日本雖然是一個島國領(lǐng)土面積不大，且資源貧瘠，但是在汽車界絕對算是一個大國，豐田、本田、日產(chǎn)更是享譽全球。在國內(nèi)汽車市場，受疫情影響大多數(shù)車企的銷量都遭受到了不同程度的下滑，而以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系車，在今年依舊有著強勢的市場表現(xiàn)。

據(jù)統(tǒng)計，在9月份，豐田在華新車銷量達(dá)到17.94萬輛，同比增長25.3%，已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)六個月銷量上升。1-9月，豐田累計銷量為126.24萬輛，同比增長6.9%。而本田9月份在華的終端銷量為168872輛，同比增長了22.3%，連續(xù)三個月創(chuàng)下了本田在華單月銷量的新高度。最后來看日產(chǎn)，在9月份，東風(fēng)日產(chǎn)9月終端銷量112029輛，同比增長8.7%，同樣是連續(xù)6個月保持同比正增長，同時創(chuàng)下史上最佳9月銷量紀(jì)錄。

從"日系三劍客"的9月銷量表現(xiàn)中不難看出，部分品牌在今年的車市寒冬中不僅實現(xiàn)了逆勢上漲，甚至還創(chuàng)下了品牌在華的歷史最好成績。也印證了那句話，"經(jīng)濟(jì)越差，日系車就賣得越好"。而究竟是何原因讓日系車在國內(nèi)有著如此強勢的表現(xiàn)呢?

貧瘠的資源逼出了島國文化

上面也提到了，日本是一個島國，各方面的資源都相當(dāng)貧瘠，特別是礦產(chǎn)資源和石油資源更是嚴(yán)重依賴進(jìn)口，這也讓日本車企必須使用有限的資源造出低油耗、長壽命的車，所以說日本車通常要比其它國家的車更省油更耐用。而省油耐用的特性也迎合了國內(nèi)大多數(shù)消費者的購車心理，日系車自然而然的在國內(nèi)大賣了。

而在前幾年，日系車除了省油耐用外，沒科技感、不安全等標(biāo)簽也常常伴隨著日系車左右，但是在這幾年中日系車也漸漸將安全和科技感提升了起來。特別是豐田，現(xiàn)在市面上基于豐田TNGA平臺打造的豐田車，在安全方面做得比同級車更優(yōu)秀，徹底甩掉了日系車不安全的帽子。

國內(nèi)的消費者群體大多數(shù)仍是工薪階層的人，日系車不但價格實惠，日常用車的成本也要低于其它合資車，更重要的是還更安全，加上超高的保值率，這樣的車想不大賣都很難吧。更可怕的是，國內(nèi)汽車市場并不是豐田最大的海外市場。

不是所有日系車都是"三劍客"

通常我們所指的日系車就是以豐田、本田、日產(chǎn)為首的"日系三劍客"，但是在國內(nèi)在售且有合資公司的遠(yuǎn)不止這三個品牌，馬自達(dá)、三菱等均是來自日本的車企。但是不管是馬自達(dá)還是三菱，在國內(nèi)的市場表現(xiàn)一直不溫不火。

而鈴木就更不用多說，早已不堪重負(fù)退出了中國市場。為何這些日本車企在國內(nèi)難以暢銷呢？就質(zhì)量而言，這些日系車的質(zhì)量還是比較高的，而馬自達(dá)更是有著100年的品牌歷史，最關(guān)鍵的還是以馬自達(dá)為首的這些日本車企在營銷上的不上心。

以馬自達(dá)為例，銷量的好壞對于馬自達(dá)來說似乎并不重要，用戶的需求似乎也不重要，造車似乎就是個副業(yè)。即便是這樣的馬自達(dá)，在國內(nèi)仍有相當(dāng)一部分的馬粉為它買單，就粉絲忠誠度而言，馬自達(dá)的粉絲是要比其它日系兄弟更忠實的。

技術(shù)才是成功的根本原因

當(dāng)然，日系車能夠成功的主要原因還是歸功于過硬的核心技術(shù)，一般來說，技術(shù)和質(zhì)量是相掛鉤的，畢竟質(zhì)量好的車技術(shù)都不差。在核心技術(shù)上，日系車不管是發(fā)動機(jī)還是變速箱都是行業(yè)頂尖的存在。

以豐田為例，豐田的發(fā)動機(jī)在業(yè)內(nèi)是出了名的，不管是熱效率還是穩(wěn)定性，都要優(yōu)于很多汽車品牌。而在變速箱方面更是造詣頗深，雖然豐田自己用的是CVT變速箱，但是我們熟知的愛信AT變速箱背后也能看到豐田的影子，愛信的AT變速箱不管是自主品牌還是合資品牌都在采用。

而在混動領(lǐng)域，豐田的THS和本田的i-MMD更是行業(yè)中的翹楚，目前，豐田和本田旗下混動車型的銷量占比也越來越大，本就省油的特性，加上成熟的混動系統(tǒng)加持，讓日系車在同級別車型中的競爭力又得到了進(jìn)一步提升。

寫在最后：

雖然因為各方面的原因，日本在我國并不討喜，但是日本在汽車領(lǐng)域的造詣是的確是值得中國人學(xué)習(xí)的。一個資源貧瘠人口尚且只有1.27億人的島國都能做到全球領(lǐng)先的汽車工藝，難道擁有14億人口的中國不能做到?