日前,特斯拉中國官網(wǎng)顯示,特斯拉信心保障計(jì)劃于2020年10月16日終止執(zhí)行并下線,在這個(gè)時(shí)間后購車訂單均不再享受該計(jì)劃保障,也就是今后購車訂單均不再享受購車后七天內(nèi)無理由退車服務(wù)。與往常一樣,特斯拉的這個(gè)動(dòng)作引起了新一輪的熱議,網(wǎng)友對(duì)此也是褒貶不一,一部分人認(rèn)為這對(duì)于“韭菜們”而言抗?fàn)幍那郎?,一部分則表示這個(gè)做法沒問題。
對(duì)于特斯拉取消信心保障計(jì)劃的原因,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,一方面或與特斯拉頻繁降價(jià)有關(guān),是為了降低退車產(chǎn)生的成本,另一方面是由于特斯拉深耕中國市場(chǎng)后,消費(fèi)者對(duì)于特斯拉已經(jīng)比較認(rèn)可了。不過,特斯拉方并未對(duì)取消信心保障計(jì)劃的原因作出回應(yīng)。
取消7天無理由退車無可厚非
據(jù)了解,信心保障計(jì)劃是特斯拉在法律要求之外做出的額外承諾,旨在打消消費(fèi)者的顧慮,推動(dòng)其購買特斯拉汽車。按照該計(jì)劃的條款,如果車主對(duì)新車不滿意,可在車輛交付后的七個(gè)日歷日內(nèi)將車輛退還,特斯拉將在30個(gè)工作日內(nèi)退還除1000元定金外的車款。該信心保障計(jì)劃適用于2020年7月22日及之后生效的訂單。
不過在消費(fèi)者使用這個(gè)保障計(jì)劃退款時(shí)需要滿足一定的條件,包括車輛在退還時(shí)里程表讀數(shù)未超過1600公里;“新車有限質(zhì)量保證”尚未失效;車輛處于全新狀態(tài),未受損壞且無異常磨損等。此外,該計(jì)劃提到,若特斯拉發(fā)現(xiàn)并認(rèn)為車主濫用本信心保障計(jì)劃或惡意行事,車主將在12個(gè)月內(nèi)被謝絕購買任何車輛。
眾所周知,7天無理由退貨是針對(duì)非現(xiàn)場(chǎng)購物保障消費(fèi)者權(quán)益的一項(xiàng)條款,但是汽車商品交易不屬于7天無理由退貨的范圍。就職于某合資品牌4S店的售后人員對(duì)《道哥說車》編輯表示,正規(guī)4S店一般不存在“7天內(nèi)無理由退車”的政策,消費(fèi)者申請(qǐng)退車要求車輛在三包有限期內(nèi),且要符合廠家標(biāo)準(zhǔn)才可以申請(qǐng)退車,如:同一個(gè)問題累計(jì)修理5次還未解決等。
因此,特斯拉取消信心保障計(jì)劃可以說并不算違規(guī),只是事發(fā)突然,加之特斯拉的話題屬性才引來熱議。
頻繁價(jià)格調(diào)整、深耕中國市場(chǎng)或?yàn)檎呷∠?/span>
在業(yè)內(nèi)看來,特斯拉此次取消信心保障計(jì)劃或與其旗下車型頻繁下調(diào)價(jià)格有關(guān)。10月1日,特斯拉中國官網(wǎng)宣布,中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元,中國制造Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.99萬元。Performance高性能版售價(jià)保持41.98萬元不變。據(jù)了解,這已經(jīng)是Model 3自2019年發(fā)售以來第七次調(diào)整價(jià)格。值得注意的是,Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版僅今年累計(jì)降價(jià)已超過8萬元,降幅超過25%。不止Model 3,近日Model S長續(xù)航版和高性能版的價(jià)格也下調(diào)2.3萬元。
據(jù)爆料,有消費(fèi)者曾因不滿特斯拉下調(diào)價(jià)格,通過信心保障計(jì)劃退車。因此,特斯拉或?yàn)榻档屯塑嚦杀救∠诵判谋U嫌?jì)劃。這也是針對(duì)特斯拉取消信心保障計(jì)劃的討論中,部分網(wǎng)友提出“韭菜們抗?fàn)幪厮估那雷兩倭恕庇^點(diǎn)的原因。
事實(shí)上,從特斯拉的信心保障計(jì)劃不難看出,這是一項(xiàng)對(duì)消費(fèi)者而言十分有利的政策,對(duì)于打消消費(fèi)者的顧慮,推動(dòng)其購買特斯拉汽車也具有促進(jìn)作用。不過如今的特斯拉是否還需要這樣的政策來吸引消費(fèi)者呢?
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),9月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量超12.5萬輛,同比增長99.6%,環(huán)比8月增長24.1%。其中,插電混動(dòng)車型批發(fā)銷量為2.2萬輛,同比增長55%。純電動(dòng)車型批發(fā)銷量為10.2萬輛,同比增長105%。足見,新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐步打開,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度也在進(jìn)一步增加。
而就特斯拉本身來說,其銷量也十分可觀,據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,特斯拉Model 3在9月份的終端累計(jì)銷量為1.13萬輛,略低于8月份的1.18萬輛,在新能源銷量排行榜上,特斯拉不再居于榜首,而是排在第二位。而超過Model 3的是一款售價(jià)5萬內(nèi)的宏光MINI,可以說Model 3是敗給了價(jià)格。但特斯拉能夠把20多萬元的中型純電動(dòng)轎車,單月銷量賣到1萬輛以上,而定位差不多的比亞迪漢等強(qiáng)勢(shì)國產(chǎn)品牌新能源車型銷量不過3000余臺(tái),僅憑這一點(diǎn),就足夠它傲視新能源汽車市場(chǎng)。特斯拉遙遙領(lǐng)先的市場(chǎng)份額,或許正是其取消7天無理由退車政策的底氣。
眼下,國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正處于一片欣欣向榮的狀態(tài),自主品牌及造車新勢(shì)力旗下新能源車型雖然已逐步形成戰(zhàn)斗力,但較之月銷過萬的特斯拉還是具有一定差距。Model 3的價(jià)格下探更是給同價(jià)位區(qū)間的自主品牌新能源車型以壓力,而信心保障計(jì)劃的取消似乎已在說明,特斯拉已經(jīng)有足夠的底氣去占領(lǐng)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)。
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