曾幾何時(shí)，德系車在國內(nèi)還是屬于一家獨(dú)大的地位，巔峰時(shí)候年銷超400萬的銷量讓其它車企都艷羨不已。不過這幾年來，隨著汽車消費(fèi)逐漸趨于理性，日系車也開始大放光彩，特別是以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系車，不管是在銷量上還是口碑上，都得到了市場的充分驗(yàn)證。

日系份額基本追平德系

不得不說，如今處于存量競爭的汽車市場確實(shí)競爭非常激烈。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年乘用車全年銷量為2017.8萬輛，同比下降6％。盡管今年的汽車市場依舊不怎么理想，但是日系的表現(xiàn)依舊十分的可圈可點(diǎn)，市場份額也是不斷的擴(kuò)大。

而從各大車系市場的占有率來看，位居高位的依舊是中國品牌，不過市場份額則同比持續(xù)下滑，主要在于弱勢品牌幾乎退出市場競爭所致。除了中國品牌之外，表現(xiàn)得比較優(yōu)異的則是美系和日系車了，在車市下降的大環(huán)境里，這兩個(gè)系別的份額仍舊處于增長之中。特別是日系車，從2019年的21.3%增長到2020的23.1%。值得一提的是，這個(gè)市場份額幾乎要追平德系，德系車的份額在2020年有所下降，僅僅只占了23.9%。

產(chǎn)品投放的加大

在這幾年，不管國內(nèi)車市再怎么不濟(jì)，日系車似乎都沒怎么受影響，甚至在銷量以及份額上都處于增長的狀態(tài)，為什么日系車反而在寒市中能夠越挫越勇呢？

其實(shí)我們看看日系車這幾年在華的動(dòng)態(tài)就能發(fā)現(xiàn)端倪，明顯它們對于中國市場更加重視，推出的新車型也是一個(gè)接著一個(gè)。比如說去年賣得最好的豐田，在產(chǎn)品的投放力度上就很大。2018年對凱美瑞進(jìn)行了換代，2019年則先后投入了新一代卡羅拉/雷凌轎車，同時(shí)亞洲龍的到來也彌補(bǔ)了此前皇冠的落寞，而在今年，豐田還會(huì)不斷加大對于雙車戰(zhàn)略的投放，無疑會(huì)

進(jìn)一步擴(kuò)大銷量。

而在本田這邊，2018年換代的雅閣表現(xiàn)強(qiáng)勁，并一舉奪下了2020年的中級轎車銷冠。除了雅閣賣得很好之外，神車思域以及C-RV也貢獻(xiàn)了不少的銷量，特別是思域，月銷上2萬輛也是常事。此外，全新飛度以及皓影的上市也為本田的銷量"添磚加瓦"。

可以說，日系車近幾年來在銷量上的迅猛增長，和它們產(chǎn)品的密切投放不無關(guān)系。

技術(shù)是成功的根本原因

當(dāng)然，也不是產(chǎn)品越多就賣得越好，主要還是日系車確實(shí)優(yōu)點(diǎn)不少。

日系車能夠成功的主要原因還是歸功于過硬的核心技術(shù)，一般來說，技術(shù)和質(zhì)量是相掛鉤的，畢竟質(zhì)量好的車技術(shù)都不差。在核心技術(shù)上，日系車不管是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱都是行業(yè)頂尖的存在。以豐田為例，豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)在業(yè)內(nèi)是出了名的，不管是熱效率還是穩(wěn)定性，都要優(yōu)于很多汽車品牌。而在變速箱方面更是造詣?lì)H深，雖然豐田自己用的是CVT變速箱，但是我們熟知的愛信AT變速箱背后也能看到豐田的影子，愛信的AT變速箱不管是自主品牌還是合資品牌都在采用。而在混動(dòng)領(lǐng)域，豐田的THS和本田的i-MMD更是行業(yè)中的翹楚，也讓日系車在同級別車型中的競爭力又得到了進(jìn)一步提升。

而且在前幾年，日系車除了省油耐用外，沒科技感、不安全等標(biāo)簽也常常伴隨著日系車左右，但是在這幾年中日系車也漸漸將安全和科技感提升了起來。特別是豐田，現(xiàn)在市面上基于豐田TNGA平臺打造的豐田車，在安全方面做得比同級車更優(yōu)秀，徹底甩掉了日系車不安全的帽子國內(nèi)的消費(fèi)者群體大多數(shù)仍是工薪階層的人，日系車不但價(jià)格實(shí)惠，日常用車的成本也要低于其它合資車，更重要的是還更安全，加上超高的保值率，這樣的車想不大賣都很難吧。

小編語

無疑，這幾年來日系車在國內(nèi)的存在感是越來越強(qiáng)，而如今基本與德系份額持平的它明顯不容小覷。雖說"瘦死的駱駝比馬大"，不過德系車也該警惕起來了，畢竟汽車市場真的一天一個(gè)樣。

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