伊蘭特是北京現(xiàn)代的支柱，也是北京現(xiàn)代的命門所在。伊蘭特生，北京現(xiàn)代復(fù)興。伊蘭特死，北京現(xiàn)代也活不好。

第七代伊蘭特將于10月25日正式上市，在上市之前，筆者對它進行了深度試駕。在報告試駕體驗之前，先給大家交個底：北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理杜君保在和媒體溝通時表示，10月25日上市時的正式價格，一定會給大家一個驚喜。而且，伊蘭特將推出全生命周期的免費保養(yǎng)，北京現(xiàn)代的前兩萬名客戶，還將享受一對一的售后服務(wù)。

從這個表態(tài)不難看出，伊蘭特對北京現(xiàn)代的重要性。用杜君保的話說：伊蘭特不為掙錢，就為掙回北京現(xiàn)代的口碑！在我看來，北京現(xiàn)代在A級車市場是憋著一口氣的。畢竟當(dāng)年的伊蘭特那么輝煌！

那么七代伊蘭特，能否像多年前的伊蘭特進入中國那樣，引起巨大的轟動和反響，掙回這口氣呢？在筆者的試駕體驗中，它有哪些優(yōu)勢和不足呢？

筆者試駕的車型，是1.4T頂配版，預(yù)售價14.58萬元。就說說這款車的感受吧。

三大件的真實體驗如何？

買車首先看三大件。伊蘭特提供1.5L和1.4T兩套動力，分別提供CVT和7DCT的變速箱匹配。由于伊蘭特的車身輕量化做的很到位（比領(lǐng)動還降低了84公斤），這臺頂配的重量只有1.27噸，所以在這臺211牛米、103kW的1.4T發(fā)動機加持下，車身顯得非常靈動輕巧。

我做個對比，軒逸低配1.24噸，高配1.28噸，全系配1.6L發(fā)動機，卡羅拉全系超過1.3噸，配1.2T+CVT。跟這兩款車一比，就能看出伊蘭特在動力上的優(yōu)勢。此外，輕量化的優(yōu)勢也體現(xiàn)在油耗上，伊蘭特1.5L的官方油耗4.9L，1.4T的油耗5.2L。和軒逸相當(dāng)水準(zhǔn)，都屬于最省油的那一批。實測這臺1.4T實際油耗在6-7升的水平。

駕駛中，這臺1.4T雖然地板油下去，有半秒鐘的延遲，但降擋的速度并不算慢，能夠給你一定的激情（當(dāng)然并不會有激烈的推背感），從提速感上并不輸大眾的1.4T。引擎可以迅速升到5千轉(zhuǎn)，轟鳴聲也還算悅耳。如果你持續(xù)加速，可以一直升到120碼左右，再踩才會有跟不上力的感覺（但仍有一定的余力）。再說個私人的感受，第一次開這臺伊蘭特，覺得油門有點偏輕，輕踩下去少一點腳感，不太容易掌握油門力度。相對而言剎車的靈敏度更高，輕踩就能感受到車身的點頭。

此外，7DCT在平順性方面做的非常不錯，不管是城市擁堵走走停停，還是頻繁換擋，都沒有明顯的抖動或頓挫。

底盤方面，很多人可能會擔(dān)心這套后扭力梁懸掛的舒適性。其實在七八十碼的速度之下，不太能感受到它和全獨立懸掛的區(qū)別，彈跳并不明顯。甚至伊蘭特的彈跳行程我個人是覺得偏硬、偏短，并不算非常舒適的取向。只有上到八九十碼時，碾過路面的小坑洼時，那種彈跳感才會比較明顯，坐在后排有些不舒服。此外底盤對地面碎震的過濾和隔離，在這個級別，我至少可以打個80分吧。說白點，在日常駕駛中，底盤的整體感保持的不錯，屬于同價位合資車主流水準(zhǔn)，比朗逸強。

我們看看伊蘭特裙底的底盤構(gòu)造，能發(fā)現(xiàn)底盤的做工還是比較規(guī)整，扎實。包覆面積挺大。和卡羅拉有一拼。

轉(zhuǎn)向方面，盡管4680mm的車身長度不算短，但高速時緊急變線時，車身并沒有明顯的拖拽感。走山路時，坐在后排時頻繁的甩動，也不會讓人感到頭暈。我想一部分得益于它的底盤很整，另一部分得益于它的比較低趴的車身（高度僅有1415mm，寬度1810mm，“寬高比”同級最大），讓乘客的重心較低，不容易暈車。

說到這里，我們把幾款主流的A級車尺寸，放在一塊兒對比一下。

你從這幾款車的數(shù)據(jù)你能看出一種趨勢：從朗逸、到卡羅拉、軒逸、再到伊蘭特，越新款、越晚出來的車型，車身高度越低，車身越寬，姿態(tài)越低趴。你看朗逸和伊蘭特相比，車身高度從1474mm降低到了1415mm，足足降低了6厘米。從這個指標(biāo)能看出，伊蘭特和朗逸完全是兩個時代的產(chǎn)品。

動態(tài)駕駛方面還有沒有什么缺點呢？也有！譬如我認(rèn)為它的噪音控制就不夠好。在八九十碼的時候，能感受到比較明顯的胎噪和風(fēng)噪。相反發(fā)動機加了隔音棉，噪音控制的還可以。

細(xì)節(jié)上的優(yōu)缺點

接下來說說一些細(xì)節(jié)上的優(yōu)缺點。先從缺點開始說。

語音控制可以支持四門車窗、導(dǎo)航、空調(diào)，但不支持語音控制天窗。伊蘭特算是合資品牌里智能化做的不錯的，這算一個小缺憾。

方向盤只能支持上下調(diào)節(jié)，沒有前后調(diào)節(jié)。

大屏左邊這一塊小“黑板”有點占地方，但實際上沒什么用。據(jù)說現(xiàn)代在設(shè)計伊蘭特時，參考了歐美人的習(xí)慣。歐美人在這個地方一般會貼上家人或?qū)櫸锏恼掌悺５M中國時，北京現(xiàn)代發(fā)現(xiàn)這不符合國人的習(xí)慣，所以在這上面做了一個凹形，加了一道杠，勉強可以架個手機支架。從美觀角度來看，倒也不難看。只是顯得突兀了一些。

車機系統(tǒng)如果不注冊的話，只能享用藍(lán)牙、音樂、手機互聯(lián)、離線導(dǎo)航、收音機等基礎(chǔ)功能。稍顯不方便。

中控上的空調(diào)和音響控制，全都是觸摸屏，沒有物理按鍵，無法盲操不太方便。不過這一點可以通過方向盤上的物理按鍵和語音控制來彌補。只是需要駕駛者改變習(xí)慣而已。

接下來說幾個讓我印象深刻的優(yōu)點——

智能駕駛非常容易上手，應(yīng)該是合資車?yán)镒詈糜玫模ㄕf到這里就要提一下豐田，雖然豐田的駕駛輔助裝備號稱豐富，但實際每款車的配置水準(zhǔn)參差不齊，實際使用體驗也很差）。這是目前北京現(xiàn)代車型上，我最欣賞的優(yōu)點之一。這臺伊蘭特支持時速30碼以上的自適應(yīng)巡航，無論是車道居中保持、還是跟車距離調(diào)整、或者是巡航速度設(shè)置，都集成在方向盤右側(cè)，結(jié)合液晶儀表顯示，操作非常簡單。上了高速路，基本就可以只動手不動腳，用手撥動按鍵來加減速，非常省心省力。而且，除了打轉(zhuǎn)向燈時，儀表顯示兩側(cè)影像之外，這臺伊蘭特還有一個神奇的功能：可以根據(jù)導(dǎo)航地圖，來自動加減巡航速度。舉個例子，如果到了限速路段，它會自動把巡航速度降低到限速范圍之內(nèi)，真是非常的智能！此外，它還能支持手機遠(yuǎn)程啟動、遠(yuǎn)程開閉車窗、遠(yuǎn)程鳴笛雙閃……

據(jù)說除了前后左右的攝像頭之外，這臺車上還裝了前、左、右三臺毫米波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)和聲波雷達(dá)的區(qū)別在于，毫米波雷達(dá)不僅可以測距還可以“測速”。伊蘭特號稱能實現(xiàn)L2+級的自動駕駛，也是得益于大量攝像頭和毫米波雷達(dá)的裝備。

第二個優(yōu)點說下空間。后排腿縱向空間部至少有兩拳（筆者178cm），頭部空間最小的間隙也還有兩指?；旧弦话闵砀叩娜瞬粫锌臻g方面的困擾。在后排乘坐走長途，也能享受個比較舒服的躺姿，舒舒服服睡覺。

第三個優(yōu)點，它的H型貫穿式尾燈和凹凸有致的屁股，在路上真的是太有辨識度了。如果說對伊蘭特的車頭設(shè)計我多少還有一點保留意見，那么它的尾部設(shè)計我覺得可以打滿分，太有高級范了。

不過1.4T和1.5L車型也有區(qū)別，1.5L車型外表沒有排氣管（隱藏在保險杠后面），此外尾翼沒有那個“大黑邊”包裹。而1.4T是單邊雙出的真排氣，有尺寸很大的擴散器，有黑邊包裹的尾翼。從運動氣質(zhì)來說1.4T好太多了。

寫在最后

其實伊蘭特不能算一臺完美的車。譬如在我看來，如果換裝1.5T CVVD發(fā)動機，后懸掛換成多連桿就完美了、無敵了。但脫離了成本說一切都是耍流氓。至少這臺伊蘭特在成本范圍內(nèi)，80%的主要方面，都挑不出啥毛病。動力油耗、智能網(wǎng)聯(lián)、造型設(shè)計、空間表現(xiàn)，都是一線（智能方面甚至是領(lǐng)頭羊）的水準(zhǔn)。如果再能有個爆炸的價格，如果這次設(shè)計真的能擊中年輕人的審美，我想七代伊蘭特重回當(dāng)年的巔峰，還是可以小小期待一下的。

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