說起馬自達，那自然是繞不過轉(zhuǎn)子引擎。都說馬自達的興趣不是賣車，只是要將賣車掙的錢用來研究轉(zhuǎn)子。所以才不屑于市場上熱衷的熱門車元素，大空間、豪華內(nèi)飾統(tǒng)統(tǒng)沒有，就是這么任性。而馬自達要將轉(zhuǎn)子復活的消息，近些年也是層出不窮。

先是去年九月，馬自達表示要推出一款電動車，它搭載了一個容量為35.5kWh的電池組，續(xù)航里程為210km。這個數(shù)據(jù)乍看起來簡直平平無奇，但這款概念車最大的亮點是它有轉(zhuǎn)子發(fā)動機，當轉(zhuǎn)子開始為電池充電后，續(xù)航里程可達600km。馬自達的執(zhí)念有多深？轉(zhuǎn)子發(fā)動機預計明年復活

去年馬自達只是說“可能”，并沒有敲定確實要復活。不過近日在馬自達MX-30日本本土上市發(fā)布會上，馬自達現(xiàn)任CEO親口向公眾宣布，MX-30的未來車型將會搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機增程器，用來給電池供電。

此前馬自達曾表示“新的轉(zhuǎn)子發(fā)動機將會是一具緊湊、澎湃且輸出平順的機器，當然這也是轉(zhuǎn)子發(fā)動機本身就具有的優(yōu)勢”。結合現(xiàn)在被CEO親口確認的消息，確實能體會到轉(zhuǎn)子發(fā)動機的部分特性是很適合做成電動車的增程器的。

尤其對于MX-30這樣的尺寸較小的電動車來說，增程器的加入有利于在較小的電池容量下提供更遠的續(xù)航里程。更重要的是，支持加油增加續(xù)航里程的方法大大削減了由充電耗時與不便帶來的焦慮與不靈活性，在使用體驗上大幅提升。

不過現(xiàn)階段馬自達方面并未就該轉(zhuǎn)子發(fā)動機的具體參數(shù)做說明，排量、功率、扭矩乃至經(jīng)濟轉(zhuǎn)速與能耗水平均未知。但根據(jù)馬自達CEO的說法，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機增程器的MX-30測試原型車將在明年初上路測試，并爭取在2022年內(nèi)率先在日本本土市場推出量產(chǎn)車型。