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作為東南經(jīng)濟重鎮(zhèn)，福建，向來都不缺乏有競爭力的企業(yè)。據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年福建GDP沖破4萬億，排名第八。在人均GDP上，福建的排名還能往上漲，超過了廣東，排名第五。就算是越級放在全世界的國家中來比較，福建也能排到20+的位置，相當(dāng)矚目。而當(dāng)細(xì)看福建企業(yè)十強榜單，我們會發(fā)現(xiàn)，這個東南沿海的經(jīng)濟大省似乎存在著一種不平衡。榜單中前六位都被服務(wù)業(yè)所包攬，剩下的四席是采礦、建筑類企業(yè)的天下。相比之下，廣東、上海、湖北等省市都有汽車集團進入前十，這反映出了福建汽車業(yè)的薄弱。經(jīng)濟大省玩不好汽車，這讓福建的面子很掛不住。但從歷史上看，福建的“汽車基因”其實也不弱，東南汽車、甚至是改革開放前的福建汽車廠，都曾在國內(nèi)市場有很好的表現(xiàn)。那么，福建的汽車產(chǎn)業(yè)，到底有怎樣的江湖呢？早在上個世紀(jì)六十年代，福建就開始發(fā)展自己的汽車產(chǎn)業(yè)。1966年，也就是“共和國之子”一汽建成投產(chǎn)的十年后，福建省的第一輛汽車——66A（即北京吉普212的翻版）在福建汽車廠誕生。隨后，福建汽車工業(yè)的歷史由此展開。1969年，又一款福建生產(chǎn)的汽車——FJ-130型輕型貨車問世。由于生產(chǎn)水平相較于66A時期有了不小的進步，F(xiàn)J-130型輕型貨車一下子成為當(dāng)時市場的搶手貨，那時的致富之路上最好伙伴還并不是五菱，而是“福汽”，這是福建汽車業(yè)的第一個高光時刻。不過好景不長，到了七八十年代，福建汽車廠重點轉(zhuǎn)向了農(nóng)用運輸車系列產(chǎn)品的研發(fā)，并沒有走我們今天熟悉的乘用車道路。直到八九十年代改革開放后，國外資本開始和中國市場接觸，一些自主品牌由于競爭力面臨倒閉的局面，福建汽車廠就是其中之一。
經(jīng)過了30多年發(fā)展，福建汽車產(chǎn)業(yè)雖然偶有高光時刻，但總的來說并沒有本質(zhì)上的進步。福建汽車廠后來成為了龍馬汽車工業(yè)前身，直到2004年，成為福建省汽車工業(yè)集團（下文稱福汽集團）的直屬控股企業(yè)。而1992年誕生的福汽集團，在福建的汽車史上扮演了重要的角色。福建汽車品牌里最為出名的，也可以說是唯一的東南汽車，正是福汽集團旗下品牌。1995年，福汽集團與臺灣裕隆企業(yè)集團合資組建而成的東南汽車公司經(jīng)國家批準(zhǔn)正式成立。作為第一家和臺灣企業(yè)合資成立的車企，特別是在當(dāng)時特殊的年代背景下，東南汽車的成立在國內(nèi)引起了不小的轟動。隨后東南汽車也用得利卡、富利卡等“工具車”迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場，一度成為國內(nèi)車企的標(biāo)桿，這是福建汽車業(yè)的第二個高光時刻。可是，就像閩南語經(jīng)典歌曲中寫道“人生就像海上的波浪，有時起有時落”，東南汽車的好日子也沒有持續(xù)太長。進入二十世紀(jì)，由于自身研發(fā)能力不足，再加上決策失誤，盲目進入轎車市場，東南汽車的市場份額急劇萎縮。2006年，東南汽車和三菱聯(lián)姻，從海外市場引進三菱的車型，力求自救。但在和三菱的合作過程中東南并不自立，沒有積累核心技術(shù)，僅靠三菱給的“老本”續(xù)命，經(jīng)歷短暫輝煌后很快就被市場淘汰。如今車市“百花齊放、百鳥爭鳴”，落后已久的東南汽車更找不到超車的機會，已經(jīng)成為了一個瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，福建汽車的又一個“希望之星”隕落。而在東南汽車不景氣的時候，福汽集團也沒有把寶全部壓在它身上。2007年，福汽集團和戴姆勒成立福建奔馳，專門生產(chǎn)奔馳的MPV車型。不過由于產(chǎn)品線稀少，加上奔馳的光環(huán)過于耀眼，很容易把產(chǎn)地“福建”蓋過，以致于福建奔馳在國內(nèi)的存在感并不高，很多人看到奔馳V級的時候都會驚訝道“??？福建也造奔馳？”。由此可見，這么多年下來，由福汽集團書寫的福建汽車史，并不矚目。在坎坷的造車路背后，福建還能在汽車界抬起頭嗎？聰明的福建人想到了另外一種辦法，從汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈入手。既然無法在整車上取得突破，那我就鉆研汽車配套產(chǎn)業(yè)，等到我生產(chǎn)的零部件達到頂尖水準(zhǔn)的時候，汽車界還敢瞧不起我？這番思路有一種另辟蹊徑的巧妙。
福建，做到了，福耀集團和寧德時代分別成為了汽車玻璃和新能源車電池領(lǐng)域的絕對霸主。
1897年，福耀集團剛剛成立，當(dāng)時它的注冊資本只有627萬元，而如今它在資本市場的市值已經(jīng)達到了756億（更新時間2020.10.16）。在國內(nèi)市場，福耀是最具規(guī)模、技術(shù)水平最高、出口量最大的汽車玻璃生產(chǎn)商。在國際市場，福耀是最頂尖的玻璃生產(chǎn)商之一，為賓利、沃爾沃、奧迪等數(shù)不清的汽車品牌批量供貨。同時，福耀在美國建的工廠也成為了中國資本“走出去”的典范。可以說，福耀的成功，讓福建在全球汽車業(yè)挺直了腰板。
近年來新能源車市場得到了前所未有的發(fā)展，各大車企紛紛涉足純電動車領(lǐng)域表明，汽車業(yè)未來的發(fā)展趨勢正是純電動汽車。而在一輛純電動車的成本中，電池成本占到了30%~40%，可以說電池就是純電動車最關(guān)鍵的一環(huán)。在這個方面，福建的另外一個企業(yè)，寧德時代，站在了大潮的前沿。
寧德時代是一個年輕的企業(yè)，2011年才創(chuàng)立，在不到十年的時間內(nèi)，迅速發(fā)展成為一個“超級獨角獸”企業(yè)。在2017~2019三年間，它的年市場占有率連續(xù)高居全球第一，合作車企包括寶馬、戴姆勒、大眾、豐田等世界頂尖汽車集團，可以說是汽車電池領(lǐng)域的新網(wǎng)紅，而且這個網(wǎng)紅還是不折不扣的實力派。經(jīng)過近十年的發(fā)展，它的市值達到了驚人的5313億元（更新時間2020.10.16）。
有了這兩個“超級企業(yè)”，福建在汽車市場也擁有了一定的“話語權(quán)”，一個在玻璃這樣的傳統(tǒng)領(lǐng)域穩(wěn)扎穩(wěn)打，另一個握住新能源大趨勢，發(fā)力電池領(lǐng)域。相信福建在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，還會持續(xù)很長一段時間。
從1966年福建第一輛汽車下線到如今，也有半個多世紀(jì)了。在這段時間里福建的整車制造業(yè)歷經(jīng)沉沉浮浮，雖然擁有過高光時刻，但最終還是沒落了。不過福建在汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)并沒有丟，福耀集團和寧德時代從產(chǎn)業(yè)鏈角度撐起了福建的汽車實力。
還是那句話，有人的地方就有江湖，福建汽車業(yè)的江湖還將繼續(xù)上演。而海洋文化孕育了福建人敢拼敢搏的精神，說不定下一個新能源汽車獨角獸，就會在福建誕生。入駐媒體平臺
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