文｜非非葉

“4×4”，一個放在黑板上不起眼，放在試卷上可能很重要，放在車屁股后面才一定“=16”的標識，卻成了汽車玩家心中的“哥德巴赫猜想”。

如果我們要找一輛四驅(qū)性能出眾的車型，還是能在眾多品牌中選出幾個不容忽視的存在，而每一個幾乎都有自己的標簽。比如路虎的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)、謳歌的超級四驅(qū)、奧迪的quattro、寶馬的xDrive……但當中只有Jeep的四驅(qū)才得到了“4×4”的標簽。

老實說，任何時候任何情況下，都沒有人會質(zhì)疑Jeep的征服能力。對于Jeep來說，談?wù)鞣?、談冒險，都不是什么趣聞，更像是一種本職工作。

隨著大指揮官的推出，廣菲克Jeep完成了由小型SUV到7座SUV的全覆蓋。不知不覺間，這個國產(chǎn)不久的品牌已經(jīng)成為最快突破40萬銷量的合資品牌。這當中既有SUV的紅利，更少不了Jeep品牌背后的底蘊。

其實，你有沒有想過，為何“4×4”成了Jeep四驅(qū)技術(shù)的代名詞？

別以訛傳訛地說，“因為Jeep品牌最先將4×4標識印在了車身上所以就成了代名詞”。哪家品牌最先使用“4×4”目前還無證可查，Jeep品牌作為四驅(qū)車型的鼻祖，有可能是始作俑者，但這并非重點。

重點是，Jeep的“4×4”系統(tǒng)通過了最嚴苛的Trail Rated全球SUV高標評級體系。這當中包括2500項數(shù)據(jù)，應(yīng)對十級地貌，五大評測維度，數(shù)百萬英里測試……如果將這套體系比作是趟魔鬼訓(xùn)練，那Jeep 4×4就是出師的高手。

那Jeep的“4×4”到底等于什么？

4×4=17。

這是目前Jeep最新的四驅(qū)理念，搭載Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，車輛能在17種情況下自動切換四驅(qū)，智能無縫切換。換句話說，在車輛行駛時需要駕駛員做的越來越少，節(jié)省精力與時間。

4×4，還等于0.2。

Jeep指南者配備的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)可以在車輛狀態(tài)發(fā)生變化前掛入四驅(qū)模式，整個切換過程僅需0.2秒。

比如，當雨刮器速率達到一定程度，電腦程序就會判斷車子行駛在比較大雨的路況，為防止?jié)窕访嬖斐娠L(fēng)險，此時車輛會自動切換四驅(qū)，從傳遞到執(zhí)行，這個過程也就0.2秒的時長。

為更直觀看到四驅(qū)系統(tǒng)的介入狀態(tài)，我們的車內(nèi)被安裝了一個小燈泡，當四驅(qū)系統(tǒng)介入時，燈泡就會亮。當我開車起步、低速行駛時，四驅(qū)系統(tǒng)都會頻繁介入；但在高速行駛時，燈泡不會亮起。

另一方面，4x4＝2。

2013年Jeep首先采用的后軸智能分離技術(shù)，能在兩驅(qū)狀態(tài)下，讓中央傳動軸完全靜止，無能量損失，這可以將油耗節(jié)約3%～4%?？吹贸鰜恚杂才稍揭爸Q的Jeep現(xiàn)在非常注重城市以及經(jīng)濟性了。

那么注重城市行駛的Jeep是不是四驅(qū)變?nèi)趿四兀慨斎徊?，Jeep在這方面還是有獨到之處的。在滑輪組、交叉軸以及少見的冰面撥浪路上，Jeep大指揮官和指南者都能非常輕松快速地通過。

對于Jeep車型來說，在減少了中央差速鎖等高等級越野裝備后，仍然能表現(xiàn)出對多地形狀況的應(yīng)對自如。比如在現(xiàn)場的麋鹿測試中，相同車速之下，大指揮官相比競品車輛的側(cè)傾幅度更小。

此外，還有4×4=5099?！っ?，這是Jeep高效強勁的動力總成下，能夠達到的最大輪邊扭矩。

4×4=20000N·M/Deg，這是幫助全新Jeep指南者在中歐美安全評級中，屢獲五星的根本原因。以Jeep指南者為例，在主被動強大安全體系下，能夠達到的最大扭矩剛性，每一度變形量需要20000?！っ椎呐ぞ?，最大限度防止車身變形。

大多數(shù)時候，我們對Jeep的看法都一廂情愿地放在了“專業(yè)四驅(qū)”的字眼上，卻忽略了這個品牌的成長與背景。

就拿大指揮官以及自由光來說，它們搭載的GME-T4 2.0T發(fā)動機，名字聽起來毫無印象。事實上，站在菲亞特克萊斯勒集團的背景下，這款發(fā)動機與阿爾法·羅密歐Giulia的機器屬同一系列，只不過由縱置改成了橫置。如無意外，在接下來的一段時間里，這款發(fā)動機將是Jeep未來的主力動力，包括新牧馬人、大切諾基都有可能換上這顆心臟。

我們這次在Jeep 4X4黑科技實驗室，看到了全球首次拆解了的2.0T GME-T4發(fā)動機。它用了八大技術(shù)，包括缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓技術(shù)、立冷卻EGR技術(shù)、汽缸集成式排氣歧管、變排量機油泵、低摩擦技術(shù)、電控廢氣旁通閥等。

看似很高大上，但是無非是實現(xiàn)兩點目的：一是提高發(fā)動機效率，二是提升燃油經(jīng)濟性，在小排量渦輪當?shù)赖臅r代，這兩點至關(guān)重要。

且看下面這張長圖的表述：

有個數(shù)據(jù)提到，從1920年布朗證明“9+9”，到1966年陳景潤攻下“1+2”，歷經(jīng)46年。人們對于哥德巴赫猜想的研究是日益精進，卻始終未達終點。

而Jeep用了77年，來證明“4×4”。從某種角度來說，有關(guān)“4×4”的猜想并不亞于“1+1”。

再說回Jeep品牌本身。

以前的Jeep總讓人聯(lián)想到“挑戰(zhàn)自然”之類雄心壯志的字眼，好像沒翻過幾座山都不好意思告訴人家自己開的是Jeep。而如今，Jeep換了種方式進入到國內(nèi)，并散發(fā)出新的活力。它的價格不再是飄飄在上，風(fēng)格也可以變得可愛（自由俠）、實用（指南者）、時尚（自由光），豪華多功能（大指揮官），并且拿出了更多的黑科技。

如同品牌方現(xiàn)在所強調(diào)的：“Jeep的核心理念是帶你回家”，當中能輕易看出這個品牌已完全換了種思路來更好地經(jīng)營自己。