tǒng)的加持，2020款的科魯澤RS的提升并沒有太多的變化，車內(nèi)最主要的提升在于車機(jī)系統(tǒng)的改進(jìn)，雖然依舊采用的是MyLink+互聯(lián)系統(tǒng)，但新款車型對于車機(jī)顯示頁面進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，相較于老款車型的車機(jī)屏幕，車機(jī)的功能圖標(biāo)少了毛邊，顯示清晰度也高了不少，在原車機(jī)的使用和跟手機(jī)互聯(lián)的情況下也會有比老款車型更好的體驗(yàn)。

但在車內(nèi)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，新款科魯澤還是存在著需要改進(jìn)的地方，例如方向盤只支持上下兩向調(diào)節(jié)、以及車內(nèi)儲物空間不多且容積較少的問題依舊存在。特別是擋桿前方的儲物格，對現(xiàn)在大多數(shù)人普遍都在使用的大屏智能手機(jī)并不友好，并不穩(wěn)固的放置效果不僅在視覺上不整潔，甚至一定程度上會增加安全隱患。

 

科魯澤是雪佛蘭品牌旗下最為走量的一款車型，而它的定位也非常明確：年輕、運(yùn)動，崇尚個性。而在實(shí)車的調(diào)校中，也很精確地將這一品牌調(diào)性詮釋了出來，而新款車型使用了48V輕混動以后，在燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛感受層面也相較于原來的純?nèi)加桶姹居辛诉M(jìn)一步的提升，這也讓這款車的市場競爭力隨之加強(qiáng)。盡管車內(nèi)的某些細(xì)節(jié)尚且存在有待改進(jìn)的方面，但總體而言瑕不掩瑜，在合資品牌入門級別的緊湊型轎車陣營中，雪佛蘭科魯澤依舊是一個在編者心目中非常具有競爭力和選購價值的優(yōu)質(zhì)車型。

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