說起馬自達，它似乎總有一種特殊的魅力，作為一個誕生百年的品牌，雖然它在國內的銷量始終配不上它的歷史積淀，但說起來，在國內市場中，很多有點小想法的年輕人來說，都挺喜歡馬自達，還有很多壓根沒體驗過馬自達純粹速度與激情的，“精神小伙”們可能也挺喜歡馬自達，這到底是為什么呢？

這一切的來源可能就是馬自達所創(chuàng)造的“轉子發(fā)動機”所帶來的“精神后遺癥”，在內燃機領域，馬自達的轉子發(fā)動機絕對算是一個另類，有著體積小、重量輕、振動幅度較低等優(yōu)勢，曾在許多著名的汽車賽事上幫助馬自達車型取得過許多優(yōu)秀的成績。

但遺憾的是，由于油耗較高，而且因為其特俗的內部構造，發(fā)動機的零部件壽命也比較短，所以轉子發(fā)動機并未大規(guī)模的應用在馬自達旗下的車型上，而且自從2012年伴隨馬自達RX-8的停產(chǎn)之后，轉子發(fā)動機也開始銷聲匿跡。但馬自達全世界的馬自達迷和汽車發(fā)燒友們都在期盼著轉子發(fā)動機的回歸，在2018年馬自達公司稱轉子發(fā)動機或將回歸。

時至今日，馬自達首席執(zhí)行官Akira Marumoto在一段宣傳視頻中確認，期待已久的轉子發(fā)動機又要回來了。據(jù)了解，馬自達最早將于2021年1月開始道路測試一系列原型轉子發(fā)動機，同時將于2022年上半年正式回歸，不過遺憾的是，此次轉子發(fā)動機的回歸但并沒有用于RX跑車，而是全新緊湊型SUV——MX-30。在不久前上市的日規(guī)馬自達MX-30車型上它也并沒有搭載純電系統(tǒng)，而是搭載輕混動技術的e-SkyActiv G 2.0升發(fā)動機，搭配5.1千瓦輔助電動機、鋰離子電池組和自動變速箱。

MX-30作為馬自達旗下的首款純電動SUV車型，新車續(xù)航僅為200km左右（WLTP工況），而正在開發(fā)搭載轉子發(fā)動機的MX-30，也是馬自達官方想打造增程版車型，來提高MX-30的續(xù)航能力，畢竟200km左右的這種續(xù)航里程不管是在現(xiàn)在的新能源市場還是在放在幾年前都不具備任何競爭力，不過隨著轉子發(fā)動機的加入，相信著未來會是馬自達MX-30的最大賣點之一。"有錢了就研究轉子，沒錢了就賣車，周而復始"。這是調侃馬自達轉子發(fā)動機最出名的梗，但其中我們也能看出馬自達本身對于保持產(chǎn)品的風格所做出的努力與堅持。

2019年，馬自達全年在華銷量僅僅只有227750輛，比起同為日系品牌的"兩田"和日產(chǎn)汽車上百萬的年銷量，只能用"實慘"來形容馬自達。在國內這么多年的發(fā)展歷程中，馬自達身上總是貼著"技術流、情懷"等標簽，吸引了不少真愛粉，但隨著汽車市場的競爭逐漸激烈，而人們的消費升級，觀念改變后，那些“特立獨行”標簽也不足以吸引人們愿意為之買單，在越來越多的車企都在推出這種產(chǎn)品占領市場份額的時候，馬自達依然愿意堅持自我，雖然這對他的銷量沒有太大的幫助，但這也倒是讓少部分的消費者對其價值產(chǎn)生了認同。

【寫在最后】

此次轉子發(fā)動機的回歸，為增程版車型提供動力，雖不能說像以前那樣給人們帶來更為速度與激情的體驗，作為馬自達的車迷們可能會有些失望，不過這可能也不是一件壞事，而且其本身所自帶的魅力相信也能吸引不少人的目光。