德國(guó)時(shí)間2月9日下午，德國(guó)當(dāng)?shù)剌浾搨鞒龃髂防諏⒃?020年擴(kuò)大裁員規(guī)模至1.5萬(wàn)人，并減少對(duì)非核心業(yè)務(wù)的投資，同時(shí)縮減產(chǎn)品陣容。戴姆勒官方雖未正面回應(yīng)，但在行業(yè)人士看來(lái)，由于2020年二氧化碳合規(guī)成本和汽車銷售市場(chǎng)阻力，戴姆勒不得不為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展作出調(diào)整。

相關(guān)資料顯示，戴姆勒在2020年1月22日發(fā)布了2019年第三次盈利預(yù)警，表示柴油車排放事件、對(duì)電動(dòng)汽車的投資以及生產(chǎn)問題令全年收益承壓，預(yù)測(cè)2019年息稅前利潤(rùn)從2018年同期的111億歐元下降至56億歐元，降幅約50%，梅賽德斯-奔馳汽車的銷售回報(bào)率也將從2018年的7.8%降至2019年的4%。

相比之前，2019年第三季度息稅前利潤(rùn)已經(jīng)達(dá)到26.9億歐元，同比增長(zhǎng)8%。但是，在康林松看來(lái)，戴姆勒集團(tuán)要削減重復(fù)研發(fā)以及管理費(fèi)用，開展更多元化的車企合作，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與管理的降本增效。

精兵簡(jiǎn)政 管理費(fèi)用降本

此番消息稱，戴姆勒裁員人數(shù)或提升至1.5萬(wàn)人，與此前曝光的裁員人數(shù)相比，增幅高達(dá)50%。

實(shí)際上，2019年11月12日就有關(guān)于戴姆勒裁員的消息傳出。2019年11月中旬，在戴姆勒資本市場(chǎng)日上，戴姆勒集團(tuán)CEO康林松（Ola Kaellenius）曾公布一項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展方案，其中就包括削減約10%的管理崗位，削減人數(shù)為1100人。

在2019年11月末，戴姆勒官方宣布的裁員人數(shù)為“數(shù)千人”，但相關(guān)媒體曝出的數(shù)據(jù)為1萬(wàn)人。一次性削減近十分之一的管理層領(lǐng)導(dǎo)，這種“節(jié)流”方式在汽車企業(yè)中少之又少。

戴姆勒集團(tuán)曾在上年11月表示，到2022年底，裁員至少10000人將減少約14億歐元的員工成本，以此推算，此次人員梳理后將再度創(chuàng)造近7億歐元的結(jié)余。根據(jù)戴姆勒初步評(píng)估，2019年與柴油車丑聞相關(guān)的政府和法院訴訟費(fèi)用為11億至15億歐元。

在行業(yè)人士看來(lái)，通過精兵簡(jiǎn)將措施帶來(lái)的間接收益將有效彌補(bǔ)柴油車排放事件的巨額虧空，這不僅是康林松在戴姆勒縮減成本中的又一次公開的大動(dòng)作，同時(shí)也是為接下來(lái)的一系列措施表明決心。

減少非核心資源占用 提升利潤(rùn)

除了通過壓縮管理體系，戴姆勒同時(shí)也在減少支出控制成本。

根據(jù)戴姆勒集團(tuán)預(yù)測(cè)，梅賽德斯-奔馳汽車的銷售回報(bào)率將從2018年的7.8%降至2019年的4%，而其貨車部門的銷售回報(bào)率將從2.3%降至-15.9%，卡車部門的銷售回報(bào)率從7.2%降至6.1%。另外戴姆勒指出，其在輕型商用車產(chǎn)品陣容、及服務(wù)業(yè)務(wù)上的調(diào)整一次性開銷達(dá)6億歐元，也將計(jì)入年度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，

相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，盡管戴姆勒集團(tuán)在乘用車業(yè)務(wù)方面依然呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，連續(xù)第九年創(chuàng)造紀(jì)錄，同時(shí)據(jù)康林松介紹，汽車和廂式商用車的銷售數(shù)據(jù)支撐起該集團(tuán)本季度的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，但是綜合全年財(cái)務(wù)事件依然無(wú)法掩蓋戴姆勒集團(tuán)利潤(rùn)下降的事實(shí)。

針對(duì)成本問題，康林松上任之初就表示，到2025年梅賽德斯-奔馳將壓縮研發(fā)成本，并在技術(shù)投入領(lǐng)域與不同車企協(xié)同發(fā)展。德媒消息稱，康林松將宣布減少對(duì)非核心且虧損的業(yè)務(wù)投資，同時(shí)縮減乘用車產(chǎn)品陣容。

一直以來(lái)，梅賽德斯-奔馳是戴姆勒集團(tuán)最盈利的業(yè)務(wù)，但是其利潤(rùn)率在2019年已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度下滑。戴姆勒首席執(zhí)行官康林松將減少針對(duì)非核心業(yè)務(wù)內(nèi)虧損項(xiàng)目的投資。據(jù)了解，針對(duì)轎車業(yè)務(wù)的重組，梅賽德斯-奔馳S級(jí)的敞篷及Coupe版車型將被取消，B-Class車型的未來(lái)還在推論之中，另外，梅賽德斯奔馳已經(jīng)明確表示將在今年5月底停止生產(chǎn)X-Class皮卡車型。

另外，對(duì)于smart品牌的發(fā)展，梅賽德斯-奔馳也在2020年1月8日與浙江吉利控股集團(tuán)成立“智馬達(dá)汽車有限公司”， 推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型與全球運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也昭示著奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域的一次關(guān)鍵進(jìn)展。

加大新領(lǐng)域投入

2015至2020.1德國(guó)工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)

資料顯示，2019年德國(guó)工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)出現(xiàn)環(huán)比下滑3.5%的情況，降幅超出預(yù)期。對(duì)應(yīng)至汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，在2019年12月觸底德國(guó)五年最低值。隨著來(lái)自中國(guó)、美國(guó)、日本等電動(dòng)勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，德國(guó)汽車工業(yè)需要更新的發(fā)展，電動(dòng)化、智能化成為其主要途徑。

2015至2020.1汽車工業(yè)生產(chǎn)趨勢(shì)

戴姆勒此前發(fā)布了電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)間表，2022年前，每款梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品均提供電動(dòng)版本，到2030年，包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型在內(nèi)的電動(dòng)車將占梅賽德斯-奔馳新車銷量份額的50%以上。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在未來(lái)投入方面，戴姆勒計(jì)劃在2022年前投資100億歐元用于新能源汽車的研發(fā)，同時(shí)發(fā)布超過50款新能源汽車，包括10款以上的純電動(dòng)車，新建7家工廠等，到2022年，在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)碳中和。

與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳將在大型豪華車細(xì)分市場(chǎng)提供的純電動(dòng)車型將共享“EQ大型車平臺(tái)”。擁有創(chuàng)新用戶交互界面、C2C車際通信、自動(dòng)駕駛等功能的Vision EQS概念車是梅賽德斯-奔馳純電動(dòng)、現(xiàn)代及可持續(xù)的豪華理念的縮影，更是梅賽德斯-奔馳電動(dòng)化、智能化的重要展現(xiàn)。

除了研發(fā)單純的乘用車產(chǎn)品以外，奔馳將建立新的商業(yè)模式、城市出行等創(chuàng)新舉措，通過開放創(chuàng)新與合作來(lái)實(shí)現(xiàn)高效率，努力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以不同的方式促進(jìn)出行的可持續(xù)發(fā)展。