書接上文。

從2020年下半場開始，各家車企的人事調(diào)整就非常頻繁，而吉利也不例外。在“藍色吉利行動”戰(zhàn)略失敗后，總得有人來為此買bei單guo。

鄭狀的出走，按“劇本”的進展來說，也在情理之中。

失意幾何，鄭狀下課

從2019年1月初開始，時任吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理一年半的鄭狀“被下課”了，此后由劉智豐頂替掉吉利新能源總經(jīng)理一職。

其實，鄭狀在加入吉利前，曾是國內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪的營銷副總，吉利“挖”他過去掛帥新能源營銷工作，李書福和安聰慧對新能源領(lǐng)域的期待，不可謂不高。

我們知道，幾何汽車是吉利汽車在2019年新成立的高端新能源品牌，而幾何汽車的首個銷售總經(jīng)理便是由鄭狀擔任，吉利對于幾何品牌的重視程度可見一斑。

值得注意的是，自去年幾何推出旗下首款車型幾何A以來，鄭狀曾將其競品目標瞄準至特斯拉。但這一新生品牌并未在終端市場打開局面，甚至幾何A的產(chǎn)品力大有被秦pro、廣汽新能源Aion S等競品壓倒的趨勢，就更別說對比特斯拉了。

而后來的結(jié)果，大家就都知道了。

實際上，吉利在發(fā)展新能源汽車上還有一大致命缺點。

核心技術(shù)缺失，品牌混亂

直觀對比一下，以比亞迪為代表的新能源車企擁有自主的電芯研發(fā)、生產(chǎn)和制造能力。而且比亞迪的研發(fā)投入主要集中在新能源與動力電池方面，其研發(fā)的磷酸鐵鋰動力電池與刀片電池已處于世界領(lǐng)先地位。

而吉利汽車還集中在內(nèi)燃機等傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面的突破，近幾年得以與沃爾沃的技術(shù)增長不少，但是想有所突破的難度較大。

此外，吉利新能源汽車發(fā)展緩慢，還受到其多品牌戰(zhàn)略的影響。

上篇文章我們也有介紹，吉利控股集團的組織架構(gòu)較為復(fù)雜，旗下共有吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團、銘泰集團五大業(yè)務(wù)分支。

若再加上楓葉汽車，共有整車品牌10個之多。

我們再從幾何A、極星、楓葉、再加上吉利新能源商用車集團旗下的遠程汽車、倫敦電動汽車和未來的smart來看，吉利控股旗下的新能源品牌已經(jīng)有6家。而這6個新能源品牌分屬于不同的集團，是不是非?；靵y？

再縱觀被吉利寄予厚望的幾何品牌現(xiàn)狀，車型單一不說，從之前的幾何A到剛上市的幾何C，均是帝豪系列電動車產(chǎn)品的“換標換殼”升級版。

此外，從消費市場反饋和平均銷售價格來看，其產(chǎn)品定位一直處于中低端水平，品牌溢價和產(chǎn)品力的打造相對滯后，沒有核心競爭力成為吉利新能源的掣肘。

那么，近期吉利新能源又做過哪些努力？

“換電模式”賦能，科創(chuàng)板首發(fā)

近來，吉利在打造提升研發(fā)能力、打造核心技術(shù)等方面下功夫不少，而積極推行“換電模式”就是其中之一。

通俗來講，換電模式的新能源汽車可以實現(xiàn)“車電分離”，在電量不足的時候可以直接奔赴吉利智慧充/換電站進行補給，有效解決了車主的里程焦慮。

據(jù)車評社了解，換電模式擁有1000余項專利技術(shù)，而電池在換電站集中充電管理還可延長電池使用壽命至8年60萬公里。

截至目前，吉利科技集團智能換電站已在重慶、杭州、濟南、淄博等地逐步落地，在全國簽約的換電站超過1000座。未來，將在全國各大城市、省際、高速路網(wǎng)等逐步落地推進。

此外，吉利汽車科創(chuàng)板首發(fā)過會，吉利汽車成為“科創(chuàng)板整車第一股”。

此次登錄國內(nèi)科創(chuàng)板，吉利汽車擬募集資金204.25億元，其中200億元將用于新車型產(chǎn)品研發(fā)、前瞻技術(shù)項目研發(fā)、產(chǎn)業(yè)收購項目和補充流動資金，分別將使用募集資金80億元、30億元、30億元和60億元。

也就是說，研發(fā)將占去募集資金的大頭。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，吉利汽車是中國自主創(chuàng)新方面的領(lǐng)先企業(yè)，登陸科創(chuàng)板顯示出中國車企在核心科技方面的競爭力正在不斷凸顯。

寫在最后：

可見在“藍色吉利行動”的戰(zhàn)略失敗后，吉利在新能源的策略上快速地作出了調(diào)整，人力、技術(shù)、財務(wù)等方面是多管齊下。而從吉利汽車登陸科創(chuàng)板一事來看，吉利將在新能源和智能化汽車等科技領(lǐng)域方面快速布局。

而據(jù)幾何品牌新任掌門人劉智豐透露，由吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的PMA純電動汽車架構(gòu)及其多款車型亮相發(fā)布。

屆時，幾何旗下的車型產(chǎn)品從帝豪系列“油改電”、“換標換殼”的這一尷尬現(xiàn)實處境，將迎來質(zhì)的改變。

（上文傳送門→“藍色吉利行動”失敗，誰的責任?）