眾所周知，能源問題是當(dāng)今各國最關(guān)注的世界性難題，再加上環(huán)境污染越來越嚴(yán)峻，發(fā)展新能源汽車成為了一個迫在眉睫的事情。為了能夠快速達(dá)到這個目的，“禁售燃油車”也是這些年來汽車電動化的重要話題。日前，著名經(jīng)濟學(xué)家任澤平就發(fā)博表示，建議推出五年內(nèi)燃油車禁售時間表，河北以南，大力發(fā)展新能源，雙碳，擴大內(nèi)需。

不得不承認(rèn)，在全球汽車市場，禁售燃油車已經(jīng)是大勢所趨，像是歐盟就明確從2035年起禁止銷售、使用傳統(tǒng)燃料的新車。而回歸到國內(nèi)市場，如今新能源汽車更是發(fā)展得十分火熱，進(jìn)入了一個飛速成長的時期，諸如特斯拉、比亞迪推出的車型不僅開始分別霸占各個細(xì)分市場的榜首，就連理想這樣的造車新勢力也越賣越好，高達(dá)30多萬的車型依舊能夠月銷量破萬，這放在以前的自主品牌身上，是完全看不到的。

可以說，目前新能源汽車就是發(fā)展的“主流”。而從乘聯(lián)會給的數(shù)據(jù)顯示，4月份新能源狹義乘用車銷量52.7萬輛，同比增長85.5%；1-4月份累計銷量184.3萬輛，同比增長35.9%。對比前四個月累計的589.6萬輛的總銷量，新能源汽車的市占率已經(jīng)超過了30%，也就是說燃油車的市場份額已經(jīng)被蠶食了三成。

不過即便新能源非?；鸺t，但針對經(jīng)濟學(xué)家任澤平的建議，還是有很多人持反對意見，比如說有人認(rèn)為“電動車技術(shù)還不成熟，這完全就是自斷臂膀”，有的人則覺得“一刀切禁售燃油車，會造成燃油車企的大量破產(chǎn)”，而有的網(wǎng)友就更加直接了，直接表示“不會建議就不要建議了”！

事實上，站在消費者的角度來講，大家的反對也并不是沒有道理。畢竟相比起發(fā)展了上百年的燃油車，電動車無論是從技術(shù)、質(zhì)量方面都還是有待商榷的，頻繁的自燃起火也讓很多人對其避而遠(yuǎn)之。與此同時，電動車的續(xù)航焦慮也同樣存在，即便市面上推出了很多長續(xù)航的車型，但對于找不到充電樁，充電花費的時間長等問題，依舊沒有得到解決，就續(xù)航能力和充電便利性這兩大優(yōu)點，也不難怪很多人至今都認(rèn)為燃油車有著不可替代的位置。

除此之外，從國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展軌跡來看，很多人也認(rèn)為中國不適合立即出臺燃油車禁售時間表，一方面在車市進(jìn)入飽和的情況下，出臺燃油車禁售時間表將造成消費者的恐慌心理，對消費市場造成不利影響。另一方面，中國的新能源汽車與國外的“零排放”汽車范圍有所差別，比如增程式電動車、插電混動車都被歸類于新能源汽車，而這些需要燒油其實占據(jù)著新能源汽車不少的份額。

值得注意的是，還有很多人擔(dān)心的是電動汽車產(chǎn)生的廢舊電池污染該如何解決。這個擔(dān)憂不無道理，當(dāng)下提起新能源車，很多人都直接將其與電動汽車劃上了等號，可里面產(chǎn)生的電池污染也是不容忽視的，而若是“一刀切”的話，對于新能源汽車的長久發(fā)展也是不理性的。

寫在最后

總而言之，新能源汽車市場以后會取代燃油車市場，這是不爭的事實。盡管現(xiàn)在新能源汽車從各方面來說，都有著不成熟的一面，但許多車企也正在奮力解決這些問題。當(dāng)然，問題還是要一步一個腳印地解決，畢竟“欲速則不達(dá)”，只有真正踏實對待，才能讓這個市場健康發(fā)展。

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