“燃油車禁售”這個全球性話題，對許多車迷朋友而言都比較敏感，每一點風吹草動都牽動著大家的神經(jīng)。最近又有新的聲音傳出——國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛公開表示，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》已于8月通過專家評審，該技術路線的重要主張之一就是不建議把傳統(tǒng)汽車停掉，不建議制定禁售燃油車時間表，也不主張中國提禁燃的口號。

專家不建議制定禁售燃油車時間表的提出，究竟會給國內(nèi)汽車行業(yè)及相關企業(yè)、消費者帶來哪些影響呢？轱轆哥就簡單跟大家分析分析。

短期看衰新能源車的替代速度

近年來，“禁燃”聲音不絕于耳。這事最早追溯到2015年9月，當時“國際零排放車輛聯(lián)盟”正式成立，里面的成員國都紛紛表示將不允許銷售燃油車。雖然這幾年不少國家已確定或正計劃推出禁售燃油車的時間表，但各個國家的表態(tài)是否有誠意值得商榷。

首先，各國的時間表從2025年到2040年不等。其次，各國在表述上并非完全“禁止”燃油車，而是有所保留。例如印度表示“向純電動汽車國家邁進”，美國加州表示“可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售”。換言之，沒有哪個國家以法律形式明令禁止燃油車，更多的是表達一種態(tài)度和言論。像荷蘭和德國早先就提車禁售燃油車，但后來暫停實施，再到如今比較溫和地“過渡”，實際上也看到了禁售的阻力重重。

值得一提的是，雖然各國政府都沒有把“禁燃”推進到立法階段，但是車企似乎都動起來了，如奔馳前不久表示將全力轉(zhuǎn)型電動化，沃爾沃還表示以后全系取消內(nèi)燃機，大眾也宣布最晚2030年前徹底停售傳統(tǒng)燃油車等等。

無論是國外沸沸揚揚的“禁燃令”，還是各大車企停產(chǎn)停售燃油車，都不能表明燃油車的末路隨時都會到來。大家不必人心惶惶，相關部門更沒有必要跟風，而是應該根據(jù)實際情況推出適合我國國情的政策。正如王秉剛表示，應該用“全面電驅(qū)動計劃”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。

眾所周知，中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復雜，而且交通能源也多元化，所以不主張禁燃時間表的說法，用多元化的汽車技術更加合適。王秉剛表示，今后十五年，中國節(jié)能汽車與新能源汽車將并舉發(fā)展，到2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半。

是否“禁燃”，老百姓說了算

事實上，到底要不要禁售燃油車，歸根結底是市場要解決的問題，而不是政府或者第三方機構。到底是燃油車還是純電動汽車，應該由老百姓說了算。轱轆哥認為，純電動汽車的充電、續(xù)航焦慮一天不解決，禁售燃油車的做法都是不夠現(xiàn)實的。

從技術角度來說，首先純電車仍然有不少技術瓶頸未能突破，比如電池的續(xù)航和耐久性。由于內(nèi)燃機經(jīng)過百年的時間沉淀，無論是加注燃油的便利性，還是內(nèi)燃機的可靠性，都能讓消費者滿意。相比之下，純電動車發(fā)展時間短，電池技術還處在摸索階段，如果非要強制推廣純電動車，結果只能是無辜消費者埋單。

另外，目前國內(nèi)的配套設施也不足以支撐純電動車普及，或許在一線城市中還能隨時找到充電樁，但是到了二線以下的城市就成為了一個“雞肋”問題了。還有，即使不依靠燃煤發(fā)電，靠風能、核能等，以2億輛汽車市場保有量來算，能否支持龐大的電力需求？

我們不可否認，新能源汽車是未來的發(fā)展方向。但是，目前純電動汽車技術還很不成熟，沒有解決電池耐久性問題以及配套設施完善之前傳統(tǒng)燃油汽車都不應該被取代。因此，現(xiàn)階段應該重點解決的是改善和提升純電動汽車的購買和使用體驗，而不是制定禁售燃油車時間表。

不管是電動車也好，燃油車也罷，從來都不應該是非此即彼的對立關系。對于很多車主來說，汽車是帶給他們便利的。如果新能源汽車現(xiàn)階段還不能完全實現(xiàn)這一點，那么顯然還不是禁售燃油車的時機。