如果說過去的奔馳V級已經(jīng)有著不俗的競爭力，那剛剛上市不久的2020款奔馳V級MPV，則迎來了自己的進(jìn)化升級版。特別是在懸架、駕駛體驗(yàn)上做了極有針對性的升級，一下子讓奔馳V的乘坐舒適性、駕駛體驗(yàn)上有了明顯的提升。

新車看點(diǎn)：

1、換裝了9AT變速箱，全系搭配2.0T發(fā)動機(jī)。

2、全系標(biāo)配空氣懸架，調(diào)節(jié)幅度可達(dá)45mm，舒適性得到有效提升。

雖然是是小改款車型，但是2020款奔馳V級車型給人的誠意卻是滿滿的。在過去很長一段時間，人們吐槽V級的板懸，在新車上，我們看到了板懸被撤下，換上了讓人興奮的氣動懸架。

2020款奔馳V級車型共推出三款車型，兩款標(biāo)準(zhǔn)軸距（V260），一款長軸距（V260 L）車型，軸距分別為3200mm和3430mm，跟舊款一樣，沒有變化，售價區(qū)間為47.8-62.98萬元。

在長軸距版本車型上，前包圍的樣式采用了AMG風(fēng)格的造型設(shè)計(jì)，搭配滿天星進(jìn)氣格柵讓新款的奔馳V級的前臉看起來上升了一個檔次，豪華感倍升?？上У氖?，標(biāo)準(zhǔn)軸距版本車型采用了貫穿式的前包圍設(shè)計(jì)，雖然相比舊款車型也有一定的提升，但如果不是仔細(xì)觀察，很難發(fā)現(xiàn)兩款車型的明顯差距，不過車事君相信，在實(shí)力強(qiáng)勁的中國后市場，要把標(biāo)軸奔馳V的前臉，更換成長軸距的滿天星前臉，只是時間上的問題。

在車身側(cè)面，2020款奔馳V級的側(cè)面設(shè)計(jì)跟舊款車型基本一樣，給你第一眼的印象絕對就是那種：“全尺寸”MPV車型莫過于此了。新奔馳V級在輪轂上有所變化，維持在18英寸，但樣式相對運(yùn)動一些，讓龐大的身軀不至于看起來過于笨重。

跟車身側(cè)面一樣，2020款奔馳V級的尾部造型也基本不變，新款車型依舊擁有尾窗單獨(dú)打開功能，提取小件行李就方便多了。

隨著國內(nèi)的消費(fèi)者對于豪華MPV的要求越來越高，我們可以看到奔馳V級車型也在慢慢適應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)者的需求。

從原來的大面積黑色塑料面板，改成了更能滿足買家們要求的木紋飾板、更具豪華感的圓形出風(fēng)口，整體設(shè)計(jì)也豪華，所有的升級進(jìn)化，都讓消費(fèi)者愛不惜手。

近年，沒有大面積的液晶顯示屏，好像都不好意思說自己是豪華車型。所以我們看到了新款奔馳V級也與時俱進(jìn)，增加5.5英寸液晶儀表以及，升級了10.25英寸的中控多媒體觸摸屏幕，同時加入了觸控和CarPlay/CarLife等實(shí)用便利性功能，讓全車的科技感得到進(jìn)一步的提高。比較遺憾的是，車事君試駕新車的時候，只發(fā)現(xiàn)Type C接口，而USB接口并沒有提供，這個或許是因?yàn)闅W洲當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)要求，而福建奔馳則毫無保留的引進(jìn)到了中國市場。

在車載系統(tǒng)方面，2020款奔馳V級搭載了奔馳最新的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)界面相當(dāng)簡潔，并且集成了導(dǎo)航、電話、多媒體等功能，同時也支持語音操控，而且語音識別率也不錯。

至于安全輔助，2020款奔馳V級配備了主動式制動輔助系統(tǒng)，加上車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識識別等駕駛輔助，能極大提升車輛在行駛過程中的安全性。另外，新車還配備了360度全景影像，對于一輛車長超過5米的豪華MPV來說，該功能的存在能顯著提升停車時的便利性。

一臺豪華MPV，當(dāng)然要在配置上滿足乘客的所有要求。第二排就成為了重中之重，提供一個高端商務(wù)艙一樣的座椅成為了關(guān)鍵要素。

新款奔馳V級的第二排座椅提供了加熱、通風(fēng)、按摩功能，而且電動腿托、膠墊，前置小桌板都毫不吝嗇地放進(jìn)了配置單內(nèi)。除此以外，第三排還可以掉轉(zhuǎn)頭拆裝到第二排位置，原第二排座椅后退至第三排位置，組成一個移動的會議室，座椅布局相當(dāng)靈活。

新款奔馳V級全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，其最大功率為211馬力，最大扭矩為350N?m，動力數(shù)據(jù)跟舊款車型一致，沒有任何變化。最大的變化在于變速箱的更換上，從原來的7前速變速箱，換裝了一臺9前速的變速箱。

如果有體驗(yàn)過奔馳2.0T+9前速變速箱的朋友應(yīng)該不會陌生，這套動力總成的動力輸出非常的線性以及強(qiáng)勁，對于一款轎車來說，整體表現(xiàn)可以獲得9分以上的高分。那放到一臺超過2噸重的全尺寸MPV上，會不會吃力呢？車事君可以明確告訴大家，這套動力總成放到V級身上，對于動力的輸送，還是非常迎刃有余的。

這臺9前速變速箱的變現(xiàn)非常積極，如工程師介紹的一樣，這臺變速箱在提速的過程中能提供比舊款車型更平順的換擋過程，這就給乘客、駕駛員提供了一個更好的駕乘感受。同時，9檔變速箱同樣非常聰明，如果駕駛員突然有急加速要求，變速箱可以從原來的9檔位置，降檔到3檔位置，以滿足駕駛對于加速的特殊需求，提供更好的動力輸出。

如果非要車事君選擇一個在新車中最喜歡的配置，那肯定就是新款奔馳V級車型上新增了空氣懸架。新車提供了多種的駕駛模式，而氣動懸架的好處就是，可以根據(jù)駕駛模式的不同，調(diào)整出最佳的懸架高度。例如在舒適（C）模式下駕駛，懸架高度默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)車輛駕駛模式調(diào)整至通過模式，懸架會上升35mm；當(dāng)車輛駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動模式，懸架則會下降10mm。該套氣動懸架的可調(diào)幅度達(dá)到45mm。

從實(shí)際體驗(yàn)來看，新增的氣動懸架效果非常明顯，乘坐舒適性有了非常明顯的提升。原來舊款車型上那套懸架，在經(jīng)過比較坑洼路面的時候，乘坐感覺像坐貨車一樣的感覺一點(diǎn)都不為過。在試駕過程中，主辦方還特意安排試駕車隊(duì)走了一段山路，龐大的車身在經(jīng)過崎嶇不平的山路時，濾震效果相當(dāng)?shù)某錾?，車身的穩(wěn)定性非常良好，這也是車事君首次駕駛MPV車型踏進(jìn)了崎嶇的山路，這是奔馳對于新V級車型懸架充滿信心的最佳方式。

在鋪裝道路上，奔馳新V級的濾震效果已經(jīng)達(dá)到了同級的最佳水平，在經(jīng)過一些坑洼路面時，這套啟動懸架基本上可以把震動濾掉，這在以往的V級車型里是不可以想象的。在新車上，不管是第二排還是第三排的乘坐舒適性都有非常理想的體驗(yàn)，這也是車事君認(rèn)為新車最大的變化以及升級進(jìn)化的地方。個人感覺比升級9速變速箱來得更加重要。

作為MPV用戶，車事君在過去2年時間內(nèi)購入多臺MPV車型，如果單從車體大小去比較的話，豐田埃爾法是奔馳V級的強(qiáng)勁對手。但是配額的限制以及瘋狂的加價，讓豐田埃爾法依舊停留在一個比較瘋狂的境地。所以在試駕奔馳新V的時候，車事君認(rèn)為，一款已經(jīng)得到全面進(jìn)化的奔馳新V，競爭力已經(jīng)有了非常大的提升，何況這還是一臺懸掛三叉戟徽標(biāo)的MPV車型呢，這也不難解釋，奔馳V已經(jīng)在占據(jù)了國內(nèi)高端MPV市場的領(lǐng)先位置。