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視頻：車業(yè)雜談
編輯：顏覃
其實提到馬自達，我們都知道有非常多的優(yōu)點，喜歡馬自達的朋友也很多，特別是推出魂動設計以來，成功吸引了不少人成為馬自達車主，據(jù)網(wǎng)友們說，這一代的昂克賽拉在NVH上也有了不小的提升。那么現(xiàn)在這款最新的昂克賽拉在這方面表現(xiàn)究竟如何呢？我們一起走進中國汽研的NVH半消聲實驗室來一探究竟。
首先要科普一下，NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。所以，NVH并不單單指的是噪音，還同時包含了振動和聲振粗糙度，而這個聲振粗糙度用比較通俗易懂的方式解釋就是這輛車發(fā)動機的聲音好不好聽。那么在中國汽研這個背景音只有20分貝的半消聲實驗室中，我們就用最專業(yè)的的儀器來測試昂克賽拉在不同速度、不同路況下的NVH表現(xiàn)。
在實驗現(xiàn)場，需要先將接受試驗的昂克賽拉“五花大綁”一番，然后再在車內(nèi)的各個位置布置好傳聲器，類似于收音麥克風，只是比它更貴，更精密。準備工作就完成了，在實驗過程中，我們在勻速狀態(tài)下分別測試了低、中、高三種不同狀態(tài)下的車內(nèi)噪音，每種速度測試三次取平均值，我們發(fā)現(xiàn)三種速度下車內(nèi)的分貝都低于60dB，用工程師的話說，這樣的成績可以說是很優(yōu)秀的。第一，車身大量采用了減振樹脂模塊工藝，降低車身震動傳導到車內(nèi)的力度；第二，車身采用獨特的“雙壁”結(jié)構(gòu)，在車身和地毯之間留出空隙，并減少地板、門板孔隙數(shù)量，以顯著提升隔音效果；第三，在應對路噪方面，次世代MAZDA3昂克賽拉優(yōu)化了輪胎縱向彈簧的柔性，提高了沖擊入口處的剛性，實現(xiàn)更優(yōu)良的減振效果。并且再說到振動粗糙度的問題，畢竟全車還是有些聲音是無法抑制的，首當其沖的就是發(fā)動機的聲音，如何將這個聲音變得好聽，馬自達在這方面下了非常大的功夫，像昂克賽拉的發(fā)動機在啟動后聲音非常悅耳，每踩一次油門就能聽到“zoom zoom”的聲音，這個聲音是馬自達非常標志性的聲音，而“zoom zoom”也成為了馬自達車主之間的暗語。所以，如果你喜歡馬自達但又在意之前馬自達在NVH方面的表現(xiàn)，那么全新的昂克賽拉可以完全打消你的顧慮。
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