前言：不得不承認，藍色吉利行動還是失敗了。

還記得5年前，吉利汽車雄心勃勃發(fā)布的“藍色吉利行動”嗎?彼時的李書福堅信，五年后的吉利肯定會從傳統(tǒng)車企向新能源汽車徹底轉(zhuǎn)型。

而吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧更是在當時的戰(zhàn)略發(fā)布會上唾沫星子亂飛，堅定地講述了“藍色吉利行動”的核心內(nèi)容，最重要的是還給出了五項要實現(xiàn)的承諾。

這里要畫個重點，五項承諾分別為：

1、率先承諾提前全面實現(xiàn)2020年國家第四階段企業(yè)平均5.0L/百公里燃油消耗限值;

2、實現(xiàn)消費者用傳統(tǒng)汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想;

3、實現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上;其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%；

4、在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實質(zhì)性成果;

5、實現(xiàn)新能源技術(shù)，智能化、輕量化技術(shù)在行業(yè)的領(lǐng)先地位。

對此，安聰慧還進一步表示：“藍色吉利行動”吹響了吉利在能源汽車領(lǐng)域持續(xù)打造競爭力和領(lǐng)先地位的號角。

而五年后再來看，這口號“吹”的確實震天響，執(zhí)行的結(jié)果來看卻是一地雞毛。

五項承諾，變“空頭支票”

據(jù)車評社了解，吉利新能源在上半年的總計銷量為18020臺，僅占上半年總銷量的3.4%。

而號稱是“東半球最好的電動車”的新能源汽車"幾何"僅賣了1165輛，較去年同比大降72%，整個新能源及電氣化車銷量同比大降49%，占吉利汽車整體銷量的5%。

值得注意的是，這一組尷尬的數(shù)據(jù)不完全是外部市場行為，而是被吉利自家的“曹操專車”等網(wǎng)約車平臺和渠道內(nèi)部消化而來。

為什么會這么差？

其實，從市場來看，吉利新能源車型的存在感很低，別說和比亞迪比，銷量也早已被蔚來、小鵬、理想等造車新勢力超越。

有人會說，今年比較特殊，各個行業(yè)都不太樂觀，所以吉利新能源表現(xiàn)差。

為了睡說服你，咱們把時間線拉長。

再從吉利發(fā)布的2019年銷量數(shù)據(jù)來看，其全年銷售汽車超過136萬輛，位居中國品牌銷量第一，但我們要說的新能源汽車的銷量僅為11.3萬輛，占比不足10%。

不論從哪看，這個數(shù)據(jù)都很尬。

事實上，吉利在發(fā)布“藍色吉利行動”之后的兩年里，自家產(chǎn)的新能源汽車并無大作為。

比如，在2016-2017年，新能源汽車市場銷量暴漲，而吉利卻只推出了帝豪EV、帝豪PHEV兩款產(chǎn)品；而在小微型車稱霸電動汽車市場時，吉利主打的卻是主流家轎車型。

2016年7月，吉利還減持了知豆與康迪的股份，彼時知豆和康迪的小型電動車賣得火熱，拋棄這兩家企業(yè)，無異于拋棄了新能源車市場。

果不其然，2017年吉利新能源車銷量僅為2.5萬輛，被競爭對手比亞迪和北汽遠遠的甩在了后面。

2018年，是吉利的關(guān)鍵一年，也被吉利認為是新能源元年，除了低端車型遠景系外，帝豪、博瑞、領(lǐng)克車系都有新能源產(chǎn)品上市。

可即便如此，銷量暴漲的還是更加耗能的SUV車型。從2018年銷量來看，博越、遠景、領(lǐng)克等SUV及“跨界”車型銷量高達85.4萬輛，同比增長34%。

而新能源車只售出6.7萬輛，占比4.47%，就算占比達到5%，距90%這個目標還是太過遙遠。

可以說，“藍色吉利行動”從那時起，就已經(jīng)淪為業(yè)界笑柄。

車型少，定位亂

那么有人問了，如此不堪的銷量是因為車型少？定位亂造成的嗎？

其實，在吉利新能源汽車的成立之初并不成熟，如此定制新能源汽車戰(zhàn)略有點“大躍進”的意思。

比如，在2015年推出帝豪EV車型，市場銷量不佳。而在沉寂兩年后，2018年帝豪GSe上市，但是市場反響很是一般，因為兩款車型均為"油改電"車型。

為了改變這一局面，吉利近年來著力打造純電動汽車，但是受制于傳統(tǒng)車企限制，其宣傳的幾何A也不是一個從頭打造的全新純電平臺。

不過吉利并沒氣餒，在推出幾何之后，又打出了“極星、楓葉、還有未來的smart”等多張牌，如果再加上吉利新能源商用車集團旗下的遠程汽車和倫敦電動汽車，吉利控股旗下的新能源品牌已經(jīng)有6家。

在面對新能源大趨勢時，吉利不能錯過，也不想錯過。

但事實是，吉利眾多的新能源品牌，在新能源汽車領(lǐng)域競爭力不強，似乎又出現(xiàn)了歷史上相似的一面，與曾經(jīng)的英倫、帝豪、全球鷹尷尬場景如出一轍。

歸根結(jié)底，吉利汽車并沒有出過爆款新能源車，“多生孩子好打架”行不通，所有品牌的新能源加在一起，不及他人一款新能源品牌。

即便是吉利迅速又推出了幾何C、極星也動作不斷。但是在新能源汽車上處處"慢半拍"的吉利，正錯過了一個個風(fēng)口，而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向純電動化，吉利的市場如何保住也是個問題。

戰(zhàn)略失誤，誰的責任？

面對新能源戰(zhàn)略的失利，或許吉利內(nèi)部更加人心惶惶。

此前，有關(guān)吉利汽車被稱變相裁員話題發(fā)酵，甚至還傳出了吉利“變相裁員”的丑聞。

網(wǎng)傳多位人士透露，吉利汽車將原有2521業(yè)績考核機制升級為2422，其中有20%員工將被評為C級，認定能力不勝任崗位，或派駐一線或進行無意義的培訓(xùn)，有稱之為“藍海計劃”，而實際確實為了裁員巧立名目。

此外，吉利新能源“一哥”鄭狀被吉利高層“下課”，而由劉智豐接棒，他能否繼續(xù)支撐起這個“夢”還有待觀察。

今天不早了，明天，我們繼續(xù)聊聊吉利新能源的“人事”變革。