2018年注定是本田的“水逆年”，好不容易在10月迎來同比增長之后，11月又開始出現(xiàn)了下跌。日前，《車壹圈》從本田中國了解到，11月本田在華終端銷量總計13.7萬輛，同比下跌4.3%；前11月累計銷量為124輛，同比下跌5.6%，與年初制定的150萬年銷目標差距甚大。如果要想完成目標，怕是要向上蒼再借一個月。

雅閣、凌派勁增，冠道、鋒范落寞

先來看看廣本，11月廣本終端銷量為67735輛，同比下跌7.8%；前11月累計銷量650725輛，同比下跌1.9%。其中雅閣表現(xiàn)還是一如既往的優(yōu)秀，基本保持在月銷1.8萬輛的水準，同比增長幅度達到2成以上。不得不承認，在中級車市場上雅閣的產(chǎn)品競爭力的確不俗，再加上終端優(yōu)惠加碼到1.5萬元，凱美瑞要是想反超怕不是易事。

憑借“小雅閣”的外觀以及全系1.0T三缸發(fā)動機，全新一代凌派上市就備受爭議，經(jīng)歷了10月的銷量爬坡之后，11月已經(jīng)達到了近1.4萬輛的銷量，同比增長37.4%。雖說網(wǎng)約車和上市初期的終端優(yōu)惠（2000元）助推了全新凌派銷量的增長，但側面也反映出消費者對于“三缸機”的態(tài)度也開始慢慢轉變。

而銷量下滑的車型，幾乎都是老舊車型或是所在細分市場競爭過于激烈——比如鋒范，作為曾經(jīng)A級轎車的標桿，其產(chǎn)品多年沒有真正意義上的更新，僅以年度款更新為主，難以跟上時代的步伐，11月銷量僅為2943輛，同比下跌62.3%。如果廣本再不出新動作，鋒范怕是要和比亞迪F3一樣成為過去式了。

而此前月銷破萬的冠道今年也是命途多舛，前不久因剎車缺陷召回被迫短暫停售，另外還涉及到發(fā)動機機油液面增多的隱患而召回的廣本冠道已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)5個月的下滑，11月僅售不到7000臺，同比下跌35%，不知何時才能止跌反增？

謳歌方面，銷量低迷已經(jīng)成為了常態(tài)。不過隨著新款國產(chǎn)RDX的到來，銷量取得一定的復蘇，剛上市一個月RDX已經(jīng)由原先的兩位數(shù)翻番至現(xiàn)在的237臺，如果以后能夠保持這樣的增長趨勢，謳歌在華將取得一個新的增長點。

CR-V、思域扛大旗，INSPIRE待觀察

再來說說東本，11月東本終端銷量為68979輛，同比下跌0.7%；前11月累計銷量為589659輛，同比下跌9.4%。旗下主力逐漸回暖，思域銷量達到20675輛，同比增長28.7%；而CR-V雖然同比出現(xiàn)下滑，但是銷量依然達到17815輛。除了感嘆“本田大法好”之外，也應該看到其背后的妥協(xié)，據(jù)《車壹圈》了解，目前CR-V終端已經(jīng)有1-2萬的優(yōu)惠幅度，再加上前不久2019款本田CR-V正式上市，增配不增價，性價比凸顯。

另外，在國內競爭異常激烈的小型SUV領域，XR-V的表現(xiàn)可以說是異常出眾，11月銷量達到15303臺，同比增長20.5%。雖說今年豐田也開始在小型SUV市場布局了奕澤、C-HR，但是由于空間、價格方面的槽點，使其難以對XR-V形成威脅。再加上XR-V的外觀設計、動力配置都十分貼合普通消費者的需求，在終端近1萬元的優(yōu)惠刺激下，銷量好也不是沒有道理。

由于替代車型INSPIRE的推出，思鉑睿的銷量出現(xiàn)了斷崖式的下滑。目前INSPIRE上市已經(jīng)有完整的一個月了，在產(chǎn)能爬坡階段其銷量已經(jīng)接近1000臺，可以說表現(xiàn)還是十分不錯的，但如果想要慢慢追趕同級的雅閣，怕是東本得在營銷上多下功夫了。

還是那句話，在接下來一個月的時間，本田要想完成年初制定的150萬年銷目標已經(jīng)是不可能了，而目前唯一能做的就是將差額不斷縮小。那到底怎樣才能縮小差額距呢？《車壹圈》認為在年關之前促銷一波或許可以實現(xiàn)。最后，小伙伴們認為2019年本田制定多少年銷目標合適呢？歡迎在底下留言！