11月1日，曾被央視痛批“3年燒光84億造不出量產(chǎn)車”的拜騰汽車，在“生死線”上掙扎了一年多后，最終還是正式申請破產(chǎn)清算，徹底宣告這場“造車”鬧劇落下帷幕。

回想當(dāng)初，作為首批造車新勢力里頭的“優(yōu)等生”，拜騰可是肩負了和諧汽車、富士康、騰訊以及一汽集團等多位重量級金主的厚望，它們先后給拜騰融資了約84億元。而其他資本也是聞風(fēng)而來，希望給拜騰注資，不夸張地說，想給拜騰投資的人一路從北京排到了巴黎。

不僅如此，在一汽集團的關(guān)照下，拜騰母公司南京知行還以1元價格收購了一汽夏利全資子公司一汽華利100%股權(quán)，從而獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，且一并將后者在南京占地1200畝的汽車工廠收入囊中。

除了充足的資金和完善的生產(chǎn)設(shè)施，拜騰的初創(chuàng)團隊同樣不容小覷，CEO畢?？凳菍汃R“i8之父”，妥妥的技術(shù)大拿；總裁戴雷曾擔(dān)任英菲尼迪中國總經(jīng)理，此人是業(yè)界公認的中國通，被譽為是最成功的營銷經(jīng)理。所以畢福康+戴雷這對黃金搭檔，讓拜騰在起步之初，便被外界無限看好。

總的來說，拜騰就像是一位準備在一線大城市打拼的應(yīng)屆畢業(yè)生，但它的真實身份其實是外出歷練的富二代，只要按部就班的好好工作，就能夠繼承豐厚的家產(chǎn)?？烧l能想到，拜騰太過敗家，直接在3年時間里將“84億元的家產(chǎn)”給敗光了。那么究其原因，拜騰在這過程中犯了哪些錯誤呢？

首先，拜騰最大的錯誤便是鋪張浪費，一切遵循“最貴即最好”的原則。就像前文提到的，拜騰用象征性的1元收購了一汽華利（獲取生產(chǎn)資質(zhì)），但在這1元收購的背后，拜騰需要承擔(dān)一汽華利八億元債務(wù)以及5462萬元員工薪酬，而相較同時期的車和家（理想汽車），購買力帆的生產(chǎn)資質(zhì)僅花費了6.5億元。

除此之外，當(dāng)時的拜騰一度認為代工廠無法保證自家的產(chǎn)品質(zhì)量，堅決自建工廠，所以投入巨資對一汽華利的南京工廠進行改造，購買的生產(chǎn)線設(shè)備直接對標(biāo)特斯拉。

如果說購買生產(chǎn)資質(zhì)是必要條件，改進生產(chǎn)線也是為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，那么拜騰花這些錢倒也挑不出毛病。但接下來爆出的關(guān)于它的丑聞就令小編這樣的打工人感到“憤怒”了，拜騰的員工制服全部由德國進口定制，名片用的也都是進口環(huán)保材料，一盒名片的采購價格突破上千元，這樣的福利恐怕沒有一家企業(yè)能夠趕得上吧。

而在三百余人規(guī)模的拜騰北美辦公室，僅采購零食就花了近五千萬人民幣，折算下來每位員工一年要吃掉價值約12萬元的零食，這恐怕比大多數(shù)打工人的工資還要高了吧，并且該辦公室還堅持一周40小時工作制度，堅決向996說不。這里沒有稱贊996的意思，只是想說在競爭激烈的新能源汽車市場，拜騰這樣的工作制度不落后于人才怪。

在不斷地揮霍下，拜騰很快就陷入了財務(wù)困境，投資人也對其失去信心打算撤資，彼時的拜騰也欠下了中國區(qū)員工約9000萬元薪酬。然而拜騰的高層依舊沒有收斂，就在拜騰中國區(qū)工資斷繳的2個月前，戴雷仍乘坐頭等艙參加美國CES展；畢?？等温毱陂g在外就餐時，也一定會點一瓶店里最好的紅酒；2020 年1月參加北美 CES 展時，拜騰花費約 30 萬美元把車空運到美國，完事再海運回中國，整個開銷遠超市場行情價（11萬美元）3倍，這個操作著實把我看呆了，就連李想也在個人朋友圈吐槽拜騰的揮霍無度。

最后是拜騰汽車繁雜的員工架構(gòu)，總部設(shè)在中國，車輛設(shè)計放在德國，技術(shù)開發(fā)為美國團隊，先且不論三地員工是否存在語言不通的問題，光是時區(qū)不同導(dǎo)致的上班時間不一致就會大大降低三地團隊的溝通效率，加之各地迥異的生活習(xí)慣、文化環(huán)境等，員工之間能配合得好才怪。

拜騰的管理層也是如此，他們的出身多來自五百強企業(yè)，個個心高氣傲，最多的時候拜騰居然擁有29位副總裁，而且戴雷與畢?？抵g的派系斗爭我們在之前的文章也有揭曉過，拜騰造不造車根本不重要，這些高管純粹就是來爭權(quán)的。

寫在最后

說實話，小編一點不為拜騰的結(jié)局感到惋惜，甚至慶幸這樣的造車新勢力還好倒閉了，因為這樣一家辦事浮躁的車企，明顯是造不出一輛好車的。不過拜騰的此情此景，也讓我聯(lián)想到了另一家以“買買買”出名的車企——恒大汽車，順便再提一嘴，拜騰曾經(jīng)的總裁戴雷，如今是恒大汽車的常務(wù)副總裁。那么問題來了，拜騰的今天會是恒大的明天嗎？