早先的北京車展期間，我們已經對榮威iMAX8的外觀內飾進行過靜態(tài)體驗，所以這回有試駕車，就重點先來聊聊這款車型的動態(tài)表現(xiàn)。

對著一臺MPV聊操控性，畫風著實有些詭異，所以考察的重點，還是落在好開與否，以及乘坐舒適性層面。

2.0T+8AT的動力組合，講道理配得上高分。發(fā)動機的功率和扭矩分別為234馬力、360?！っ?，賬面參數(shù)不低，但實際表現(xiàn)更注重發(fā)力平順。渦輪介入的過程算得上是相當柔順，并不顯突兀。倒是油門給的深些，低擋位中間轉速區(qū)間甚至還能帶來一陣響胎。

必須夸贊的是這臺8AT，哪怕低速擋位的切換過程也相當平順，幾乎沒有什么存在感。想要發(fā)力的時候，整具變速箱又能很好地揣測你的意圖，降一擋，不夠？來，再降一擋！也許反應稍稍有一丟丟滯后，但整體絕對算得上是跟腳。

iMAX8采用了前麥弗遜后多連桿懸架，前下擺臂甚至為高規(guī)格的鋁合金材質，輔以濾震能力更佳的液壓襯套，對于路面震動的隔絕相當?shù)轿弧?br>

多連桿的后懸也帶來了更好的整車舒適性。有一說一，雖然我們一直強調底盤不能只看硬件，調校也很重要，但相比于使用扭力梁的GL8陸上公務艙和奧德賽，iMAX8在底盤方面的優(yōu)勢確實太明顯了。這同時也說明一個道理，自主品牌真不是能力不行，只要成本給到位，做出來的產品真心可圈可點。

至于車內部分的回顧就直接看視頻吧?？偟膩碚f，結合其價位來看，iMAX8所面對的主要競品還是上一代的GL8陸上公務艙。

而以產品力切入，其所對標的則是GL8陸尊。所以以更高定位的實力，加上更低定位的價格，iMAX8預計還是能打動不少低配GL8的潛在消費者。

主持 | 愛開車滴猩猩

視頻 | 李劍

圖文 | 愛開車滴猩猩