提起天籟，大家首先想到的可能會(huì)是那部動(dòng)力平平、懸掛軟軟的中年座駕，不過帶著兇悍的面孔和帶可變壓縮比技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)而來的全新天籟決心要改變其在人們心中的印象。究竟全新天籟開起來是否能像看起來那樣猛？實(shí)測(cè)走起吧！  

全新天籟搭載日產(chǎn)最新研發(fā)的2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變壓縮比技術(shù)，在強(qiáng)動(dòng)力請(qǐng)求的狀態(tài)下能降低壓縮比從而榨取更強(qiáng)的動(dòng)力。在測(cè)試加速前，我們先把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)完全關(guān)閉，并激活運(yùn)動(dòng)模式，用D擋進(jìn)行加速測(cè)試。

隨后，我們采用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步，起步轉(zhuǎn)速

穩(wěn)定在2000rpm出頭，松開剎車后加速度就能達(dá)到0.6g左右，加速感還是比較強(qiáng)烈的。

得益于較為寬泛的發(fā)力區(qū)間，高轉(zhuǎn)動(dòng)力并沒有明顯的衰減，中后段加速度也能維持在0.5g左右，表現(xiàn)更趨向于傳統(tǒng)的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最終，全新天籟取得6.89秒的破百成績(jī)，不僅大幅領(lǐng)先于搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)款天籟，更比其他搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)車都快，是我們目前測(cè)試過的加速最快的合資B級(jí)車。

本次測(cè)試的全新天籟搭載尺寸為235/40 R19的輪胎，型號(hào)為鄧祿普SP SPORT MAXX 050。這是一款主打干濕地操控性的高性能輪胎，抓地力優(yōu)異。加上235mm的胎面寬度，為縮短剎車距離提供了足夠優(yōu)秀的硬件基礎(chǔ)。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初始減速度就能達(dá)到-1.4g，隨后盡管降至-0.8g，制動(dòng)力還是相對(duì)較強(qiáng)的，其后大部分時(shí)間也能維持在-0.9g左右。最終，全新天籟取得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.47米，與現(xiàn)款天籟相比有些許進(jìn)步，不過稍稍落后于部分同級(jí)競(jìng)品。

全新天籟依然采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛的布局，但在調(diào)校上與現(xiàn)款天籟有著較大的區(qū)別。盡管調(diào)校風(fēng)格還是更加偏重舒適性，但彎道支撐性顯著加強(qiáng)，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)性也更加迅速，為取得優(yōu)秀的繞樁成績(jī)奠定了基礎(chǔ)。

另外，全新的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是個(gè)加分項(xiàng)，指向性更加精準(zhǔn)的同時(shí)還保留了一定的路感。只是輪胎在繞樁過程中的抓地力表現(xiàn)一般，讓全新天籟表現(xiàn)出略微明顯的轉(zhuǎn)向不足傾向。最終，全新天籟錄得53.71km/h的繞樁車速，與現(xiàn)款天籟相比稍有提升，不過仍比不上部分以操控性見長(zhǎng)的歐美系對(duì)手。

0-100km/h加速：6.89s

100km/h-0剎車：39.47米

最快繞樁成績(jī)：53.71km/h

帶著全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全新天籟跑出了6.89秒的破百成績(jī)，一躍成為最快的同級(jí)車之一，證明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的“黑科技”名不虛傳。另外，剎車和繞樁表現(xiàn)與現(xiàn)款相比也有了一定提升，只是跟一些歐美系對(duì)手相比仍然處于下風(fēng)。當(dāng)然，如果你想要的是一款日常開起來輕松舒適，又能兼顧良好動(dòng)力性的座駕，那么全新天籟就再合適不過了。

全新天籟油耗測(cè)試全新天籟空間實(shí)測(cè)