3月26日，時隔半年，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心又要發(fā)布2018年第二批車型測評結(jié)果了。今天這篇文章，是為3月26日做的一個科普和鋪墊。據(jù)說這一次不再像前兩次那樣遮遮掩掩，所有評分都會對號入座，透明地排名給大家看。想想都覺得刺激。

 

前兩次沒看到也不用后悔，回看《車播客》微信號的”汽車精算師“視頻節(jié)目，對上一批車的成績都有解讀。

 

需要說明的是，中國保險汽車安全指數(shù)C-IASI包括高速碰撞和RCAR低速碰撞兩部分。由于高速碰撞在國內(nèi)已經(jīng)被洗腦得很普及了，今天咱們就重點來介紹RCAR低速碰撞。

汽車已經(jīng)被中國市場賣到了世界第一，但國人對汽車的理解還差得很遠(yuǎn)。比如你買車的時候，通常會找關(guān)系把價格壓得很低，很低、很低。看到銷售臉上扭曲的表情才覺得爽，才愿意刷卡買單。但其實呢，銷售都是表演給你看的，真正應(yīng)該扭曲的其實是你自己，因為你很可能由于圖便宜，同時對性能和設(shè)計的不了解，而買走了一輛讓你不省心的車。

不省心的車怎么來識別呢？沒有捷徑，只能挨個兒撞一下，撞完了分析。任何個體都沒有這個能力，只能依靠大的組織去做。哪個組織能做到這么“大公無私”？沒有組織是真正大公無私的，做這些事兒的也有自己的目的，只不過它順手給消費(fèi)者做了好事。

 

發(fā)布新車的RCAR低速碰撞成績，對消費(fèi)者絕對是個大利好，意味著很多原來的“商業(yè)機(jī)密”再也不能瞞著你了。包括什么呢？在《車播客》看來有這么幾個：

1. 這輛車是不是真的耐撞？車企的王婆賣瓜行為以后會收斂一些，整容換臉車再也不能無下限狂吹了，靠雞鳴狗盜包裝概念的也不再有市場，都給我老老實實造車；

2. 誰在安全方面減配？尤其是合資車，在國外的原型和引進(jìn)到國內(nèi)的版本，評分若有差異立刻就露餡。因為RCAR的標(biāo)準(zhǔn)是全球統(tǒng)一的，沒辦法再找什么”本地特色“借口了。

3. 修一輛車成本到底是多少？過去由于封閉的售后服務(wù)管理體系（4S模式），普通消費(fèi)者根本無從知道維修和保養(yǎng)究竟應(yīng)該多少錢。RCAR會把每個零件現(xiàn)在的價格、實際的成本精確到元、每類維修的工時費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)精確到秒計算出來，廠家自己說的不予理睬，按全行業(yè)平均認(rèn)知來。今后大家都能賺錢，但誰也別太黑心，給別人（其他環(huán)節(jié)，包括消費(fèi)者）留點活路和智商。

4. 最低配置是不是車企良心？RCAR只撞市面上能買到的最低配置車，因為他們認(rèn)為”減配不能減安全“，所以為了賣車做個玩命版低價入門車的行為，以后也會被唾棄。忠厚老實的車企會逐漸顯露光芒。

中國消費(fèi)者已經(jīng)被各種機(jī)構(gòu)和組織忽悠疲了，估計我這么費(fèi)力介紹也不一定能讓你相信它的客觀。不過沒關(guān)系，RCAR的中國成員中保研屬于保險行業(yè)，是不需要盈利的中立第三方機(jī)構(gòu)，它的目標(biāo)是搞清真實用車和修車成本，確保保險行業(yè)利益不受損。換句話說：它沒有忽悠消費(fèi)者的主觀動機(jī)，忽悠了也得不到好處。公布這些結(jié)果只是震懾車企，順便給大家看看。

了解了上面的邏輯，你做起吃瓜群眾來，已經(jīng)是姿勢最美的一個了。而如果你對這些邏輯背后的詳情還有興趣，《車播客》會在明天詳細(xì)介紹一下RCAR標(biāo)準(zhǔn)的來龍去脈，也是個無限接近宮斗的故事。明天見。

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