這種高要求，不僅僅體現(xiàn)在拍照發(fā)圈時講求的儀式感，還有豬豬男孩女孩們口中的精致感，如今更拓展到生活的方方面面，成為一種年輕的態(tài)度。

比如年輕人的第一臺車，從最早的追求能耗和空間，到駕乘舒適，再到顏值造型，如今的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到品質(zhì)感。而我們今天要講的——NVH隔音靜謐性，便是這種微妙變化的最好例證。

接下來，我們就結(jié)合長安馬自達(dá)次世代MAZDA 3昂克賽拉在NVH方面的表現(xiàn)，來聊聊一臺車如何塑造有質(zhì)感的隔音靜謐性。

和馬自達(dá)的車主聊NVH，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：和上一代昂克賽拉的車主聊，對方多半會笑而不語；而換作是次世代MAZDA 3昂克賽拉，對方一定會擺開陣勢，然后一副要和你好好說道說道的模樣！

同是車主，為什么會有這樣的反差？故事還要從馬自達(dá)的造車?yán)砟钫f起。

眾所周知，曾以“Zoom-Zoom”作為品牌slogan的馬自達(dá)，以往的關(guān)注點(diǎn)，更多的放在如何提升機(jī)械質(zhì)感和車的顏值上。比如說，GVC Plus加速度矢量控制系統(tǒng)升級版和水晶魂動紅這些耳熟能詳?shù)募夹g(shù)名詞，都是馬自達(dá)技術(shù)最好的代言。

而在全新世代（7世代）產(chǎn)品群升級革新之中，尤其是次世代MAZDA 3昂克賽拉升級時，馬自達(dá)對駕乘愉悅的理解，顯然上了不止一個臺階。

比如，以往常常被忽視的NVH隔音靜謐性（這種細(xì)節(jié)控才會關(guān)注的地方，技術(shù)直男馬自達(dá)是不屑一顧的），但是作為車輛高級感營造的重要指標(biāo)，隔音不行，其他再強(qiáng)也是白搭。于是，NVH理所當(dāng)然成為本次換代的重中之重。

而最終的次世代MAZDA 3昂克賽拉，果然沒有讓大家失望，NVH的提升非常明顯，用過的人都說好，便是車主們要說道的主要原因。

從駕駛質(zhì)感，到聲音質(zhì)感的全方位提升，這樣一臺更有品質(zhì)的車，誰又能拒絕呢？

增加靜音性最直接的方法是使用“隔音材料”，我們熟知的隔音棉、密封膠條，都是這個功用，但如果過多的使用，也會導(dǎo)致成本和重量的雙增加，得不償失。

因此，NVH的提升其實還是門技術(shù)活，次世代MAZDA 3昂克賽拉不僅優(yōu)化改進(jìn)了材料零件，還優(yōu)化了汽車本身的結(jié)構(gòu)，通過改造車內(nèi)布局，優(yōu)化造型設(shè)計等方式，來達(dá)到全方位的NVH提升。

首先在平臺設(shè)計層面，新車采用各種措施去減小，甚至是隔絕噪聲。

比如說，車身采用了減振樹脂模塊工藝，以降低共振。又比如，減少車門面板上的孔洞和間隙、減少地毯的孔數(shù)，還在后窗和行李箱之間縫隙填充密封劑，通過堵孔填縫，從而達(dá)到更好的車內(nèi)密封性。

此外，新車還通過材料升級，來優(yōu)化隔音效果。比如使用更好的地毯和車身頂板材料、優(yōu)化發(fā)動機(jī)支架橡膠材料等手段，以實現(xiàn)更好的吸音效果。還通過調(diào)整懸架和輪胎吸振，從而抑制來自地面的噪聲傳遞。

除了優(yōu)化車身減小噪聲，次世代MAZDA 3昂克賽拉同樣尋求通過高品質(zhì)的音響輸出，來達(dá)到車內(nèi)聲效的和諧統(tǒng)一。

不僅通過優(yōu)化揚(yáng)聲器的車內(nèi)布局，讓車內(nèi)音響發(fā)出的聲音更加和諧柔美，馬自達(dá)還順帶做了一個叫“MAZDA HARMONIC ACOUSTICS（馬自達(dá)環(huán)場聲學(xué)和聲音響揚(yáng)聲器布局&音質(zhì)提升系統(tǒng)）”，名字可能有些復(fù)雜，簡單點(diǎn)可以理解為，馬自達(dá)自己做了一套汽車的杜比環(huán)繞聲效。

有了這些升級，次世代MAZDA 3昂克賽拉依然沒有收手的意思，還通過整個內(nèi)飾布局的優(yōu)化，謀求視覺的安靜舒適。

通過采用明暗度統(tǒng)一儀表顯示、減少內(nèi)飾整體螺絲接口和接縫，還有全車縫隙的優(yōu)化，從而給人以視覺上的安靜感。

有了這一系列，從硬件到軟件、從聽覺到視覺、從生理到心理，多維度的升級，自然而然，當(dāng)用戶駕駛次世代MAZDA 3昂克賽拉時，會感覺靜音性已經(jīng)有了顛覆性的改變。

有了這一系列的優(yōu)化升級后，次世代MAZDA 3昂克賽拉究竟表現(xiàn)又如何呢？

參考汽車之家的測試數(shù)據(jù)，次世代MAZDA 3昂克賽拉在怠速工況下，噪音已經(jīng)低至35分貝，就算是120km/h的在高速上全速前進(jìn)，噪音也只有65.7分貝。

這一數(shù)據(jù)大概是什么水準(zhǔn)呢？

參考新款奧迪A4L的測試數(shù)據(jù)，怠速為40.1分貝，120km/h時速為64.5分貝。由此可見，次世代MAZDA 3昂克賽拉在靜謐性上，已經(jīng)具備媲美主流豪華的水平，放諸同級，這樣的成績同樣值得驕傲。

而在新車口碑一欄，我們也可以看到，越來越多的車主，開始花式夸贊次世代MAZDA 3昂克賽拉優(yōu)異的靜音舒適性，這便是最好的證言。當(dāng)然，這也是次世代MAZDA 3昂克賽拉車主，敢和別人談NVH，最硬氣的資本。

最后，NVH提升之后，其實感受最明顯的就是駕駛質(zhì)感的提升。那種車?yán)镘囃鈨蓚€世界的高級感，還有婉轉(zhuǎn)悅耳的聲音回蕩在車內(nèi)的感覺，加上人馬一體的駕駛樂趣，不難想象，駕駛該是多么享受的一件事情。