在造車新勢力剛剛興起的那幾年，每一家造車新勢力幾乎都是拿著一份PPT叫囂著要挑戰(zhàn)特斯拉，然后就能融資到幾十上百億。拜騰即便是在這一堆新興起來的造車新勢力當(dāng)中也絕對算得上是財大氣粗、陣容豪華的“頂流”。它甚至還曾經(jīng)被胡潤評為“2020年全球獨角獸”，被看作是最有可能挑戰(zhàn)特斯拉的造車新勢力。

然而近一年來，曾經(jīng)風(fēng)光無限的拜騰卻正處在水深火熱之中。它近期甚至被債權(quán)人提出訴訟，已經(jīng)陷入了破產(chǎn)危機。那么，曾經(jīng)萬眾矚目的拜騰到底經(jīng)歷了什么，才造成了如今的慘狀呢？

拜騰，從萬眾矚目到瀕臨破產(chǎn)

要聊拜騰發(fā)展史，就不得不說到它的前身——和諧富騰。為了進軍新能源汽車領(lǐng)域，富士康、騰訊、和諧汽車這三家不同領(lǐng)域的大佬早在2015年，就一起聯(lián)手投資10億元人民幣成立了“和諧富騰”。

相較于其它從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域跨界造車的新勢力，和諧富騰除了有著雄厚的創(chuàng)業(yè)資金，以及十分強硬的靠山之外，它的兩位創(chuàng)始人也是汽車領(lǐng)域的資深人士。其中，前拜騰董事長畢?？稻褪侵碾妱悠噷＜遥蒡v的CEO戴雷則是前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理。

雖然和諧富騰的三位“金主”在它成立的一年之后就相繼撤資離場，但是這家公司卻沒有因此而倒下，反而表現(xiàn)得更加堅挺而強大。當(dāng)騰訊、富士康、和諧汽車撤資離場之后，和諧富騰就正式改名成立了拜騰汽車。

拜騰汽車僅僅在一年之后，也就是2018年1月份就發(fā)布了旗下的首款車型——BYTON Concept。隨后經(jīng)過數(shù)次融資，拜騰汽車累計融資到了84億元資金，還獲得了包括一汽集團、以及寧德時代等巨頭的青睞。

數(shù)據(jù)來源：企查查

在2018年到2020年間，拜騰汽車在南京蓋工廠，在上海修設(shè)計中心，并且世界各地路演、展覽，可謂是動作頻頻。然而，也就是在這兩年的時間里，拜騰汽車幾乎已經(jīng)花光了它所有的資金。再加上2020年突如其來的疫情，將剛剛發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車M-Byte的拜騰汽車徹底打入了谷底。

2020年6月，沉寂了半年的拜騰汽車再度因為被央視曝光“燒光了84億卻造不出量產(chǎn)車”而推上了風(fēng)口浪尖。當(dāng)月29日，拜騰汽車宣布正式停產(chǎn)停工，并且暫停中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)，而原本有望救拜騰汽車于水火的M-Byte量產(chǎn)上市也隨之胎死腹中。

2021年6月29日晚上10點20分，數(shù)百條中英文留言引爆了兩個500人規(guī)模的拜騰汽車員工微信群，拜騰汽車內(nèi)部再度人心浮動。原因是拜騰汽車決定在次日暫停中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)，僅保留小部分員工留崗值守。

小雷看來，拜騰汽車之所以會淪落成這樣，和它財大氣粗的資金實力導(dǎo)致的鋪張，以及堪稱豪華的背景陣容造成的內(nèi)部關(guān)系混亂不無關(guān)聯(lián)。

始敗于鋪張

對于拜騰汽車花錢鋪張這方面，理想創(chuàng)始人李想曾經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)過一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億》的文章。其鋪張浪費的作風(fēng)也透露出了拜騰汽車敗家的緣由。

文章中指出，拜騰汽車上海品牌店的店員們穿著的都是量身定制的德國進口服裝，而中國區(qū)員工一盒名片的費用甚至高達上千元。由此可見，拜騰汽車可謂是將“門面工程”做到了極致。

如果說拜騰汽車采購價格昂貴的工作服、名片是想要給消費者留下高端的印象，那么它在北美的一個300余人規(guī)模的辦公室，僅僅半年就采購了700多萬美元的零食，這就著實是能夠驚掉很多吃瓜群眾的下巴了。

即便是到了2019年拜騰的CE0畢?？缔o職，它的高層已經(jīng)開始“瘋狂找錢”的時候，拜騰汽車也依然沒能改變它鋪張的壞習(xí)慣。對此，甚至連拜騰員工自己都認為，拜騰就是一個花錢如瀑布的土豪。

為了樹立自己的高端形象，確保自己的產(chǎn)品質(zhì)量，追求完美的拜騰汽車和大多數(shù)造車新勢力采用的代工模式不同。它不但選擇了自建工廠，并且在供應(yīng)商的選擇上也堅持著最好和最貴的“拜騰”式消費原則。

其實我們從拜騰汽車采購員工服裝、名片、店面覆蓋等細節(jié)，以及它在整車研發(fā)和供應(yīng)商的選擇等戰(zhàn)略投入上就能夠看得出來，拜騰汽車所做的一切也并非毫無道理。為了全方位對標(biāo)國際豪華汽車品牌，打造高端形象，拜騰汽車重視每一個塑造品牌形象的細節(jié)。然而，樹立高端形象、自建工廠、采購高端配件無一例外都是要燒錢的。

值得一提的是，花錢“大手大腳”還不是拜騰汽車空有技術(shù)，卻遲遲造不出量產(chǎn)車的全部原因。如果說過度鋪張的“燒錢”能力，僅僅是把拜騰汽車這位原本就沒有實際經(jīng)濟來源的“病人”送進了ICU重癥監(jiān)護室，那么它猶如“宮斗劇”一般的內(nèi)部斗爭就是讓它心跳停止的致命毒藥。

終亡于宮斗

眾所周知，拜騰汽車的首款量產(chǎn)車M-Byte至今尚未量產(chǎn)，這也就意味著它此前燒掉的都是投資機構(gòu)的錢。而拜騰汽車最大的“金主爸爸”就是在2018年6月，以及2019年9月先后參與了拜騰兩輪融資的一汽集團。

在2020年12月31日晚上，一封《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》給已經(jīng)停產(chǎn)長達半年之久的拜騰汽車再度埋上了一層陰影。然而拜騰汽車的這層陰影僅僅在不到一個星期的時間里就又迎來了一絲希望，因為它的老東家富士康再度與其達成了合作。

在小雷看來，這一次合作可謂是距離拜騰汽車的量產(chǎn)大計最接近的一次，因為富士康為拜騰汽車規(guī)劃了一條“康莊大道”。它將為拜騰汽車提供制造工藝、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，并且計劃在2022年第一季度完成M-Byte的量產(chǎn)工作。

要知道，拜騰汽車除了富士康這根有望拯救它于水火的救命稻草之外，還有一位野心不小，并且先后參與了它的兩次融資的大股東——一汽集團。一汽集團當(dāng)初之所以斥巨資入股拜騰，就是希望將其納入紅旗品牌旗下的電動版圖；而富士康和拜騰汽車的合作顯然是與一汽集團的目標(biāo)背道而馳的。

在經(jīng)過半年的合作試水之后，富士康深感拜騰汽車內(nèi)部矛盾重重，并且一汽集團又在重組拜騰這方面表現(xiàn)得尤為強勢，導(dǎo)致了拜騰汽車和富士康的第二次牽手并沒有取得多少實質(zhì)性的進展。

對此，富士康內(nèi)部人士也表示，自從一汽按下“重組”拜騰汽車的開始鍵，富士康就開始從拜騰汽車撤走了此前進駐該公司的相關(guān)人員，而富士康與拜騰汽車的后續(xù)合作進展也需要等待拜騰內(nèi)部重組完成之后才能確定。

于是乎，富士康為拜騰汽車擬定的M-Byte量產(chǎn)大計自然而然的就泡湯了。由此可見，有一位太過強勢的金主也并不是什么好事。

總結(jié)

我國有句諺語叫做“好鋼用在刀刃上，好莊稼種在節(jié)令上”。在小雷看來，追求完美本質(zhì)上并沒有太多的過錯，但是追求完美并不等同于鋪張浪費。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量而自建工廠，當(dāng)時財大氣粗的拜騰汽車做得合情合理，但是半年花費半個億給300位員工買零食，這種做法是不是鋪張了“億”點呢？

如果創(chuàng)業(yè)初期的拜騰能夠擁有“理想”式的節(jié)儉思維，盡可能地將資金用在量產(chǎn)大計上，它的產(chǎn)品或許早就已經(jīng)量產(chǎn)出來了。

注：本文素材來源于網(wǎng)絡(luò)

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