?2006年，很多少年在小學(xué)門(mén)口一邊玩著“旋風(fēng)沖鋒”，一邊用嘴巴模擬發(fā)動(dòng)機(jī)“嗚嗚嗚”的聲浪，即使四驅(qū)車(chē)發(fā)出的是馬達(dá)的“滋滋”聲，也開(kāi)心興奮得不得了。

同年3月25日，由長(zhǎng)安馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)的第一代馬自達(dá)3上市，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，150馬力、182牛米，完成零百加速僅需9.2秒，是當(dāng)時(shí)20萬(wàn)之內(nèi)最快的車(chē)型。

于是有一批按耐不住荷爾蒙的車(chē)主，開(kāi)著馬3在廣東三洲田、東濠涌或者江蘇神女湖、四明山不知疲倦地奔跑，每次都嘗試更晚的剎車(chē)，更高的速度進(jìn)彎。

在沒(méi)有這么多娛樂(lè)項(xiàng)目的年代，馬3陪著上班族度過(guò)每個(gè)下班的夜晚，就像四驅(qū)車(chē)陪著小孩子度過(guò)每個(gè)放學(xué)的下午。

當(dāng)小學(xué)生長(zhǎng)大了，馬3進(jìn)入中國(guó)14年，整個(gè)車(chē)系跨越了半個(gè)世紀(jì)的長(zhǎng)度。

馬自達(dá)3的前世榮光

馬3一開(kāi)始不叫馬自達(dá)3，叫作Familia。

Familia最早誕生于1963年，用家庭“Family”的西班牙語(yǔ)命名，顧名思義定位于家用，擁有寬敞的乘坐和后備箱空間。

當(dāng)時(shí)的日本經(jīng)歷了戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)騰飛，人們有更多錢(qián)買(mǎi)一輛更大空間的汽車(chē)，F(xiàn)amilia一炮走紅，連續(xù)好幾年的銷(xiāo)量破萬(wàn)，一度成為馬自達(dá)最重要的車(chē)型。

這段時(shí)間，馬自達(dá)做了一項(xiàng)成就這家車(chē)企的偉大決定：引入轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，組建“轉(zhuǎn)子47壯士”研發(fā)這一副所有人都覺(jué)得不可能量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

1968年即第二代Familia問(wèn)世一年之后，馬自達(dá)推出搭載1.0L雙轉(zhuǎn)子的Familia Rotary，相比同排量的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高出一倍的動(dòng)力，達(dá)到100馬力和125牛米。

憑借轉(zhuǎn)子的輕質(zhì)量和高輸出，馬自達(dá)在1979年用Familia Rotary參加格蘭披治賽車(chē)、斯帕24小時(shí)耐力賽、西德房車(chē)錦標(biāo)賽、全日本房車(chē)錦標(biāo)賽等等，在歐洲車(chē)面前出盡風(fēng)頭。

有了這幾場(chǎng)出色的表現(xiàn)，馬自達(dá)決定在1970年加入勒芒24小時(shí)耐力賽，后面的故事大家都知道了——787B橫空出世，馬自達(dá)成為第一家在勒芒奪冠的日系品牌。

從這時(shí)候開(kāi)始，F(xiàn)amilia的骨子里多了固執(zhí)和運(yùn)動(dòng)的基因。

第三代有了323的別稱(chēng)，負(fù)責(zé)出口海外市場(chǎng)；第四代車(chē)型在全球市場(chǎng)引起熱烈反響，上市第二年的累計(jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，成功超越豐田卡羅拉。

第五代進(jìn)入WRC賽場(chǎng)留下不俗的一筆；第六代推出1.8T渦輪機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)的民用版賽車(chē)Familia GTR，也是這一代，在1994年和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面，馬自達(dá)“操控好”的名聲開(kāi)始傳開(kāi)。

第八代在2002年正式國(guó)產(chǎn)，直譯為“福美來(lái)”，這一代的成功為后繼者打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，圓滿(mǎn)完成“Familia”的任務(wù)。

2003年適逢Familia問(wèn)世40年，在馬自達(dá)“新千年計(jì)劃”和“Zoom-Zoom理念”的貫徹之下，馬自達(dá)3或者說(shuō)Axela，承載著厚重且光輝的歷史，誕生了。

無(wú)論身邊的風(fēng)往哪刮，渦輪機(jī)、雙離合、電氣化一陣接一陣的，馬3卻不為所動(dòng)，永遠(yuǎn)埋著頭努力做好一件事：人車(chē)交流。

為了深入深刻的交流，每一代的進(jìn)化無(wú)不是圍繞著“好開(kāi)好玩”展開(kāi)，你可以說(shuō)這份堅(jiān)持很直男，卻無(wú)法否認(rèn)這么做，贏得全球600萬(wàn)消費(fèi)者和中國(guó)100萬(wàn)消費(fèi)者喜歡的事實(shí)。

依然固執(zhí)，依然打動(dòng)人心

回顧汽車(chē)百來(lái)年的歷史，有很多品牌和車(chē)型在長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展中，出于這那的原因，最后走向和一開(kāi)始完全相反的道路，新老之間斷了聯(lián)系，失去傳承和調(diào)性，變得同質(zhì)化。

唯獨(dú)馬自達(dá)堅(jiān)持造一輛不是工具的汽車(chē)，堅(jiān)持喚醒小孩子心中的Zoom-Zoom，堅(jiān)持好的底盤(pán)和好的動(dòng)力總成，就是得到快樂(lè)的永恒方程式。

對(duì)他們來(lái)說(shuō)，駕駛樂(lè)趣哪有那么復(fù)雜，哪里需要花里胡哨的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，好開(kāi)原本就是一輛汽車(chē)最基本的訴求，到現(xiàn)在卻成為一項(xiàng)奢侈品。

好在次世代MAZDA3昂克賽拉保留了這項(xiàng)最難得可貴的關(guān)鍵，直到這一刻為止，這副2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱依然有誘人發(fā)笑的魅力。

你踩五分之一的油門(mén)和踩五分之二有完全不一樣的反應(yīng)，哪怕轉(zhuǎn)速僅僅上升了500轉(zhuǎn)，內(nèi)心也很清楚這輛車(chē)下一步的動(dòng)作。

要是拉高轉(zhuǎn)速，就有一股源源不斷的力道拽著前進(jìn)，到后段也沒(méi)有明顯的疲軟，這樣的線性和可預(yù)見(jiàn)性永遠(yuǎn)是小排量渦輪機(jī)無(wú)法取代的。

別看變速箱只有6擋，也不提供運(yùn)動(dòng)模式，這卻是比市面很多車(chē)型聰明的變速箱。

AT變速箱的平順性無(wú)需多言，無(wú)論怎么開(kāi)在哪開(kāi)都沒(méi)有任何的頓挫和粘滯，同時(shí)也樂(lè)于降擋，只要油門(mén)踩深一點(diǎn)，變速箱就降擋拉高轉(zhuǎn)速。

要是一腳油門(mén)踩到底，瞬間就連降3擋，甚至從6擋降到2擋，一下子提高最充沛的扭矩輸出。

別看沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式，那是這副變速箱很聰明，你溫柔地對(duì)待油門(mén)，升擋就很積極，第一時(shí)間降低轉(zhuǎn)速和油耗。

一旦用快節(jié)奏的方式駕駛，變速箱將吊高轉(zhuǎn)速，自行進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，幾乎和手動(dòng)擋沒(méi)什么分別，一切盡在控制之中。

次世代MAZDA3昂克賽拉給到的就是簡(jiǎn)單直接的駕駛樂(lè)趣，你對(duì)這輛車(chē)所做的一切，都有及時(shí)和準(zhǔn)確的響應(yīng)，這是所謂的人車(chē)交流，也是馬自達(dá)追求的“人馬一體”。

“我們?nèi)绱藷釔?ài)汽車(chē)，堅(jiān)持自由馳騁的駕駛愉悅，讓人和車(chē)的關(guān)系像騎手與愛(ài)馬一般相依相伴，親密默契?！?/p>

其實(shí)馬自達(dá)的工程師一直堅(jiān)持自吸和AT的道理就這么簡(jiǎn)單，只有自吸和AT經(jīng)過(guò)每一次換擋，油門(mén)的這一段行程永遠(yuǎn)有線性的腳感，不像CVT可能有打滑，也不像雙離合有頓挫。

貼上高級(jí)感的標(biāo)簽

隨著時(shí)代的發(fā)展，次世代MAZDA3昂克賽拉要講好的不止是人馬一體，馬自達(dá)接下來(lái)做的，是向外界傳遞高級(jí)感。

首先是底盤(pán)，后懸掛擁有變截面蝶翼造型、雙層構(gòu)造、無(wú)縫焊接技術(shù)三大特點(diǎn)，為了保證質(zhì)量，目前由日本新日鐵承接制造。

這副懸掛大幅增加了后輪銜接處的部件管徑，一方面提高了后輪束角剛性，再有蝶翼型變截面立體結(jié)構(gòu)提高了懸掛的橫梁韌性。

實(shí)際開(kāi)起來(lái)就是兼顧支撐性和舒適性，避震在過(guò)坎過(guò)減速帶的表現(xiàn)又不是很生硬，前輪的一起一落有壓縮、釋放的阻尼，后輪的通過(guò)干凈利落，居然有緊湊級(jí)轎車(chē)少見(jiàn)的高級(jí)感。

同時(shí)通過(guò)方向盤(pán)可以清晰地感受到輪胎的抓地力，讓駕駛者更了解車(chē)輛的實(shí)時(shí)，更有信心進(jìn)入下一個(gè)彎道。

以及有了加速度矢量控制系統(tǒng)GVC+和新增的回正力矩強(qiáng)化控制系統(tǒng)，這兩者一旦根據(jù)角傳感器監(jiān)測(cè)到車(chē)輛在過(guò)彎，隨后將扭矩調(diào)整到最合適的區(qū)域，甚至踩一腳剎車(chē)幫助輪胎獲得最佳的抓地力，減少轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度的情況，為的是更快更穩(wěn)更爽地通過(guò)彎道。

用生命表達(dá)感性

雖然馬自達(dá)是工程師品牌，他們卻是最懂得表達(dá)感性一詞的日系品牌，內(nèi)外設(shè)計(jì)得像有生命一樣，是可以呼吸和有情感的。

次世代MAZDA3昂克賽拉是“魁"概念車(chē)落地的產(chǎn)物，全車(chē)見(jiàn)不到咄咄逼人的棱角，嚴(yán)格遵循“少即是多”的圭臬，只用簡(jiǎn)單的線和面調(diào)節(jié)細(xì)微的光影變化，營(yíng)造同級(jí)車(chē)沒(méi)有的層次感和高級(jí)感。

內(nèi)飾一樣是大繁至簡(jiǎn)，僅有小巧的三幅式方向盤(pán)、三聯(lián)表液晶儀表盤(pán)和8.8英寸扁長(zhǎng)的中控屏，但一坐在車(chē)內(nèi)，細(xì)節(jié)、質(zhì)感和設(shè)計(jì)足以打動(dòng)人心。

最直接的是大面積軟質(zhì)材料的使用，看不見(jiàn)的有聲學(xué)夾膠玻璃，整體螺絲接口和縫隙做到最小，消除車(chē)門(mén)板和地毯的孔洞和間隙，后窗和行李箱之間采用密封劑填充縫隙。

為了提高NVH，車(chē)身采用減震樹(shù)脂和減震橡膠降低振動(dòng)頻率，地墊和車(chē)頂采用更好的吸音材質(zhì)，連懸掛和輪胎也做了一番對(duì)應(yīng)的調(diào)整，減少?gòu)能?chē)底傳來(lái)的噪音。

當(dāng)然一副稱(chēng)得上好的內(nèi)飾不僅要好看好用，更重要的是和乘客時(shí)刻接觸的座椅，次世代MAZDA3昂克賽拉配備了馬自達(dá)心中的理想座椅。

他們希望駕駛者的坐姿上方保持直立行走的狀態(tài)，就像開(kāi)賽車(chē)那樣，大腿、骨盆、脊柱做了支撐強(qiáng)化，有利于幫助駕駛員控制G力的影響，免得激烈駕駛的時(shí)候甩來(lái)甩去。

不過(guò)次世代MAZDA3昂克賽拉不是一味地追求快感，這也是一款以人為中心、細(xì)膩的汽車(chē)。

為此全系標(biāo)配六氣囊、LED大燈、主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵、倒車(chē)影像、自動(dòng)啟停、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、多功能方向盤(pán)、7英寸液晶儀表盤(pán)+8.8英寸多中控屏、全車(chē)玻璃一鍵升降、后排出風(fēng)口等實(shí)用性配置。

在車(chē)機(jī)系統(tǒng)這一塊，全系標(biāo)配蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife功能，滿(mǎn)足大部分消費(fèi)者對(duì)導(dǎo)航、音樂(lè)的需求。

說(shuō)到底，這家車(chē)企的目標(biāo)是讓這輛車(chē)成為車(chē)主生活的一部分，你不覺(jué)得這只是好用的工具，更像一位有溫度和感情的家人。

就像家和房子都有睡覺(jué)的功能，不同的是前者為人考慮，時(shí)間久了就多了一份心靈的慰藉，后者裝潢得再怎么奢華大氣，終究是睡一覺(jué)的地方。

“格格不入”的調(diào)性

縱觀Familia到次世代MAZDA3昂克賽拉半世紀(jì)的榮光，這部歷史書(shū)的一行一列寫(xiě)著“格格不入”，別人在做的事情在跟的趨勢(shì)，如果沒(méi)辦法令人期待，他們寧愿不做。

說(shuō)實(shí)話這樣的固執(zhí)在今天的汽車(chē)行業(yè)不多見(jiàn)了，但就和世界上的所有反派一樣，越是破格越是與眾不同，反倒助燃了這家車(chē)企迷人的火焰，無(wú)時(shí)不刻地吸引著忠誠(chéng)的信徒。

就在剛剛復(fù)工的5月份，次世代MAZDA3昂克賽拉的銷(xiāo)量達(dá)到8341輛，環(huán)比增長(zhǎng)30%，占到總銷(xiāo)量的六成，接著用獨(dú)具一格的調(diào)性、不甘妥協(xié)的駕駛體驗(yàn)和感性的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，續(xù)寫(xiě)50年的光輝歷史。

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