3月26日，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心將要發(fā)布2018年第二批車型測評結(jié)果。通過前面兩天的科普，終于把C-IASI中的RCAR低速碰撞標準的邏輯和客觀性說清楚了。今天我們來說正事兒了：RCAR是怎么進行研究的，它能怎么幫你省錢？

RCAR標準測什么？

先說一個重要概念，敲黑板：高速碰撞管人命，低速碰撞管省錢。RCAR低速碰撞標準雖然看上去也是用撞車的方式來檢測，但最終得出的結(jié)論卻是“哪個車更省錢”，因為它研究分析的是——模擬日常街頭的碰撞，然后看哪輛車修起來更便宜。

當然，在這個過程中，自然也會順便分析出哪輛車更容易對人造成傷害。下文會舉例。

看過NCAP高速碰撞的人，肯定會覺得RCAR的低速碰撞極其無聊。高速碰撞動輒50km/h以上的時速去撞，碰撞結(jié)果也是零件漫天飛舞、車上各種湯湯水水流一地，甚是刺激。

可RCAR標準只測低速碰撞，也就是20km/h以下的時速，這個速度對任何具有銷售資格的車都不具有生命威脅，一般就是“嘭”的一聲，外加少量保險杠變形，大多數(shù)車甚至連零件都不會掉下來一個。

但別因為不刺激就小看這個測試。研究人員會精確地測量車輛底盤的變形量，精確到微米；按照標準流程計算拆下零件的數(shù)量；記錄拆裝和維修、噴漆的時長，精確到秒；逐個零件查價格，并且維修到原樣；在這個過程中，把涉及到的標準工時、零配件市場價格、可替換件、對人的傷害、受力結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理等等都進行計算匯總，從而得出結(jié)論——這輛車要花掉多少錢才能維修到原樣？這些費用的多少，在RCAR標準里可以簡單理解為“可維修性”研究。據(jù)此把車輛分級后，才能科學地給出保險定價。

這些花掉的錢，都是保險公司在日常車主的車碰撞后要賠付的費用。以往工時費、零件價格、維修程度都是由各個汽車廠自己說的，保險企業(yè)沒有手段去驗證真?zhèn)?，所以廠家說什么保險公司就得相信什么。當RCAR標準實施后，工時的計算標準、零件價格、維修程度和是否科學，都有了量化的依據(jù)，保險公司可以獨立定損。無論車企怎么提高報價，都不再有說服力了。

不僅如此，假如你的車設(shè)計得不科學，保險公司還要把有可能多出來的賠付費用，折算進所有買這輛車的人將要交納的保費里。保險公司不會背鍋，車主愿不愿意背，就看是不是真愛了。我不相信在中國這么過度競爭的汽車市場里，還會有哪個品牌有對錢不敏感的真愛粉。

這個低速碰撞標準精確打擊的會是誰？個人認為：是那些依舊扛著“賣車不掙錢，靠售后掙錢”的思路，并執(zhí)行著的車企。

舉幾個例子吧

確實有點枯燥，舉例子來說說。

幾年前本田在澳大利亞銷售的某代FIT（在中國叫飛度）曾經(jīng)減配了后防撞梁，于是RCAR在澳大利亞的成員機構(gòu)做了一個對比，讓兩輛同款的FIT在相同條件下后部碰撞，然后各自維修到出廠狀態(tài)：安裝了原廠后防撞梁的FIT花費了1605澳元，減配了后防撞梁的FIT花費了7655澳元，相差4.77倍。在中國市場，減配已經(jīng)是合資車的普遍性操作，安全性在外國合格，到了中國就不合格了；配件在外國很便宜，到中國就貴了；工時標準混亂，同一個保險杠噴漆，不同品牌最高的比最低的高27倍......

 再說一個去年的實例。在國內(nèi)很多車企為了討好車主不合理的認知，不惜違背造車原則，把安全氣囊的最低起爆速度從30km/h以上降低到了20km/h以下。這就增加了這款車氣囊爆開的概率，也增加了氣囊傷害車上乘員的幾率。要知道國內(nèi)很多人是不系安全帶的，低速下就更不系，心理上也不會防范。在這個時候若氣囊起爆，會放大對人體的傷害。如果前排有抱著小孩的，戴眼鏡的，或者把大長腿伸到前儀表板上去的.....那么傷害力度之大就更難想象。輕則休養(yǎng)數(shù)月，重則生離死別。

而如果僅考察可維修性這一個經(jīng)濟指標，費用也非常離譜。因為個別車前氣囊的更換需要先把儀表板覆蓋件完全拆下，需要增加很多不必要的拆裝工時；換氣囊總成也需更換一些插接頭，而4S店從利潤出發(fā)，并不會單個售賣插接頭，而是要求購買整個儀表板線束總成，所以拆裝工時費+維修工時費+零部件費便扶搖直上，而這些動輒萬元的維修成本原本就不應(yīng)該出現(xiàn)，它們吃掉的都是保險公司的利潤。想必大家已經(jīng)看出來，為什么連財大氣粗的保險行業(yè)都受不了了。

 

被測的車為什么都是低配車？

雖然也和其他高速碰撞機構(gòu)一樣接受企業(yè)委托碰撞研究，但中保研用于RCAR測試并公布結(jié)果的車都是自己隨機購買的，這部分費用來自它的8家股東企業(yè)。但并不是因為股東摳門才買的低配車型，而是有著明確的理念。

一個每年賠付兩千多億的行業(yè)，真的不會在乎這點兒買車的錢。

你可能會記得，國內(nèi)特色的高速碰撞車型都是高配為主，而且安全配置越高，越有機會加分，一直加到5星+。這實際上造成了很大的不公平，是對入門車的歧視，更是對用戶基本權(quán)利的不尊重。

但RCAR標準的理念有所不同。中保研總裁賈海茂曾在接受北京電視臺以及《車播客》的采訪時說，（大意）我們認為低配車型不應(yīng)該在安全配置上減配，而只應(yīng)該減少舒適和豪華配置。所以RCAR所測試的車，也順便測試了車企的良心——是不是給予了所有車主最公平、最基礎(chǔ)的安全。

 

RCAR低速碰撞的意義

說到這里，基本說完了RCAR和中保研正在做的事情，那么它的意義自然也就明晰起來。

對車主：以前買車只憑銷售人員忽悠，現(xiàn)在有了更多維度的量化指標和數(shù)據(jù)；以前稀里糊涂交的工時費、不合理的零件費、維修費，現(xiàn)在都透明了。通過簡單的對比，你就可以自己做出判斷，買到比以前更安全、養(yǎng)車費用更合理的車。

對車企：立足技術(shù)、內(nèi)心純良的車企會更有競爭力，暴利企業(yè)（尤其是豪華品牌）的利潤逐漸回歸理性范圍。合資企業(yè)不能再無底線地減配了，好的自主企業(yè)的競爭力會更加明顯。

對保險行業(yè)：車險賠付額度得到控制。對每輛新車的數(shù)據(jù)進行量化研究的體系建立后，商車改革就有了啟動的可能，每輛車不同保費的時代即將到來。當大部分車企理解并采用RCAR安全體系的建議后，新車將可能導(dǎo)致保費整體降低，從而使保險行業(yè)車險收入隨之減少。但由于賠付成本也在降，故保險行業(yè)的利潤仍可得到保證。

 

這樣看，這個標準的理想模型下，車主、汽車行業(yè)、保險行業(yè)三方是共贏的。

如果上面的解答還是沒能讓你明白，不妨看幾個短視頻了解一下?！盾嚥タ汀分谱髁藥灼凇镀嚲銕煛饭?jié)目，對RCAR標準研究的幾個大方向進行了通俗的解讀。

 

車價低，是天經(jīng)地義嗎？

”中國人賣什么什么便宜，中國人買什么什么貴“。自從國產(chǎn)品牌爭氣之后，車價就一路下行n多年了。拼價格好像在中國就是天經(jīng)地義的一件事。但凡事都有個度，價格低到離譜的時候，各個環(huán)節(jié)都沒錢可賺，就必然會逼著企業(yè)動歪腦筋，所謂”劣幣驅(qū)逐良幣“也就這么產(chǎn)生了。所以希望大家理性對待價格。過去叢林法則，我贏你就輸，沒有裁判來講道理?，F(xiàn)在有了越來越多的第三方監(jiān)督，在價格上也需要穩(wěn)定下來，提供了好產(chǎn)品的就應(yīng)該允許人家賺點錢，允許企業(yè)有發(fā)展，尤其要讓自主品牌有機會進入國際市場去競爭。所以《車播客》的態(tài)度很明確：不讓老實本份的企業(yè)吃虧，汽車界才能出現(xiàn)華為。這件事兒，每個消費者都是因，也是果。

 

林林總總說了許多，如果你看明白了，就會比別人更容易看懂這些車型的碰撞結(jié)果。

若你沒有耐心看報告，也可以等待《車播客》持續(xù)推出的《汽車精算師》節(jié)目，我們將逐一解讀這些車型的成績與不足，幫助大家心明眼亮。

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