對(duì)于馬自達(dá)這個(gè)品牌與他們的車迷來說，最大的談資又或者是最驕傲的是什么呢？不是新鮮出爐的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，更不是專為“買菜車”打造的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，而是已經(jīng)在汽車江湖上消失多年的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬自達(dá)COSMO

從第一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型——馬自達(dá)COSMO，到被《頭文字D》動(dòng)漫迷所津津樂道的，與豐田AE86齊名的RX-7(FC)/RX-7(FD)，以及2003年面世的“轉(zhuǎn)子絕唱”RX-8，這個(gè)品牌與這個(gè)結(jié)構(gòu)獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是給我們帶來了無數(shù)美妙的回憶。

RX-7（FC）

RX-7 (FD)

不過，由于愈發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)以及轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一些與生俱來的硬傷，誕生于2003的RX-8竟然是我們最后一款能讓我們聽到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)迷人聲線的車型，在這十幾年的光景里，雖然大家都心知肚明貿(mào)貿(mào)然地“復(fù)活轉(zhuǎn)子”對(duì)于馬自達(dá)這個(gè)小而精的品牌來說并不現(xiàn)實(shí)，但是無論是普通車迷、汽車媒體亦或是馬自達(dá)內(nèi)部，其實(shí)心中都不曾完全拋棄這個(gè)偏科的發(fā)動(dòng)機(jī)。

RX-8

由于物理上的先天優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)無需通過曲軸將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周就能做功三次，單位排量功率要比傳統(tǒng)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高出許多，因此它也天生就擁有運(yùn)轉(zhuǎn)平順、轉(zhuǎn)速高、體積小的優(yōu)勢(shì)。

不過有得必有失，同樣是由于物理上的原因，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較小，效率比較低下也造成了它的油耗會(huì)比同樣水平的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更高。更要命的是，其壽命也非常短，轉(zhuǎn)子端點(diǎn)處的密封容易出現(xiàn)失效的情況，為了能夠減少摩擦延長(zhǎng)壽命，車主們甚至不得不在汽油里添加二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專用的機(jī)油。壽命短、排放差也正是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)遭到“拋棄”的最主要原因。

但是，在缺席了十幾年以后，在近日馬自達(dá)全新車型MX-30的日本本土發(fā)布會(huì)上，馬自達(dá)的CEO親口確認(rèn)，未來MX-30的增程版上將會(huì)搭載一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器（發(fā)電機(jī)），而新車最快將會(huì)于2022年上市。

先來說說MX-30這款車，作為馬自達(dá)的首款純電動(dòng)車型，它的定位是一臺(tái)小型跨界SUV，基于e-Skyactive平臺(tái)打造而來。其中MX-30純電版將會(huì)搭載一臺(tái)141匹馬力，264?！っ着ぞ氐碾妱?dòng)機(jī)，但是由于電池較小，其續(xù)航里程僅有209km。對(duì)此，此前馬自達(dá)的負(fù)責(zé)人則表示，209km續(xù)航已經(jīng)能滿足日常通勤需求，更大的電池雖然能提供更好的續(xù)航但是卻會(huì)毀掉車子的操控......

除了純電版以外，MX-30還提供了輕混版——采用2.0L+6AT的動(dòng)力總成搭配輕混系統(tǒng)，整體也更為貼近之前國(guó)內(nèi)上市的CX-30。

當(dāng)然，雖然馬力與續(xù)航都沒有亮點(diǎn)，但是作為馬自達(dá)的車型，MX-30并不平庸，亮眼的對(duì)開門設(shè)計(jì)不僅成功干掉了B柱，而且還是對(duì)RX-8跑車一次完美的致敬。

馬自達(dá)造車還真的是任性啊......

倘若后面MX-30的增程版真的用上了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，那RX-8的可就真的是“元神歸位”了！

可能你會(huì)問，好好的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不直接用來驅(qū)動(dòng)車子，而是要做發(fā)電機(jī)呢？雖然目前還沒有官方的確切解釋，但是在此我尚且大膽分析一波。

首先，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比起活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)更加平順，對(duì)于增程器來說，在啟動(dòng)發(fā)電時(shí)一般會(huì)工作在效率最高的區(qū)間（2500-3000轉(zhuǎn)），其振動(dòng)與噪音都會(huì)比較大，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則是正好能規(guī)避掉震動(dòng)這一最難消除的痛點(diǎn)。

其次，作為增程器角色的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，大概率將會(huì)采用“躺臥”的方式被布置在機(jī)艙當(dāng)中，這又能規(guī)避掉其容易磨損不均、燒機(jī)油的缺點(diǎn)，同時(shí)其體積小重量輕的優(yōu)勢(shì)對(duì)于總布置與空間利用來說都有著很大的優(yōu)勢(shì)。

更重要的是，“轉(zhuǎn)子復(fù)活”對(duì)于馬自達(dá)品牌以及它的粉絲而言都是一個(gè)極其振奮人心的新聞，這對(duì)于品牌的宣傳、形象都有著非常大的幫助，而這對(duì)于一個(gè)體量并不大的品牌來說非常重要，因?yàn)檫@種品牌就必須要靠著“劍走偏鋒”來固化消費(fèi)者對(duì)它的印象，才能避免被淹沒在茫茫的“車海”當(dāng)中。

所以，無論最終轉(zhuǎn)子增程MX-30出來的效果如何，其實(shí)也就不那么重要了，重要的是馬自達(dá)讓人們?cè)俅慰吹搅怂鼈兊膱?zhí)著。

畢竟對(duì)于情懷粉來講，別說轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電了，就算是只是放在那“突突突”的干燒油聽個(gè)響，可能都已經(jīng)很滿足了......

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

撰文 / Ethan

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