隨著全球?qū)τ谄嚺欧艠?biāo)準(zhǔn)的愈發(fā)嚴(yán)格，汽車廠商都在想盡辦法降低車輛尾氣排放。有的大排量車型不復(fù)存在；有的車型為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)格的法律，不得不降低排量；有的則向著混合動(dòng)力的方向發(fā)展；有的則直接跳過燃油模式，進(jìn)入了電動(dòng)模式。

在這一系列的轉(zhuǎn)變過程中，48V輕混系統(tǒng)就這樣應(yīng)運(yùn)而生。48V輕混系統(tǒng)在原有12V電源系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了48V電機(jī)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元，電機(jī)能與發(fā)動(dòng)機(jī)一起耦合輸出達(dá)到部分混動(dòng)的效果，配合更大的電池組，具備輔助車輛驅(qū)動(dòng)以及儲(chǔ)存回收動(dòng)能的效果。

同時(shí)，48V輕混系統(tǒng)的造價(jià)比相對(duì)復(fù)雜的混合動(dòng)力系統(tǒng)要低得多，并且對(duì)油耗的降低同樣有著非常不錯(cuò)的幫助。也因?yàn)檫@個(gè)原因，歐洲相當(dāng)多的廠家已經(jīng)陸續(xù)在自家車型上搭載48V輕混系統(tǒng)，作為全面升級(jí)至新能源汽車時(shí)代的一個(gè)有效過渡方案。

那估計(jì)這回就有網(wǎng)友問了，既然這個(gè)48V的輕混系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)便宜，怎么沒怎么看見在國內(nèi)的車型上搭載呢？其實(shí)在國內(nèi)，搭載48V輕混系統(tǒng)的車型也有一些，但是幾乎被歐洲廠商“帶偏了隊(duì)伍”，我們現(xiàn)在看到大多搭載48V輕混系統(tǒng)的有奔馳C級(jí)、GLE，奧迪A6L等，讓很多消費(fèi)者誤以為，搭載了48V輕混系統(tǒng)的車型就是高價(jià)貨、高不可攀，可實(shí)際上，搭載48V輕混的車型，也可以很親民。

這不，雪佛蘭科魯澤就發(fā)布了4款帶48V輕混系統(tǒng)的車型，起步價(jià)格為10.89萬元，頂配車型也僅為12.29萬元，一下子就把帶輕混系統(tǒng)的車型門檻拉低。

紙上談兵似乎少了點(diǎn)實(shí)踐感受，所以在雪佛蘭科魯澤輕混上市后的沒幾天，車事君就親身試駕了一把科魯澤輕混車型。還真別說，加載了48V輕混系統(tǒng)的科魯澤，在駕駛體驗(yàn)上，有著與汽油版很大的不同，特別是在啟停以及加速的過程中尤為明顯。

在整體感受上可分為3大特點(diǎn)：動(dòng)靜更小的啟停表現(xiàn)、更好的動(dòng)力表現(xiàn)、更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

許多人一上車就把啟停關(guān)閉，原因是車輛起步時(shí)有一定延遲

現(xiàn)在國內(nèi)大部分的車型為了盡可能的降低油耗，都在車型上搭配了啟停系統(tǒng)，好處就是在短暫的停車、等待紅綠燈時(shí)可以關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低油耗，但是由此帶來的負(fù)面影響就是，當(dāng)車輛再次起步，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)再次啟動(dòng)，這個(gè)啟動(dòng)的動(dòng)作雖然短暫，但是實(shí)際體驗(yàn)效果并不讓人滿意。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)電池為12V蓄電池，用于車內(nèi)部分電氣設(shè)備

48V電池藏在副駕駛座椅下，用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)

與以往帶啟停系統(tǒng)的車型不同，加載了48V輕混系統(tǒng)的科魯澤，由于有大電量的電池供電，所以在短暫停車再次啟動(dòng)的過程中，由電池通過電機(jī)直接提供動(dòng)能，電機(jī)的扭矩平臺(tái)來得很快，扭矩變化的響應(yīng)極為迅速，可以讓車輛在快速起步以后，發(fā)動(dòng)機(jī)再適時(shí)啟動(dòng)，震動(dòng)感以及噪音會(huì)大為降低，提升整體的行車舒適性。

在動(dòng)力的表現(xiàn)上，科魯澤輕混的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的。在日常使用的加速過程中，這套48V輕混系統(tǒng)，就像是加裝了一個(gè)動(dòng)力不俗的助推器，在深踩油門加速的時(shí)候甚至稱得上“聰明”，可以快速了解駕駛員的需要，然后提供額外的動(dòng)力，讓車輛在加速的過程中，有了更快的加速反應(yīng)。

而且這個(gè)額外動(dòng)力的輸出，并不需要額外的燃油，而僅僅是依靠動(dòng)力回收的儲(chǔ)能。這就有賴于48V電池組以及動(dòng)力回收系統(tǒng)的協(xié)同作用了。

在車輛行進(jìn)的過程中，48V電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)間同時(shí)運(yùn)行，使車輛處于油電混合的工作狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力大于車輛實(shí)際使用時(shí)，剩余的動(dòng)力會(huì)通過電機(jī)，把能量回收至動(dòng)力電池，為下一次的加速輔助蓄能。在車輛制動(dòng)或者滑行的情況下，車輪會(huì)帶動(dòng)電機(jī)，依然會(huì)給動(dòng)力電池充電。

這個(gè)釋放動(dòng)力以及回收動(dòng)力的工作，周而復(fù)始，最直接的好處就是，可以較大幅度地降低油耗，所以我們可以看到，科魯澤輕混的百公里油耗，工信部公布的數(shù)據(jù)僅為4.7L，對(duì)于一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的車型來說這個(gè)數(shù)據(jù)絕對(duì)驚艷。

當(dāng)然了，這套新的動(dòng)力總成，在質(zhì)量上同樣得到了雪佛蘭的全力支持。除了整車可以獲得3年或10萬公里的保修以外，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等重要零部件，更可以獲得8年或16萬公里的質(zhì)量保修，大大免除了消費(fèi)者對(duì)于汽車質(zhì)量的后顧之憂。

這一舉措，也是迄今為止合資品牌車型中絕無僅有的，這彰顯了雪佛蘭對(duì)于科魯澤動(dòng)力總成可靠性的強(qiáng)大信心，也是給消費(fèi)者最大的定心丸。

在互聯(lián)出行的當(dāng)下，雪佛蘭科魯澤也是一臺(tái)足夠智慧的車型。

我們也試駕過該車，全系搭載8吋觸摸全彩高清屏并標(biāo)配全新一代MyLink⁺智聯(lián)系統(tǒng)，具備個(gè)性化云端賬戶、Mychevy APP應(yīng)用（含高德地圖、在線媒體、實(shí)時(shí)資訊、經(jīng)銷商預(yù)約等）、智能手機(jī)映射系統(tǒng)（支持AppleCarPlay/百度CarLife，更增添無線多屏映射功能）、自然語音識(shí)別（智能云端與本地混合式）、藍(lán)牙電話/音樂、智能混合導(dǎo)航等豐富功能；而且全系享受每年100G車載APP終身流量免費(fèi)服務(wù)。

6月10日，繼科魯澤之后，沃蘭多48V也上市了輕混版車型，“好事成雙”，雪佛蘭正在不斷強(qiáng)化國內(nèi)48V乃至新能源市場(chǎng)的布局。

我們認(rèn)為，創(chuàng)新科技的目的就是為了更好地服務(wù)人。

對(duì)于雪佛蘭科魯澤48V輕混版，盡管采用了新技術(shù)，但是它能夠很好地兼顧實(shí)用性和性價(jià)比。在不影響原有汽油車結(jié)構(gòu)和空間的同時(shí)，它實(shí)現(xiàn)了更低的排放，相對(duì)強(qiáng)混、插混車型實(shí)現(xiàn)了更低的“購買門檻”。花小錢，辦大事，不就是想實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)的你想要的嗎？