上一次姓戴的商業(yè)破產(chǎn)精英還是ofo小黃車(chē)的創(chuàng)始人戴威，我的200塊押金至今還在排著隊(duì)，拿著坑爹的號(hào)碼牌。

這次又有一個(gè)戴姓男子黯然離場(chǎng)，不過(guò)是個(gè)“歪果仁”，名叫戴雷，曾為拜騰汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官，目前曝出已經(jīng)離職。提到拜騰，相信大家印象最深刻的就是中控臺(tái)上那個(gè)40多英寸的“大彩電”，高調(diào)亮相并屢次傳出即將量產(chǎn)的消息后，拜騰的消亡可謂無(wú)聲無(wú)息，CEO離職的新聞也算意料之中。再次復(fù)盤(pán)的話，這家上臺(tái)就拿了一手好牌依然打得稀爛的車(chē)企，注定是這個(gè)結(jié)局。

最初的拜騰意氣風(fēng)發(fā)曾被BBA內(nèi)部參考

M-Byte 概念車(chē)最初在2018年的美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展上亮相，彼時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者和電動(dòng)車(chē)這玩意兒還處于蜜月期，再加上有一些比如超大尺寸的中控屏，原木地板內(nèi)飾、可旋轉(zhuǎn)座椅等花里胡哨的東西，也算收割了一波關(guān)注度，特別是那個(gè)帶魚(yú)屏一樣的中控大彩電，拜騰一戰(zhàn)成名，坊間開(kāi)始流傳“買(mǎi)屏幕送車(chē)”的口碑。

不過(guò)拜騰的初心并不像那塊屏幕看起來(lái)那么的虛無(wú)，倒是想正正經(jīng)經(jīng)干一番事業(yè)的。它的高管隊(duì)伍來(lái)頭不小，戴雷曾擔(dān)任英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理，畢?？凳菍汃R“i8之父”，設(shè)計(jì)副總裁葉稟煥曾在寶馬擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁。在這些行業(yè)大佬的吸引下，拜騰就像一座梁山，吸引無(wú)數(shù)好漢，來(lái)自蘋(píng)果、寶馬、福特、馬自達(dá)、特斯拉等知名企業(yè)的人才紛紛加入，有人還因此拒絕了蔚來(lái)的offer，不知道現(xiàn)在打聽(tīng)到后悔藥多少錢(qián)一斤沒(méi)。

大佬和牛人聚集一堂，拜騰的品牌調(diào)性固然不低，為了匹配高端的定位，拜騰在供應(yīng)商方面的選擇標(biāo)準(zhǔn)遵循“只買(mǎi)貴的，不選對(duì)的”。產(chǎn)線設(shè)備對(duì)標(biāo)特斯拉，這點(diǎn)無(wú)可厚非，不過(guò)研發(fā)投入上有點(diǎn)讓人看不懂，比如拜騰以近億元的開(kāi)發(fā)價(jià)將整車(chē)控制器（VCU）外包給了博世，而這類項(xiàng)目在行業(yè)內(nèi)普遍只需幾百萬(wàn)元，拜騰在和供應(yīng)商接洽時(shí)，會(huì)經(jīng)常強(qiáng)調(diào)“所有的東西都要用頂級(jí)的”。可惜現(xiàn)在它失敗了，若是成功了，這個(gè)現(xiàn)在看來(lái)鋪張浪費(fèi)的橋段在成功者嘴里可能會(huì)被粉飾為一種偏執(zhí)的匠心了。

先鋒的設(shè)計(jì)、豪華的團(tuán)隊(duì)、不計(jì)成本的研發(fā)，拜騰至少在業(yè)內(nèi)打出了一定的名氣，知情人士透露，拜騰的產(chǎn)品一度成為奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華車(chē)企內(nèi)部規(guī)劃未來(lái)車(chē)型的參考之一。

絕癥都湊齊了

還未出道就已病入膏肓

在研發(fā)方面投入巨額成本，對(duì)于一個(gè)定位豪華的品牌來(lái)說(shuō)，是一件中性的事情，并不是致命的。造成拜騰這艘大船傾覆的因素有很多，可以說(shuō)，它把所有車(chē)企不該犯的錯(cuò)誤都犯了，燒光84個(gè)億之后再退場(chǎng)，也算風(fēng)光大葬。

光“零食”就花去700萬(wàn)美元（相當(dāng)于5000萬(wàn)人民幣）

創(chuàng)業(yè)階段盡享榮華富貴。2018年，拜騰的北美辦公室采購(gòu)零食花費(fèi)700多萬(wàn)美元（相當(dāng)于5000萬(wàn)人民幣），這個(gè)300多人的分公司，平均一人一年吃掉了2萬(wàn)美元的零食；上海首個(gè)品牌店開(kāi)張時(shí)，店員的服裝都從德國(guó)進(jìn)口，且量身定制；中國(guó)區(qū)員工的名片采用環(huán)保的進(jìn)口材料，一盒名片的費(fèi)用就高達(dá)上千元；今年1月參加北美CES展時(shí)，花了30萬(wàn)美元把車(chē)空運(yùn)至美國(guó)，再海運(yùn)回來(lái)，而這頓操作的市場(chǎng)行情僅需11萬(wàn)元；員工收不到工資的時(shí)期，戴雷依然乘坐頭等艙去參加CES展，畢?？翟谕饩筒蜁r(shí)，一定會(huì)點(diǎn)一瓶店里最好的紅酒。

這樣糟蹋投資人的錢(qián)，引來(lái)理想汽車(chē)CEO的吐槽，出差不僅買(mǎi)經(jīng)濟(jì)艙并且必須買(mǎi)最低折扣的李廠長(zhǎng)留下貧窮的淚水。拜騰的內(nèi)部人士表示，主流車(chē)企一般由成本控制與合規(guī)部門(mén)對(duì)項(xiàng)目資金進(jìn)行把控，而在拜騰，各種預(yù)算只需部門(mén)VP同意，然后直接從財(cái)務(wù)拿錢(qián)，壓根就沒(méi)有管控，實(shí)在荒唐。

第二，過(guò)分以海外事業(yè)部為中心。雖然總部設(shè)在中國(guó)，但是拜騰對(duì)海外有迷之神往，北美團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、三電等重要業(yè)務(wù)，總?cè)藬?shù)近400人，而南京研發(fā)團(tuán)隊(duì)也不過(guò)400人左右，這種混血比例在新勢(shì)力陣營(yíng)里是很罕見(jiàn)的，通常情況下，中外研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員比例在8:1比較合適。

此外，在話語(yǔ)權(quán)方面，北美辦公室有著絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)，中國(guó)區(qū)員工發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后沒(méi)有權(quán)力進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，需要先得到北美批準(zhǔn)。在跨地區(qū)、跨文化、跨時(shí)差的背景下，大家應(yīng)該可以想象到這種溝通將是何等的噩夢(mèng)。并且，強(qiáng)勢(shì)的北美團(tuán)隊(duì)在研發(fā)上并沒(méi)有非?？孔V的表現(xiàn)，花錢(qián)如流水，執(zhí)行似便秘，比如導(dǎo)致M-Byte量產(chǎn)延后的主要原因就是因?yàn)楸泵缊F(tuán)隊(duì)沒(méi)有如期交付核心部件——中央網(wǎng)關(guān)。

第三，山頭林立，高層互撕。畢?？岛痛骼滓苍羞^(guò)一段蜜月期，據(jù)說(shuō)戴雷還是畢?？到榻B進(jìn)來(lái)的，但之后由于兩人立場(chǎng)和性格不同，關(guān)系出現(xiàn)裂縫，直到倒塌。畢?？狄靶臉O大，一心要擴(kuò)大自己的海外勢(shì)力，而戴雷性格優(yōu)柔寡斷，權(quán)力被不斷擠壓，兩人曾因?yàn)槟硞€(gè)發(fā)布會(huì)的發(fā)言稿時(shí)長(zhǎng)占比和先后順序吵得不可開(kāi)交。

拜騰汽車(chē)董事會(huì)共有9張投票權(quán)，早期投資方和諧汽車(chē)董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革有3張投票權(quán)，畢?？涤?張投票權(quán)，雙方通過(guò)投反對(duì)票的方式，聯(lián)手左右公司發(fā)展，此舉也導(dǎo)致拜騰的B輪遲遲不能完成，耽誤了很多時(shí)間，以至于后來(lái)投資圈對(duì)新勢(shì)力的態(tài)度轉(zhuǎn)冷。直到2018年下半年，一汽集團(tuán)B輪融資敲定后，戴雷抱住了一汽的大腿，最終讓畢?？党鼍?。但是戴雷并沒(méi)有借此機(jī)會(huì)重新調(diào)整戰(zhàn)略和管理，反而往錯(cuò)誤的方向加速前進(jìn)，繼續(xù)信任外國(guó)人，中方團(tuán)隊(duì)日益邊緣化，沒(méi)有建立彼此信任的溝通渠道，這樣的管理漏洞為拜騰的結(jié)局埋下禍根。

改名能否改命？

拜騰的重啟之路前途未卜

拜騰轟然倒塌之后，并沒(méi)有徹底離場(chǎng)，一汽集團(tuán)等多方正在積極的謀求新的出路。他們不打算沿用“拜騰”這個(gè)聽(tīng)上去就很“敗”的名字，而是成立了一家叫盛騰的新公司，聽(tīng)起來(lái)就很有“勝”利的味道。

雖然燒光了84個(gè)億，但是拜騰終究還是留下了一些東西，這也是投資方依然抱有信心的主要原因。首先，拜騰南京工廠已經(jīng)基本竣工，這是一個(gè)非常先進(jìn)的自動(dòng)化工廠，且擁有生產(chǎn)資質(zhì)；其次，M-byte雖然遲遲沒(méi)有量產(chǎn)，但是出于休克狀態(tài)的它只需一記電擊就能復(fù)活，離投產(chǎn)只差最后一步，并且這臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)即便在遲到了很久之后，放在當(dāng)下的市場(chǎng)中依然能打；第三，拜騰失敗的原因很明朗，這次中方要徹底拿回控制權(quán)，不會(huì)再讓沒(méi)有使命感的外國(guó)職業(yè)經(jīng)理人斷送前途，現(xiàn)在隨著戴雷的退出，國(guó)外團(tuán)隊(duì)基本已經(jīng)離場(chǎng)，在清理完門(mén)戶后，曾經(jīng)的中方管理層擁有話語(yǔ)權(quán)，南京盛騰汽車(chē)科技有限責(zé)任公司的法人為段連祥，此前為拜騰汽車(chē)中國(guó)研發(fā)副總裁，他知道拜騰的癥結(jié)所在，相信能做出有效的調(diào)整。

寫(xiě)在最后：現(xiàn)在新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，特斯拉的標(biāo)桿地位依然不可動(dòng)搖，而在國(guó)內(nèi)，不少PPT企業(yè)已經(jīng)被市場(chǎng)清理，蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的新勢(shì)力暫時(shí)坐上了牌桌，占得一席之地。重組后的拜騰能否重回賽道，一切還未知。大家不妨說(shuō)說(shuō)各自的觀點(diǎn)，對(duì)這個(gè)品牌是否還看好呢？