“不忘初心，死磕轉(zhuǎn)子?！?/span>

對于馬自達，人們最經(jīng)典的調(diào)倪段子就是：賣民用車賺錢→玩轉(zhuǎn)子發(fā)動機→破產(chǎn)→繼續(xù)賣民用車→繼續(xù)玩轉(zhuǎn)子發(fā)動機→繼續(xù)破產(chǎn)...無限循環(huán)ing?？傊?，馬自達的風格就是：有錢我就投轉(zhuǎn)子，沒錢我就造好車。

說到轉(zhuǎn)子...，嘿嘿，沒錯，馬自達又搞出一項震驚發(fā)動機界的黑科技來了！

在日內(nèi)瓦車展上，馬自達負責動力總成開發(fā)的高管 Ichiro Hirose（廣瀨一郎）接受外媒 Drive 采訪時稱，馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)方面取得突破，新型柔性轉(zhuǎn)子混合動力發(fā)動機非常高效，可以在世界上任何市場銷售，即使是在排放法規(guī)極其嚴格的市場。

這個新的轉(zhuǎn)子混動技術(shù)叫作 "XEV"，不僅可用以發(fā)點，在需要的時候更可以直接驅(qū)動車輛，類似于豐田普銳斯的設計，這就有意思了。除此，馬自達對外表示將于2020年投產(chǎn)兩款新能源車型，一款是基于轉(zhuǎn)子發(fā)動機混動系統(tǒng)的新車型，另一款則是純電動車。其中 "XEV" 可能也正式亮相，之后在明年搭載在量產(chǎn)車上在澳大利亞、日本等國家上市銷售。

馬自達的執(zhí)著真是車圈獨一份，隨著轉(zhuǎn)子混合動力發(fā)動機的到來，這無疑是坐實了辛苦賣車只為造轉(zhuǎn)子發(fā)動機的瓜。馬自達在日系車里也真算得上一股清流，它不以省油舒適做賣點，以操控性和過彎穩(wěn)定性去吸引市場。

在二十世紀初，各大廠家爭相研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其中不乏豐田、通用、奔馳等這樣的軍工制造商，最終，隨著搭載著轉(zhuǎn)子發(fā)動機的跑車RX-8問世，這場轉(zhuǎn)子之戰(zhàn)被馬自達搶占先鋒。

那么，問題來了：這轉(zhuǎn)子發(fā)動機究竟強在哪里？

在換效率和功率方面，普通活塞往復式發(fā)動機根本就不是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的對手。此外轉(zhuǎn)子發(fā)動機的尺寸更小，重量更輕，而且振動和噪聲更低。在賽車上搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動機，可以說必勝無疑。轉(zhuǎn)子發(fā)動機因體積小，功率高，結(jié)構(gòu)造型優(yōu)雅簡單得到許多人的喜愛，

但不幸的是，由于環(huán)保性差，燃油經(jīng)濟性不好等原因，第二年馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機就被禁用在賽車上，后面慢慢不再受到重視。當年搞轉(zhuǎn)子發(fā)動機的廠商也都紛紛撤離戰(zhàn)場，只留下馬自達孤軍奮戰(zhàn)。直至2012年，馬自達也熬不住了，宣告停產(chǎn)RX-8。這意味著，馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機徹底消失了。9年的時間并非曇花一現(xiàn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機也留下了更多的經(jīng)典回憶。

寫在最后：

無疑，馬自達在消費者的眼里是固執(zhí)、任性的。偌大的一個企業(yè)成天沉浸在轉(zhuǎn)子里抽不開身，真的是愛的魔力轉(zhuǎn)圈圈。但在車知事看來，馬自達在汽車技術(shù)方面的鉆研精神是值得肯定的。在資本市場，或許正是有這樣堅持的企業(yè)給消費者持續(xù)輸出強心劑。在燃油發(fā)動機的生命似乎要走到盡頭的時候，馬自達此次通過將它與電力的結(jié)合，或許是改變它未來命運的一項重要決定。