在今年的北京車展上，2020款奔馳V級車型正式上市，共三款車型，售價區(qū)間為47.8-62.98萬元，該車雖然是中期改款車型，但變化卻非常明顯，不僅外觀進行了調(diào)整，同時作為一臺MPV車型，新增的空氣懸架也是它最大的亮點。

2020款車型分為標準軸距和長軸距兩個版本車型，我們本次試駕的車型為2020款V 260 L長軸距豪華版車型。

【2020款奔馳V級變化及亮點】

·長軸距版車型前臉采用點陣式進氣格柵設計，下包圍造型采用AMG風格

·換裝18英寸輪圈，搭配馬牌PC6輪胎，注重舒適和操控平衡性

·長軸距版車型后包圍有一個黑色包邊設計，更加運動

·全系標配電動后備廂，尾窗支持單獨開啟

·2020款車型換裝10.25英寸觸摸屏幕，支持CarPlay/CarLife

·新車加入5.5英寸液晶儀表

·空調(diào)出風口采用全新設計

·第二排座椅支持多項調(diào)節(jié)、加熱、通風、按摩等功能

·長軸距版車型配備15揚聲器的柏林之聲音響

·2020款車型搭載9速手自一體變速箱（老款車型為7AT）

·新車全系標配空氣懸架

上方的總結(jié)就是2020款奔馳V級車型的主要變化和亮點了，接下來我們將帶大家詳細的了解一下這臺2020款V 260 L長軸距豪華版車型。由于是一臺注重乘坐感受的MPV車型，所以今天我們分成外觀體驗、乘坐體驗和駕駛體驗三個部分為大家介紹，首先來看看外觀吧。

2020款V 260 L長軸距豪華版-外觀設計體驗

新車的外觀變化主要都集中在車頭位置，并且標準軸距版和長軸距版車型采用了兩種不同風格的造型，我們今天試駕的長軸距版車型采用了奔馳非常經(jīng)典也是標志性的點陣式（滿天星）進氣格柵設計，為這臺偏商務的MPV車型增加了不少時尚感。

不同的進氣格柵造型也可以讓人非常容易的區(qū)別標準軸距和長軸距兩款車型，不同于長軸距版車型，標準軸距車型采用了與老款車型一致的雙裝飾條進氣格柵，視覺上更簡約、中庸一些。

前包圍的樣式也是新車的一大變化，長軸距版車型采用了AMG風格的造型設計，相比老款車型看起來運動了很多，搭配滿天星進氣格柵讓新款的奔馳V級前臉看起來非常動感。

標準軸距車型采用了貫穿式的前包圍設計，雖然沒有長軸距版車型的視覺沖擊力強，但相比老款車型在氣質(zhì)方面也有不小的提升。

2020款車型的側(cè)面變化就非常小了，首先車身尺寸方面并沒有變化，長軸距版車型長/寬/高分別為5400/1928/1920mm，軸距為3430mm。

標準軸距車型長/寬/高分別為5140/1928/1920mm，軸距為3200mm。

長軸距版車型與標準軸距車型停在一起會發(fā)現(xiàn)區(qū)別還是非常明顯的，視覺效果上長軸距版車型更加修長舒展、標準軸距車型更緊湊、方正。

新車側(cè)面僅有的變化在于全新樣式的輪圈，尺寸為18英寸，造型設計雖然比較簡約，但效果卻足夠時尚運動。本次的試駕車配備了馬牌PC6輪胎，該系列輪胎主打平衡性，舒適和操控兼顧。輪胎尺寸為245/50 R18

新車的車尾就沒有什么亮點了，整體設計與老款車型并沒有區(qū)別，不過奔馳V級車型尺寸較大的后車窗看上去確實非常痛快，幾處鍍鉻條的裝飾也很精致。另外長軸距版車型后包圍還有一個小尺寸的黑色包邊設計，增加了一些運動感。

小結(jié)：以上就是2020款奔馳V車型外觀的變化和亮點了，新車前臉變化比較明顯，尤其是本次我們試駕的長軸距版車型，點陣式進氣格柵和AMG風格前包圍絕對好評，明顯提升了該車的整體氣質(zhì)和精致感。

2020款V 260 L長軸距豪華版-乘坐體驗感受

既然是注重乘坐感受的MPV車型，我們不妨先從該車的第二排和第三排體驗開始，首先是靜態(tài)方面。

奔馳V級長軸距版車型的第二排是全車最舒適的區(qū)域，從兩張功能強大的獨立座椅就能看出，這里絕對是VIP級別的待遇，第二排的兩張座椅配有多項電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、通風以及按摩功能。

填充柔軟的天鵝絨材質(zhì)頭枕也是第二排座椅獨享配置

第一排座椅椅背位置配備可以折疊的小桌板，并且尺寸夠大，放臺筆記本電腦進行辦公完全沒有問題。

第二排座椅前方還配備了一個可以拆卸的腳踏，實際的體驗效果也非常不錯，并不雞肋，況且在不需要的時候也可以拆除，非常人性化。

奔馳V級車型的第二排座椅可前后移動的距離非常靈活，即便第三排有乘客的情況下也能找到一個舒適的位置，這一點表現(xiàn)非常好，當然也有兩個不足的地方，首先是為了第二排座椅前后移動只能手動操作，并不是電動，也沒有類似第二排座椅一鍵折疊的設計，便利性有些影響。另外就是由于采用了固定扶手的設計，第二排座椅并不能左右移動，所以中間并沒有通向第三排的通道，也不太方便。

但瑕不掩瑜，當?shù)谌艣]有乘客的情況下，第二排座椅調(diào)至最后，抬起腿拖，寬敞的空間和柔軟的頭枕絕對可以讓您美美的睡上一路。

2020款V 260 L長軸距豪華版車型采用了2+2+3的座椅布局，那么第三排乘坐感受如何呢？

首先第三排的腿部空間表現(xiàn)非常出色，體驗者身高180cm，得益于長軸車型3430mm的軸距，以及第二排座椅前后靈活的調(diào)整設計，帶來的是第三排也同樣擁有寬敞的縱向空間。同時三個類似獨立座椅的設計也讓該車第三排擁有不錯的橫向空間。

當然第三排也存在一些不足，首先就是上邊已經(jīng)提到的不方便進出問題，類似于7座SUV的第三排進出方式確實不夠便利。另外第三排乘坐空間確實出色，但座椅的舒適性卻稍有欠缺，最后就是第三排的頭部空間了，正常坐姿頭部僅有兩指左右的余量，感受有些壓抑。

那么2020款奔馳V級第二排行駛狀態(tài)乘坐感受如何呢？首先先來看看新車全系標配的空氣懸架系統(tǒng)。

老款奔馳V級車型較硬的懸架設計一直被大家抱怨，所以2020款車型直接全系標配了空氣懸架可以說是該車的最大亮點，這套空氣懸架可以實現(xiàn)自適應上下及軟硬調(diào)節(jié)，不僅乘坐感受出色，對于高速行駛中車身穩(wěn)定性和通過性都有不錯的表現(xiàn)。

新車通過減速帶或行駛在非鋪裝路面上最直接的感受就是質(zhì)感上的升級，空氣懸架支撐性出色，對于大的顛簸可以有效的減少震動，回彈干凈利落。而對于連續(xù)輕微的震動也能最大化的抑制車內(nèi)乘客的不適感，配合舒適的第二排座椅，新車的乘坐感受提升非常明顯。

一輛車的舒適性包括多個方面，新款奔馳V級的懸架有了質(zhì)的飛躍，但依舊還有不足的地方，該車的隔音效果雖有提升，但高速下風燥依舊偏大，如果這個方面能夠進一步升級那么將會變得更加完美。

2020款奔馳V級車型的儲物空間以及第三排座椅折疊并沒有發(fā)生變化，大家可以通過以下的這個長圖了解一下。

小結(jié)：新款奔馳V級第二排以及第三排乘坐體驗都非常出色，最出色的表現(xiàn)在于空間方面，空間寬敞且調(diào)整靈活。另外第二排座椅不論是功能性還是舒適性都堪稱VIP級別，人性化細節(jié)設計也挑不出毛病，對于一臺MPV車型來說，這個部分的表現(xiàn)非常出色。

接下來我們就進入該車的駕駛體驗感受

首先是新車的前排內(nèi)飾體驗，坐進車內(nèi)其實新車的內(nèi)飾與老款車型風格完全一致，大面積的木紋裝飾面板營造出了高檔的視覺效果，此次的試駕車采用了全黑內(nèi)飾配色，另外還有白色內(nèi)飾可以選擇，我個人更喜歡白色的內(nèi)飾，更顯高級。

10.25英寸的中控多媒體觸摸屏幕是該車內(nèi)飾的一大亮點，老款車型上配備的是8.4英寸屏幕，并且還不支持觸控操作，而新車不僅屏幕尺寸增大，同時加入了觸控和CarPlay/CarLife等實用便利性功能。

新車依舊采用雙炮筒式的儀表盤布局，不過中間位置增加了一個5.5英寸的液晶屏幕，可以顯示的內(nèi)容包括車輛信息、駕駛輔助、導航信息等等。

新車采用了全新的空調(diào)出風口設計，相比老款車型更加精致，手感方面自然不用擔心，緊實、阻尼感都表現(xiàn)出色。

前排座椅方面功能性和支撐性都表現(xiàn)出色，座椅靠背和坐墊都足夠厚實，并且還配備了座椅加入、通風等配置。但是，前排座椅坐墊長度偏短，大腿支撐性不足，影響乘坐舒適性，這一點有必要進行升級。

那么2020款V 260 L長軸距車型開起來感受如何呢？

2020款奔馳V級全系均搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為211馬力，峰值扭矩350牛·米，這些都與老款車型完全一致。

不過新車的傳動系統(tǒng)進行了升級，由老款車型的7速手自一體變速箱升級為9速手自一體變速箱。

該車的起步階段油門響應并不算快，這應該是有意為之，畢竟作為一臺MPV車型油門"太躥"會帶來不舒適的感受，而奔馳V級的調(diào)教剛剛好，不肉也不會過于靈敏。

持續(xù)的加速過程中9AT變速箱的表現(xiàn)非常出色，足夠平順，車輛也是非常平穩(wěn)的進行提速。此時不論是駕駛者還是乘坐者都會有非常舒適的體驗。

當需要進行超車深踩油門時，變速箱的降擋速度表現(xiàn)中規(guī)中矩，隨后會有明顯的加速感，整個提速超車過程并不拖沓，能夠給駕駛者十足的信心，這樣的動力表現(xiàn)對于一臺長度達5米4的MPV來說已經(jīng)非常出色了。

新款奔馳V級擁有4種駕駛模式，包括舒適模式、運動模式、經(jīng)濟模式和手動模式，其中舒適、運動、經(jīng)濟模式的區(qū)別在于車輛對于油門的響應表現(xiàn)，運動模式換擋轉(zhuǎn)速會拉的更高、經(jīng)濟模式油門響應會慢一些，而舒適模式更適合日常駕駛。

轉(zhuǎn)向手感的調(diào)教也符合這個尺寸MPV車型的定位，并不會太重，操作起來輕松不累，也不會很輕，導致輕微的動作都會讓車子有明顯的動作?？傊驴畋捡YV級的整體駕駛感受都偏向舒適，一切調(diào)教的中規(guī)中矩，就是這臺車最大的亮點。

總 結(jié)：

奔馳V級完成了中期改款，外觀變化的更加年輕、時尚，內(nèi)飾也增加了科技、便利性配置，但最大的亮點當屬全系標配的空氣懸架系統(tǒng)，整車的乘坐質(zhì)感有了明顯的升級，但是該車依舊有一些不足的地方，不過結(jié)合目前該車47.8-62.98萬元的售價，可以說性價比已經(jīng)很高了，加之奔馳品牌的優(yōu)勢，作為一臺偏重商務的MPV車型，它已經(jīng)表現(xiàn)的非常出色了。