文也可以先生
隨著各車企陸續(xù)公布9月銷量,至此2020年前三季度各家銷量情況也就此公諸于眾。遭受疫情嚴(yán)重波及的第一季度對于汽車產(chǎn)業(yè)而言是艱難的,處于停滯狀態(tài)多月的車企們在銷量上均出現(xiàn)不同幅度的下滑,好在從4月開始車市逐步回暖,那么立下flag的車企們銷量都完成的怎么樣呢?距離年銷量目標(biāo)還差多少呢?
能夠在被突如其來疫情打亂節(jié)奏的2020年輕松達(dá)成銷量目標(biāo)的企業(yè),需要強(qiáng)大的品牌影響力和良好的自我調(diào)整能力,從目前公布銷量的企業(yè)來看,雷克薩斯、一汽紅旗和江淮汽車將毫無懸念地達(dá)成各自年銷目標(biāo)。
眾所周知,今年受疫情和“車市寒冬”的雙重影響,車市環(huán)境并不樂觀,但相對而言,豪華品牌受到的影響是最小的,而其中雷克薩斯不僅沒有受到市場環(huán)境影響,還成為今年為數(shù)不多在銷量上實(shí)現(xiàn)增長的品牌。據(jù)官方介紹,雷克薩斯在剛剛過去的9月里銷量再次突破2萬輛,其中電氣化車型銷量達(dá)到7464輛,占當(dāng)月銷量的37.2%。至此,2020年前三季度,雷克薩斯在中國市場累計(jì)銷量達(dá)到158439輛,同比增長9.6%,距離年銷目標(biāo)22萬輛差6萬輛,只要雷克薩斯保持每月2萬輛的水準(zhǔn),將輕松達(dá)成目標(biāo)。
紅旗品牌繼續(xù)在2020年高歌猛進(jìn),前三季度累計(jì)銷量以104%的同比漲幅突破13萬輛,并且在國慶假期期間便收獲了超1萬輛的訂單。更令人驚嘆的是,紅旗品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“同比9連漲”的成就。今年,紅旗品牌發(fā)布了旗艦C級車H9,并即將上市首款純電動(dòng)大型SUV—紅旗E-HS9,隨著兩款車在最后季度中交付,紅旗沖擊20萬輛年銷目標(biāo)并非難事。
從江淮汽車公布的9月銷量數(shù)據(jù)來看,達(dá)成年初制定的45萬輛年銷目標(biāo),將指日可待。9月份里,江淮乘用車銷售1.6萬輛,江淮商用車銷售2.8萬輛,至此江淮汽車前三季度累計(jì)銷量達(dá)到332585輛,實(shí)現(xiàn)同比增長3.67%。要想達(dá)到年銷目標(biāo),江淮汽車需要在未來三個(gè)月每月實(shí)現(xiàn)月銷3萬輛以上,這對于已經(jīng)在9月份取得4.5萬輛的江淮來說并不難。北京車展中,江淮汽車思皓乘用車品牌旗下的思皓X8正式上市,這款目標(biāo)人群鎖定在三四線城市的SUV非常親民,將幫助江淮汽車更快完成銷量目標(biāo)。
單月超8萬輛的一汽豐田看起來達(dá)成年銷目標(biāo)也輕松愉快,前三季度已完成目標(biāo)的71.1%。多點(diǎn)開花是一汽豐田銷量飄紅的特征,旗下亞洲龍、卡羅拉、榮放三款車型都在各自細(xì)分市場名列前茅。并且,得益于一汽豐田經(jīng)銷商模式的轉(zhuǎn)變,一汽豐田全國經(jīng)銷商的盈利面高達(dá)87%,遠(yuǎn)高于行業(yè)40%的平均水平。
疫情黑天鵝因素下,3月份長城汽車率先做出調(diào)整,宣布將2020年銷量目標(biāo)從111萬輛下調(diào)至102萬輛。隨著疫情的控制和長城汽車推出大量新品,長城汽車的累計(jì)銷量跌幅也以肉眼可見的速度收窄。根據(jù)最新的9月銷量數(shù)據(jù)顯示,長城汽車旗下四大品牌均實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長,三季度過后的長城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到680690輛,距離年銷目標(biāo)還差約33萬輛。要想達(dá)到年銷目標(biāo),長城汽車需要在接下來三個(gè)月每月賣出11萬輛新車,隨著新品第三代哈弗H6、哈弗大狗在市場站穩(wěn)腳跟,WEY坦克300、歐拉好貓都將在四季度完成上市,進(jìn)一步?jīng)_擊銷量,所以達(dá)成年銷目標(biāo)對于長城汽車來說并不算是挑戰(zhàn)。不過2019年長城汽車交出的年銷成績單是106萬輛,要想實(shí)現(xiàn)最終的同比增長,長城汽車還需要努把勁兒!
2019年,本田在中國市場累計(jì)銷量達(dá)到155.4萬輛,而本田中國給2020年定的155萬輛年銷目標(biāo)很保守,但受到車市開局不利的影響,這一目標(biāo)要想達(dá)成也并不是唾手可得的。按照最新數(shù)據(jù),9月本田在中國市場銷量為168872輛,連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)下歷年單月銷量紀(jì)錄,雅閣、繽智、思域、CR-V等7款車型月銷破萬的表現(xiàn)十分亮眼。前三季度中,本田累計(jì)銷量達(dá)到1066161輛,距離155萬輛還差43萬輛,接下來東風(fēng)本田將推出飛度的姊妹車型“LIFE”,只要廣汽本田和東風(fēng)本田兩大合資公司保持現(xiàn)有狀態(tài),達(dá)成銷量目標(biāo)只是時(shí)間問題。
和長城汽車一樣,國內(nèi)自主“龍頭”的吉利汽車同樣下調(diào)了年銷目標(biāo),將原定全年銷量目標(biāo)由141萬輛下調(diào)6%至132萬輛。2019年,吉利汽車最終年銷量鎖定在136萬輛,雖然今年年銷目標(biāo)相比上年的銷量還降低了4萬輛,但上半年出現(xiàn)雙位數(shù)跌幅的吉利汽車要想達(dá)到目標(biāo)還將面臨較大壓力。
前三季度中,吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到875472輛,完成了年度銷量目標(biāo)的66%,如果吉利汽車在最后三個(gè)月每月銷量近15萬輛,那么吉利汽車將最終達(dá)成目標(biāo),參考9月吉利汽車最終銷售126365輛,所以買車君認(rèn)為,吉利汽車不光需要實(shí)力還需要些運(yùn)氣才能夠達(dá)成銷量目標(biāo)。
最后一季度需要運(yùn)氣的還有日產(chǎn)汽車,將2020年銷目標(biāo)定為160萬輛的日產(chǎn)汽車在前三季度只達(dá)成了61.6%,目前還差約61萬輛。按照日產(chǎn)汽車9月在華交出的141595輛成績,想達(dá)成年銷目標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,日產(chǎn)汽車必須在最后三個(gè)月每月都突破月銷20萬輛,才能完成目標(biāo)。從目前的情況來看,日產(chǎn)在華銷量主要增長點(diǎn)是東風(fēng)日產(chǎn),剛剛在9月創(chuàng)下歷年最佳銷量紀(jì)錄的東風(fēng)日產(chǎn)交出了超11萬輛的成績,但是包括東風(fēng)啟辰、鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)商用車,都沒能給予應(yīng)有的幫助,所以買車君認(rèn)為,日產(chǎn)要想完成160萬輛年銷目標(biāo)的心愿,恐怕要落空了。
領(lǐng)跑國內(nèi)乘用車市場的一汽-大眾出現(xiàn)在榜單中并非賣的不好,而是年初定的目標(biāo)太高了。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,一汽-大眾(含奧迪進(jìn)口車)前三季度累計(jì)銷量達(dá)1470942輛,其中大眾品牌850713輛,奧迪品牌512081輛,捷達(dá)品牌108148輛,三大品牌對應(yīng)的銷量目標(biāo)則是142.5萬輛、70萬輛和20萬輛。三季度過后,一汽-大眾大眾品牌完成年銷目標(biāo)的59.7%,奧迪品牌完成年銷目標(biāo)的73.2%,捷達(dá)品牌完成年銷目標(biāo)的54.1%。
最后一個(gè)季度,一汽-大眾大眾品牌將會為市場帶來包括全新高爾夫、新款CC、新款CC獵裝版等多款新車,奧迪品牌將全新A3也規(guī)劃在年底前投放。即使2020年一汽-大眾新品不斷,但是要想完成232.5萬輛的總銷售目標(biāo),最后一個(gè)季度每個(gè)月銷量都要超過28萬輛,這對于一汽-大眾而言并不容易。
2020年是北京現(xiàn)代的“產(chǎn)品大年”,隨著全新索納塔的上市,開啟了北京現(xiàn)代新一輪攻勢,全新伊蘭特將于10月25日上市,將進(jìn)一步助推北京現(xiàn)代復(fù)蘇。從三季度過去后北京現(xiàn)代的表現(xiàn)來看,北京現(xiàn)代累計(jì)銷量達(dá)到350395輛,同比下滑31.6%,距離今年制定的75萬輛年銷目標(biāo),三季度過后北京現(xiàn)代還沒有達(dá)成一半。車型換代緩慢、新車資源匱乏等原因是北京現(xiàn)代銷量下滑的主因,從積極角度來看,不管是全新索納塔還是全新伊蘭特,從設(shè)計(jì)到技術(shù),我們終于等來了現(xiàn)代的最新技術(shù)。那么你們認(rèn)為北京現(xiàn)代還能重回市場第一梯隊(duì)嗎?
經(jīng)歷了一季度的銷量慘淡,各車企們也迅速作出調(diào)整,“金九”已過,從這些天陸續(xù)發(fā)布的銷量成績來看,大家都表現(xiàn)不錯(cuò)。那么2020最后一個(gè)季度,是時(shí)候放手一搏了,2020年會有怎樣的收官好戲呢?值得期待!
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