萌芽的種子

迎著加州溫暖的陽光，在一望無際的66號公路上，優(yōu)哉游哉地把手搭在方向盤，耳聽著大排量引擎?zhèn)鱽韾偠霓Z鳴聲，臉上不禁掛著灑脫的微笑，那是60年代，時任全球最大的汽車市場——美國，大部分車主的駕趣日常。

不過自石油危機發(fā)生后，這些瀟灑的用車生活場景，已逐漸風(fēng)光不再，取以代之的是“小馬拉大車”。從此，環(huán)保這個命題，開始成為了汽車工業(yè)未來發(fā)展必需并入藍(lán)圖的重要組成部分。

那時候，豐田還未是全球最大的汽車品牌，作為同樣是日系品牌，轉(zhuǎn)型以小排量家用車攻占當(dāng)時全球最大汽車市場的一員，豐田為了在市場站穩(wěn)腳跟，作出了很多努力：如讓內(nèi)飾變得比德系競品更精美，在配置上增添冷暖氣，發(fā)明杯托等，這也讓不斷隨著市場變化而改革的豐田，逐漸在北美市場找到自己的生存空間。

要成為最大汽車品牌，這條路道阻且長，于是豐田開始思考未來汽車動力的能源方式。在1969年，仿佛未卜先知的豐田，開始著手混合動力技術(shù)（Hybrid）的研發(fā)。

生根發(fā)芽的契機

1977年，正值第二次石油危機的爆發(fā)前夕，在全球三大車展之一的東京車展上，不少概念車型拔地而起。而豐田對于未來汽車動力技術(shù)的藍(lán)圖所交出的答卷，是一臺燃?xì)鉁u輪發(fā)動機搭配電動機的混合動力車（Gas Turbine Hybrid Car ）。

或許人們對這臺代表未來的新事物，僅存在好奇而不深刻的態(tài)度去對待，殊不知一顆將成為參天大樹的種子，就在這時被深深埋在土壤，等待發(fā)芽。

后來，經(jīng)過第二次和第三次石油危機（1979年、1990年）后，使得全球消費者的購車觀念發(fā)生了重大變化，燃油經(jīng)濟性這個名詞，開始成為用車生活的關(guān)鍵詞。

為此，1992年，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，內(nèi)容包括豐田汽車公司就參與環(huán)保事業(yè)的基本方針、行動指南以及參與體制等方面制定，此時，豐田想要改變?nèi)驅(qū)θ加蛙囈蕾嚨暮暝?，也就是那顆蠢蠢欲動的種子，開始露出嫩芽。

隨后，豐田在1993年開啟G21項目計劃，著手打造一輛引領(lǐng)未來汽車動力發(fā)展的車型，并在1995年東京車展上，展示出其貌不揚的概念車，而這臺車就是后來大名鼎鼎的第一代Prius（普銳斯）。

時間來到1997年年底，第一代普銳斯如期面世。

雖則它的配置和外觀，與當(dāng)時其它日系家用車無疑，但憑借僅需百公里3.3L的油耗，豐田所孕育出的混動技術(shù)，已經(jīng)足以讓它成為新能源快車的先列，其影響力開始從日本本土，輻射至歐美市場。

茁壯成長努力

通過第一代普銳斯的牛刀小試，使得豐田在市場上積累了很多關(guān)于產(chǎn)品和混合技術(shù)上改進的意見，因此在摩拳擦掌之下，豐田在2003年技驚四座第二代普銳斯并開創(chuàng)了THS（Toyota Hybrid System）混合動力系統(tǒng)的王朝。

為節(jié)能而生的第二代普銳斯得到了更加極致的空氣動力學(xué)造型，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26cd，加上全車機械結(jié)構(gòu)和電池組布局得到更合理分配，使得車內(nèi)和后備廂空間有所提升。而令人關(guān)心的百公里油耗方面，官方給出的理論油耗為35.5km/L（約合2.82L/100km）。

與此同時，第二代普銳斯也獲得了歐洲五星級碰撞測試的成績，使得這臺造型設(shè)計、功能及裝備、以及環(huán)保性能等方面都有了大幅度的改進的車型，成為了全球主流市場家庭車購置的首選。

著名影星萊昂納多和他的座駕豐田普銳斯

截止2005年10月，豐田旗下的混合動力車型已經(jīng)總售出50萬輛，奠定了豐田今后在混合動力領(lǐng)域穩(wěn)坐龍頭椅的地位。隨后，THS技術(shù)也開始出現(xiàn)在豐田旗下MPV、SUV、后驅(qū)轎車、小型兩廂車，如深受亞洲市場追捧的Alphard（埃爾法）、Crown（皇冠）等車型，都陸續(xù)出現(xiàn)混合動力版本。一塊塊印著“HYBRID SYNERGY DRIVE”的標(biāo)識，隨著豐田混動車型的盛行，大面積地出現(xiàn)在人們的視野范圍。

開枝散葉

當(dāng)豐田混合動力車型在全球大行其道的時候，中國汽車市場也在高速發(fā)展。極具前瞻性的豐田看到華夏之地的發(fā)展?jié)摿螅?005年年底開始在中國長春一汽工廠進行投產(chǎn)，這也使得豐田成為國內(nèi)最早引入HEV概念的車企。

經(jīng)過十年的默默耕耘，同時讓國內(nèi)消費者可以用更親民的價格享受到THS技術(shù)帶來的便利與實惠，2015年，搭載了國產(chǎn)HEV動力總成的卡羅拉雙擎（一汽豐田）以及雷凌雙擎（廣汽豐田）開始上市銷售。至此HEV銷量開始一路攀升，2016年一年就突破了年銷量10萬輛。隨之而來，消費者對豐田HEV的認(rèn)可度越來越高。

隨著國內(nèi)消費者對汽車應(yīng)用場景的需求越來越多樣化，豐田品牌針對消費者不同的應(yīng)用場景，THS已經(jīng)將技術(shù)擴充至多種表現(xiàn)形式。HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進擎），包括即將成為新能源動力發(fā)展新方向的FCEV（氫擎），都蓄勢待發(fā)地等待著不同愛好與用途的駕駛者。

現(xiàn)在豐田混合動力技術(shù)，已經(jīng)成為消費者們追求環(huán)保性能及“駕駛的愉快舒適”的代表。今年9月，豐田成為首個完成在華HEV車型累計銷量突破100萬輛的汽車品牌。時以至此，豐田在全球已經(jīng)累計銷售了超過1600萬輛電動化車輛，千千萬萬的家庭在傳統(tǒng)燃油與新能源過渡期，使用著搭載THS動力技術(shù)的豐田汽車，奔赴在道路上。

2019年，豐田汽車將近五十年的心血結(jié)晶，2.3萬項技術(shù)專利——THS的核心技術(shù)無償開放，讓全球消費者可以用更低的準(zhǔn)入門檻，享受到綠色環(huán)保的出行體驗。至此，THS這顆前半世紀(jì)所種下的種子，在今天已經(jīng)長為參天大樹，庇佑著全球新能源領(lǐng)域前進，并成為全球汽車技術(shù)文化的重要符號。