5月中國汽車市場依然寒風(fēng)刺骨，但唯獨日系欣欣向榮。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布五月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，乘用車供銷售156.12萬輛，環(huán)比下降0.87%，同比下降17.37%。

細(xì)分到國別來看，日系車以37.2萬輛的銷量在今年5月迎來了銷量的正增長，占乘用車總銷量的23.83%。

事實上，從去年開始，日系車在市場上的表現(xiàn)就成為整個車市整體下行之下的一劑強心針，除了銷量逆勢上漲之外，市場上的關(guān)注度也居高不下。再結(jié)合今年車市整體的銷量來看，日系車成為下一輪車市熱點的趨勢已經(jīng)很明顯。

進一步細(xì)化來看，在這一輪車市的更迭中領(lǐng)跑日系車板塊的主要是豐田和本田，據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年五月，一汽豐田和廣汽豐田的總銷量已經(jīng)突破了12萬輛。廣汽本田和東風(fēng)本田的總銷量則突破了13.5萬輛。四家企業(yè)均實現(xiàn)了銷量的正增長。

逆勢見真章，日系車在這樣一個大環(huán)境下實現(xiàn)的銷量上揚，可能真的需要我坐下來好好聊一聊這其中的子丑寅卯。

日系車的銷量飄紅，可能和年輕消費者的成長不無關(guān)系。

從2001年十萬元家轎的概念引來中國私人汽車消費市場的大爆發(fā)到現(xiàn)在的車市轉(zhuǎn)而下行，車市的風(fēng)頭有過好幾次波峰波谷式的更迭。

以中級轎車市場為例，2010年以前的這一市場是日系三雄的天下，而隨著邁騰和帕薩特迎來了全新一代車型之后，這一市場的風(fēng)頭浪尖就變成了質(zhì)感要高上半級的德系雙雄。再來到現(xiàn)在，雅閣和凱美瑞的換代又成為了市場的熱寵。

如果一一對應(yīng)到消費群體上來看，其實這二十年的變化，也就代表了七零后、八零后和九零后的購車主力的變化。

而貫穿這三個時代變化的，都是各自時代下對于的年輕化需求。還是以中級轎車為例，在日系三杰的時代，消費者的平均購車年齡超過三十五歲，七零后甚至是六零后是這一階段的主力。

得益于當(dāng)年日系進口車的口碑，以及日系三杰穩(wěn)重的形象，自然會獲得這一目標(biāo)群體的青睞。而在這個時候，德系車已經(jīng)在通過諸如寶來、高爾夫這樣的產(chǎn)品在向市場灌輸年輕化和高品質(zhì)化的形象。

而當(dāng)進入到二十一世紀(jì)的第二個十年之后，德系車的高品質(zhì)感在前期所積累下來的年輕一代用戶認(rèn)知，開始大規(guī)模的爆發(fā)。于是，成就了以邁騰和帕薩特為代表的德系雙雄時代。

邁騰和帕薩特能夠迅速的將雅閣凱美瑞天籟挑于馬下的一個關(guān)鍵原因就在于，這一時期的德系車把品質(zhì)感做到了一個相當(dāng)高的水平。相比于七零后而言，八零后會追求品質(zhì)生活。這樣一來，日系車就相形見絀了。

現(xiàn)在日系車的逆勢上揚，在很大程度上歸功于技術(shù)的差異化以及造型上的個性化。新一代雅閣和凱美瑞的登場讓個性化成為了一種潮流，而混合動力在各自車系中的占比也越來越大，售價越來越低。

相比于德系車單純的強調(diào)品質(zhì)感，這一次日系車已經(jīng)在強化科技感和未來感了。對于新潮的九零后而言，這顯然又是一個最大的賣點。

既然歷史已經(jīng)給出了這樣的一種波形變化，所以我們也很難去猜測再過十年汽車市場又會是什么樣子，沒準(zhǔn)在零零后的時代里，德系車又會在情懷的帶動下再度成為一波熱點——畢竟，零零后們的父母已經(jīng)有一部分八零后了。

不過，以眼下的市場格局來看，日系車的銷量上揚還有一個隱性的因素是我們必須去重視的，那就是九零后的目標(biāo)消費群體，要比此前的八零后和七零后更早的接觸到了汽車。

也就是說，從現(xiàn)在開始，汽車市場的目標(biāo)消費群體會比以往任何一個時代都要明確自己想要什么。一旦這種實際的需求得以明確，那么天平自然就偏向了日系車這一邊。

實事求是的講，日系車所呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品力，正應(yīng)了那句話叫做“誰用誰知道”?？此破接沟娜障弟囋诎ㄊ褂帽憷缘鹊汝P(guān)乎實際使用指標(biāo)的產(chǎn)品力構(gòu)建上，的確要比其他車系的產(chǎn)品做得好。

比如說，我曾經(jīng)不止一次的用到過這個例子。

這是卡羅拉的前排。

這是領(lǐng)克03的前排

單純的從造型的角度上來看，卡羅拉的儀表板設(shè)計顯然不能與后者相提并論，單薄，廉價且絲毫談不上什么包裹感。

但是如果我們換個角度來看副駕駛的位置，就會發(fā)現(xiàn)在這個單薄的中控臺設(shè)計背后，是一個極佳的副駕駛腿部橫向空間，落座副駕可以輕松的解鎖各種姿勢。而壓低的副儀表板與中控臺結(jié)合的位置出現(xiàn)的儲物空間，真的是可以“海納百川"。在具化到后排的細(xì)節(jié)。我們這樣來看。

這是卡羅拉的后排，注意看我在圖中畫的黃線。

而這個是朗逸的后排，還是請注意看我在圖中畫的黃線。

可以發(fā)現(xiàn)，二者的區(qū)別在于，卡羅拉的坐墊上沿是在后排橫梁前方的，而朗逸則與之相反，后排座椅橫梁在坐墊前方。

于是單純用肉眼來看，朗逸的后排坐墊距離前排靠背的距離會更大，空間感更好。但是實際落座之后就會發(fā)現(xiàn)，那個突出于坐墊前方的后排鈑金讓腳掌以一個先前撐開、壓縮跟腱的方式落座，時間一長，腳踝就會很難受。而卡羅拉的設(shè)計，則帶來了更多讓腳掌前后移動的空間，長途乘坐也會更加舒服。

當(dāng)然，像這樣一些細(xì)節(jié)設(shè)計上的差異還很多，也涵蓋到了包括像車輛的可維護性等等方面。而這些細(xì)節(jié)上的小心思，在第一次買車的時候肯定是不會發(fā)現(xiàn)的，品質(zhì)感和高級感在這個時候是消費者購車的關(guān)鍵。舉個例子，經(jīng)常看到寶馬奧迪專修的招牌，但很少看到豐田、本田、雷克薩斯、謳歌等專修的招牌。

但是，如果是長時間擁有了汽車之后，再來選擇汽車產(chǎn)品之時，這些小細(xì)節(jié)小心思就會成為吸引用戶買單的亮點。而日系車耐用的這個傳聞，實際上就是來源于這些貼心的設(shè)計。

當(dāng)然，日系車還有另外一個隱形優(yōu)勢在于豐富的產(chǎn)品線布局，豐田除了有轎車，還有硬派越野車，本田除了有思域和飛度，還有MPV。這種豐富的產(chǎn)品線布局，也在無形中拓展了日系車的目標(biāo)受眾群體——日系車賣得越來越好也就不足為奇了。

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