記得12年前和國內(nèi)某獨立汽車設計公司的一個西班牙工程師聊天，當時這位西班牙工程師開的是一輛1.8T的大眾途安，對于這款車的評價，這個巴西人表示可以打“90”分。那么，還有10分哪里去了？

西班牙人表示，在他們國家的一些地方還有一些拉美國家，路邊平行停車時車輛都挨得很近，要想把車開出來，得把前后的車擠開才行。結果在中國這一招不好使——上次公司里另一個西班牙人把車停在他的途安后面很近，他的車出不來，于是打電話給他老鄉(xiāng)，答曰，沒事，你自己擠出來吧！

于是刮倒擋，像以前一樣，輕踩油門，慢慢頂住后車車頭，再輕輕加油……結果車子是擠出來了，但自己的車后保險杠也裂了，維修費花了400多。

于是這位西班牙工程師告訴我，歐洲汽車有一條碰撞規(guī)則是中國沒有的，那就是8km/h速度的追尾撞擊，前后車的保險杠都不應該變形——所謂丟失的10分，就在這里了。

后來查閱一些資料，發(fā)現(xiàn)這條規(guī)則居然是在歐洲汽車保險協(xié)會推動下誕生的。出臺這條規(guī)則的目的，主要是為了降低車輛日常使用中的維修費和保險費。

言歸正傳，12年之后的今天，類似的碰撞規(guī)則也將進入中國。中國消費者對于汽車的碰撞規(guī)則的認識，還停留在各種“NCAP”的層面上，例如歐洲的E-NCAP，中國的C-NCAP——盡管現(xiàn)階段中國汽車市場規(guī)模已經(jīng)高居世界第一，但國人對汽車碰撞規(guī)則的理解還差得很遠。

例如國人對車輛安全性的認識依然停留在鋼板厚度和車輛的“硬度”上。一些具備行人保護功能的引擎蓋，當消費者發(fā)現(xiàn)可以被手按壓變形之后，往往就會露出一副孔乙己見多識廣的表情說，這車不行，鋼板太薄……當兩輛車在路上發(fā)生追尾事故的時候，后車保險杠掉下來了，一些消費者就會說，后車安全性不好……

其實，全球所有的汽車碰撞安全規(guī)則，都不是以碰撞后汽車的形變或損毀程度作為安全與否的判定標準的，否則全世界最不安全的車就一定是“一坐就裂，一碰就散”的F1賽車了。然而現(xiàn)實情況是，從累計行駛里程和傷亡人數(shù)的比例來看，F(xiàn)1賽車是世界上最安全的汽車——沒有之一。進入21世紀之后，死于F1比賽事故的車手只有1個（法國車手比安奇）。而在這18年間，全球死于交通事故的人，何止百萬？

所以說，在C-NCAP都沒有教育清楚的中國推行另一項反其道而行之的全新碰撞規(guī)則，一定會讓某些消費者出現(xiàn)邏輯思維的混亂問題。不過盡管如此，中國還是需要這么一個全新概念。

9月26日，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心將發(fā)布2018年第一批RCAR規(guī)則的車型測評結果。

RCAR（Research Council for Automobile Repairs）是成立于1972年的保險行業(yè)技術研究國際組織，成員包括各國的保險公司所屬技術研究機構。德國安聯(lián)、英國大昌、美國IIHS都是它的成員，中保研（CIRI）是RCAR在中國的成員。

中保研之前發(fā)布過比C-NCAP更嚴苛的汽車碰撞安全規(guī)則，碰撞時速更高，并且首次引入了25%偏置碰撞。不過這一次，RCAR規(guī)則只針對車輛的低速碰撞。

那么RCAR規(guī)則能帶給消費者哪些不一樣的東西？

在RCAR碰撞規(guī)則下，研究人員會精確地測量碰撞車輛的底盤變形量，精確到微米；按照標準流程計算拆下零件的數(shù)量；記錄拆裝和維修、噴漆的時長，精確到秒；逐個零件查價格，并且維修到原樣；在這個過程中，把涉及到的標準工時、零配件市場價格、可替換件、對人的傷害、受力結構設計是否合理等等都進行計算匯總，從而得出結論——這輛車要花掉多少錢才能維修到原樣？這些費用的多少，在RCAR標準里可以簡單理解為“維修成本”——這里的維修成本不僅僅是指維修費用，還包括維修的備件等待時間。

RCAR規(guī)則用于評估每款新車在低速碰撞下的耐撞性和可維修性。這個評估結果最終會用于制定每輛新車上市時的保險費率，也就是你每年要交多少保費。過去由于中國沒有這個標準，所以大部分車的保費其實都是估出來的，往往只和車價、殘值以及出險理賠記錄掛鉤，這其實是很不科學的。

例如一輛34萬元的大眾途昂，保費居然和一輛34萬元的馬自達MX-5差不多，而眾所周知的是，馬自達MX-5由于相對小眾，而且屬于進口車，維修起來肯定要麻煩得多；而有些豪華車修起來很貴，就算保費已經(jīng)漲到了120%的上限，保險公司還是虧，于是其余的部分就分攤到其他品牌車主頭上了。

未來這類不公平的情況在RCAR規(guī)則實施后，一定會得到改變——誰的車維修保養(yǎng)貴（和車價高低無關），誰的保費就高；而對于大部分20萬元以下的車主而言，每年的保險費將會明顯降低。一句話，保費將和車價脫鉤。

反過來，這項規(guī)則也會敦促中國境內(nèi)車企修改相關的“事故件”設計甚至是重新建立供應體系，從而降低消費者的保費支出。其實在此之前，汽車廠商有意在設計上加大新車維修成本，已是業(yè)內(nèi)潛規(guī)則。

我曾經(jīng)詢問私交不錯的一位汽車設計師，為何國外某款車的前大燈不如國內(nèi)合資版本的好看，是國內(nèi)外消費者審美有別嗎？答曰，才不是！國內(nèi)的車燈很立體很好看不假，但一旦出現(xiàn)兩車輕微剮蹭，只要翼子板被擦到，燈罩損傷也一定不可避免，如此一來維修費用就高了——這年頭，賣車哪有修車掙錢？大燈，其實就是“事故件”的一種……

于是恍然大悟！

所以，根據(jù)RCAR碰撞規(guī)則計算出來的“中國保險汽車安全指數(shù)”，將反映出一款汽車在未來用車過程中的維修成本甚至是二手車殘值。未來引入該指數(shù)之后，中國消費者購車就不能只看車價和4S店終端優(yōu)惠了，畢竟未來用車修車甚至是二手車置換，也是需要成本的。

如果中國消費者養(yǎng)成了參考“中國保險汽車安全指數(shù)”進行購車的習慣，保費高，維修麻煩的車不好賣，反過來就能倒逼車企改進車輛的事故件設計，從而盡量降低消費者的保費以及維修支出。

總而言之， RCAR碰撞規(guī)則進入中國之后，一方面會極大降低車企利潤，一方面會幫助老百姓省下很多錢。

就這么簡單。