“如果你不克服這個問題，你是斗不過我的FC的”，高橋涼介如是告訴中里毅。

頭文字D里如果不是藤原拓海擁有主角光環(huán)的庇佑也一定干不過FC的。日系JDM是一種非常深厚的汽車文化，這種來自東洋的汽車文化對于中國汽車文化的影響非常大。無論是頭文字D里高橋兄弟的座駕還是灣岸里六大元老級品牌中的佼佼者，馬自達對于JDM文化的貢獻都非常巨大。

上面一段只為證明我的童年與《大頭兒子小頭爸爸》、《圣斗士星矢》無關，我的童年是在《頭文字D》中度過的，青少年又被《灣岸》霸占。所以最令我后悔的是，在我花一樣的19歲，第一輛車沒有選擇馬自達3。也不知道當時抽了什么瘋跑去買個307。某次和朋友換車開，駕駛馬自達3開了兩天，讓我之后的兩年都不再好過。操控、隔音、造型、動力…無一不虐爆我自己的車。

初初登陸中國市場的馬自達3刷新了年輕群體對于駕駛樂趣和汽車文化的認知，三環(huán)儀表輔以圓形出風口為車內營造了十足的 “戰(zhàn)斗范”，150馬力的2.0L發(fā)動機讓這代馬自達3車主能在駕駛馬自達3的同時釋放自己年輕的荷爾蒙。對于一款車型來說最大的褒獎不過就是不買后悔，這一點馬自達3做到了。

一眼入魂，傾國傾城

回到民用市場上來，馬自達品牌一直都是特立獨行的存在，似乎這大爭之世與之無關，超然物外。馬自達3入華不過4代，銷量早已過百萬，銷量是最能側面證明馬自達3設計能力的最好方程。剛上市不久的次世代MAZDA3昂克賽拉更是用全新的魂動設計，打動著更多的年輕群體。設計簡約不簡單，光與影的交互，天與地的銜接，設計帶給用戶的不僅僅是停車之后的回眸一笑，更是融入到生活細節(jié)當中的別致。一眼入魂，比相愛更深沉，次世代MAZDA3昂克賽拉更是完美設計的表達方式。

天下皆知美之為美，斯惡已。皆知善之為善，斯不善已。故有無相生，難易相成，長短相形，高下相傾，音聲相和，前后相隨。幾千年前的論調闡述的是美好需要丑惡相襯，但“魂動”2.0時代，次世代MAZDA3昂克賽拉的優(yōu)雅設計無需其他襯托。猶如和氏璧一般，世間獨此一件。

七邊形熏黑大中網(wǎng)在前臉浮現(xiàn)出淺淺一笑，犀利線條向中網(wǎng)聚攏的前大燈透露的是睿智的眼神，兩兩相加是次世代MAZDA3昂克賽拉自信的前臉。由眼角向后方斜出的機蓋筋線為前臉起勢，張力盡顯。

A柱止點位于前輪后側是魂動設計的精髓，車頭的長度幾乎占據(jù)車長的1/3，讓次世代MAZDA3昂克賽拉側面更顯修長。若隱若現(xiàn)的腰線在降低視覺位置的同時更將天地幻化為側面設計的一部分，包容萬象的設計格局，也讓光影表現(xiàn)中沖擊的力量感顯現(xiàn)。

小而精是次世代MAZDA3昂克賽拉車尾設計特點的最好注釋，四圓尾燈融合在倒角的立體直線中，尾燈向內上翹的線條和尾門向外上翹的線條將視覺降低，移到最下方的牌照框位置則更加下移視覺焦點。雙邊單出的排氣則充斥著次世代MAZDA3昂克賽拉與生俱來的戰(zhàn)斗范。次世代MAZDA3昂克賽拉的車尾更像是一輛轎跑，而不是一輛轎車。

實用主義X理想主義

老一輩說，找老婆不能找漂亮的，不會持家。但面對一個丑八怪你能和她廝守終生嗎？

呵呵！一輛車不僅僅是工具，更是家以外最私密的個人空間，在這個空間內你需要的是放松和物盡其用。而一個你都不能愛上外觀的車何談能夠愛上它的內飾呢？你都看不上她的外表又何談想走進她的內心！次世代MAZDA3昂克賽拉一見鐘情的外觀讓人很容易就想走入她的內心。馬自達3車系累計銷量600萬輛，國內銷量超百萬，說不美的不是全瞎就是吃不到葡萄的狐貍。持家，馬自達3的每一代車型都是為了居家而生，誰說我們不能過得能精致一些，更精致一些。

中控的設計很有日式仿唐“枯山水”的意境，副駕前方的大量留白和內斂的中控液晶屏有一種日式的家居情調。而換到主駕這邊卻又透出濃濃的科技感，方向盤造型我覺得可以單獨拿一個紅點設計獎。為了讓這套車內“枯山水”更加完美，中控全貌你是找不到太多按鈕，層次感非常強，而無論你在什么坐姿的情況下，半掩著的中控液晶屏都不會遮擋駕駛視野。擋位后方多媒體控制區(qū)域，在觀感山來說很有高級感。

在空間的布局上面，次世代MAZDA3昂克賽拉并沒有像競品那樣窮兇極惡的追求大，而是在尋找舒適與美感的平衡。況且次世代MAZDA3昂克賽拉已經和初代馬自達6的尺寸相差無幾，乘坐的空間還是非常夠用的。很多儲物位置也都比較隱蔽，無論怎么放都不至于讓車內顯得很凌亂，入座的第一感覺就是很從容的去駕駛它。后備箱的空間足夠一家4口的使用，縱深很合適，兩邊又很規(guī)整，無論大件還是小物都方便拿取和疊放。

實用主義和理想主義的相乘得出的答案大于E=mc2，適用于任何性格任何工作性質任何使用環(huán)境，馬自達3開創(chuàng)的是卓而大同的完美出行方式。

zoom-zoom可持續(xù)宣言

為了這片藍天，馬自達依舊在這渦輪增壓當?shù)赖臅r代堅持自然吸氣。這個世界，可以有臣服于渦輪世代唾手可得的效率，也值得有沉溺于創(chuàng)馳藍天的細膩與綿密。不是次世代馬自達3的試駕，我就在渦輪增壓的淫威下淪喪了。只有馬自達，幸好還有馬自達在堅持，效率不斷提高，排放不斷降低。

次世代MAZDA3昂克賽拉搭載的SKYACTIV-G發(fā)動機是以超高壓縮比作為技術核心的，是馬自達踏上極致高效率內燃機的第一步臺階。這一步馬自達用了百年，而這一顆SKYACTIV-G發(fā)動機相比渦輪增壓的機械味兒則更像是一顆跳動著的鮮活心臟，極富生命力是這臺SKYACTIV-G發(fā)動機的使用體驗。雖然相比老款車型，全新SKYACTIV-G發(fā)動機的動力參數(shù)變化不大，但馬自達依舊為這臺SKYACTIV-G發(fā)動機進行了燃燒效率的升級?；钊煨偷淖兓尶扇蓟旌蠚庠谶M入燃燒室的一瞬間擁有更強大的空氣流。更多的是噴油時間、噴油壓力和點火時間上的更加苛刻，所有的這一切都是為了次世代MAZDA3昂克賽拉的燃油經濟性。

你以為創(chuàng)馳藍天只有發(fā)動機？創(chuàng)馳藍天變速箱在馬自達攻城伐地的進程中功不可沒。匹配的創(chuàng)馳藍天技術的6AT在次世代MAZDA3昂克賽拉上也進一步得到升級，響應更迅速，瞬間把握住駕駛者的意圖。油門的細微變化都在這具6AT的監(jiān)視之中，在這套變速箱的配合之下，次世代MAZDA3昂克賽拉的動力發(fā)放非常敏捷。這發(fā)動機和變速箱的配合我愛了，人馬合一不是虛言。

相比一味抨擊次世代MAZDA3昂克賽拉退步，把獨立懸掛退化為非獨立懸掛的言論，我的回答很簡單。適合的才是最好的，適合的就是最好的。單純從技術上而言是不是獨立懸掛絕大部分人是開不出來的，而說能開出獨立懸掛和非獨立懸掛的人也大都在吹牛。而事實上無論是理論數(shù)據(jù)還是實際測試，次世代MAZDA3昂克賽拉的SEB蝶形仿生后懸相比上一代車型的獨立懸掛極限更高。而在舒適層面絲毫沒有任何影響，操控層面，全新的SEB蝶形仿生后懸的循跡性更加清晰給力。這套SEB蝶形仿生后懸的特別之處，在于提高了后輪的束角剛性。提高后輪束角剛性帶來的是次世代MAZDA3昂克賽拉在高速行駛和極限操控下的行駛穩(wěn)定性。無論如何，次世代MAZDA3昂克賽拉在行駛穩(wěn)定性、底盤質感和濾震路感等方面相比老款車型有了巨大的提升。

馬3陳詞：明明可以靠顏值卻非要靠實力

幸甚至哉，在這美好的年華中與次世代MAZDA3昂克賽拉相遇。沒有任何人會覺得次世代MAZDA3昂克賽拉不如上一代，瓜瓞綿綿的馬自達3代有強者。這是屬于次世代MAZDA3昂克賽拉的小時代，用傾世盛顏迷倒普羅，靠能力征服大眾。未來的藍天才是馬自達3翱翔的一場游戲，歷史對于馬自達3不過是一場夢。美麗如斯卻又盡善盡美，對于迷戀駕駛樂趣的人群和迷戀自然吸氣NA的車迷來說，創(chuàng)馳藍天是目前自吸梯隊最易得到也最完美的選擇。魚與熊掌不可兼得，但美和夢想可以同時獲得，這一渠道來自于馬自達的匠心堅持與創(chuàng)造。如果說這個世界上有這么一款車是年輕人第一次購車的必買車型，那么次世代MAZDA3昂克賽拉一定是最好選擇。唯一的問題恐怕就是次世代MAZDA3昂克賽拉會讓你今后再買車時無法選擇。