專家建議北京禁售燃油車

就在最近，“禁售燃油車”的事情又一次被提起。

6月5日，在北京舉辦的“碳達(dá)峰碳中和北京行動高端論壇”上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高提出：建議北京研究出臺禁售燃油車政策。

歐陽明高表示：“北京市碳減排的主要領(lǐng)域是交通、電力與建筑。新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展將對這三個方面產(chǎn)生綜合效應(yīng)。北京市在新能源汽車推廣方面已經(jīng)取得重大成就，建議逐步將汽車指標(biāo)全部改為新能源汽車指標(biāo)，研究出臺全面停售燃油車政策，引導(dǎo)市場預(yù)期，以促進(jìn)碳減排?！?/p>

據(jù)悉，北京目前在新能源車領(lǐng)域已有很好的基礎(chǔ)，其保有量越有40萬輛，預(yù)計2025年將達(dá)到200萬輛。

國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅速

事實上，國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展的確很快。

早在2017年，我國便制定出了 “雙積分政策”，2018年我國進(jìn)入了“雙積分政策”的緩沖期，而2019年將開始正式實施考核。直到如今走在大街上，能發(fā)現(xiàn)帶綠牌的車是肉眼可見地多了起來。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車的銷量已經(jīng)超過了110萬輛，這并不是一個小數(shù)字。

來到2021年，發(fā)展新能源汽車也成為了“主流”。最明顯的便是在4月舉辦的上海國際車展上，作為兩年一度的車界大事，上海車展的一舉一動都能透露出汽車發(fā)展的大方向。而在今年，新能源車型成為各大廠商在展會上的明星產(chǎn)品，智能化和電氣化刻不容緩。

而回歸到各大車企的發(fā)展上，也同樣如此。先不說特斯拉這個電動車領(lǐng)軍者已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，就連傳統(tǒng)老牌車企也推出了全新電動車，一汽大眾的ID4crozz和上汽大眾的ID4.X也于之前投放市場正式銷售。此外，國內(nèi)造車新勢力也逐漸進(jìn)入正軌，不僅我們熟知的蔚來、小鵬、理想等車企銷量不斷增長，如今像是哪吒汽車、零跑汽車也賣得不錯。

市占率的提升，也能從側(cè)面看出來消費(fèi)者對于電動車已經(jīng)不再那么抵觸。

電動車發(fā)展需要理性

從國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展來看，“禁售燃油車”似乎是遲早的事，而北京作為發(fā)展得比較成熟的城市，先一步禁售也是很有可能的。

盡管這樣，對于中國是否應(yīng)該出臺“禁售燃油表”，業(yè)內(nèi)仍存在不同的看法。有不少人認(rèn)為，中國不適合立即出臺燃油車禁售時間表，一方面在車市進(jìn)入飽和的情況下，出臺燃油車禁售時間表將造成消費(fèi)者的恐慌心理，對消費(fèi)市場造成不利影響。另一方面，中國的新能源汽車與國外的“零排放”汽車范圍有所差別。

另外，還有很多人擔(dān)心的是電動汽車產(chǎn)生的廢舊電池污染該如何解決。這個擔(dān)憂不無道理，當(dāng)下提起新能源車，很多人都直接將其與電動汽車劃上了等號，可里面產(chǎn)生的電池污染也是不容忽視的。

除此之外，消費(fèi)者對于電動車也并不是全盤接受，主要還是在于續(xù)航里程焦慮、充電時間長、電池安全等問題始終仍未解決，若是這樣“一刀切”的話，對于新能源汽車的長久發(fā)展也是不理性的。

小編語

新能源汽車市場以后會取代燃油車市場，這是不爭的事實。盡管現(xiàn)在新能源汽車從各方面來說，都有著不成熟的一面，但許多車企也正在奮力解決這些問題。當(dāng)然，問題還是要一步一個腳印地解決，畢竟“欲速則不達(dá)”，只有真正踏實對待，才能讓這個市場健康發(fā)展。

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