由于此前公布了三季報業(yè)績超預期，戴姆勒在法蘭克福交易所漲幅達4.53%。這主要受9月份豪華車銷量好于預期的反彈提振，戴姆勒表示，三季度息稅前利潤達到30.7億歐元（折合人民幣240.76億元），遠超預期的21.4億歐元。

現金流也超出預期，達到51.4億歐元（折合人民幣403.27億元）。更多的財報細節(jié)將會在10月23日公布。公司稱，如果接下來沒有因疫情而導致的停擺，那么積極的勢頭還將在四季度持續(xù)下去。這等于，此前的成本削減措施已經有了立竿見影的效果。

戴姆勒首席財務官Harald Wilhelm在一份聲明中表示：“第三季度公司業(yè)績表現非常強勁，這進一步證明我們正走在降本增效的正確道路上。我們預計，積極的增長勢頭將在第四季度繼續(xù)。”

Harald Wilhelm還稱，過去三個月來，公司的定價策略和產品結構保持良好，戴姆勒將繼續(xù)實施重組計劃，以恢復利潤率。戴姆勒CEO康林松上周也表示，奔馳未能發(fā)揮將銷量成功轉化為利潤增長的潛力。在電動化轉型過程中，將更多地關注在利潤率方面的提升。

三季度的銷量數據顯示，梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷量約61.4萬輛，同比增長3.9%，這也是今年首個同比增長的季度。這61.4萬輛中，有約22.36萬輛來自于中國的貢獻，中國同比增幅達到23.4%。至于別的單一市場，德國增4%，美國減9.4%。

過去，由于疫情等因素的影響，戴姆勒今年二季度虧損了16.8億歐元（折合人民幣131.8億元）。在成本縮減方面，戴姆勒已經宣布關閉歐洲、美國等地的多個工廠，這是戴姆勒自二戰(zhàn)以來最大范圍的停產。

未來，成本的縮減還將繼續(xù)。比如，F1賽車部門雖然還會保持，但還是會通過提升賽車比賽成本效率、維持車場整體的成本縮減，以進一步削減執(zhí)行成本。公司整體成本將在未來三年里減半，而這個部門將會比其他任何部門都要減得多。

另外也有知情人士消息稱，戴姆勒和寶馬目前也正在考慮出售雙方共同擁有的泊車應用業(yè)務Park Now。這個Park Now是基于去年雙方合并各自的出行業(yè)務成立的一家合資公司，含有包括Free Now叫車業(yè)務在內的5個部門。出售價格可能達到數億美元。

同樣在本月，戴姆勒稱將在2025年前將固定成本、資本支出和研發(fā)支出在2019年的基礎上削減20%以上，這是梅賽德斯-奔馳重新定位豪華品牌戰(zhàn)略改革的一部分。早些時候，奔馳還曾宣布停止在美國生產轎車，轉而專注于更有利可圖的SUV。

當然，裁員就更是成本縮減的一個常規(guī)操作。戴姆勒考慮在全球范圍內的裁員人數已經由1萬人，可能將會高達3萬人。盡管戴姆勒工會主席邁克爾·布雷希特（Michael Brecht）認為，節(jié)約支出和裁員都不是戰(zhàn)略，集團的發(fā)展戰(zhàn)略應該是如何讓集團更成功。

“對于資本市場來說，裁員是最容易采取的措施，但事實上人事支出只占了整體集團成本的15%。集團應該想出更好的經營措施，而不是每次就知道裁員?！彼J為，集團現在作出的策略，不是為了更好的未來而整改，只是純粹的應對當前危機。

文/鄭文