各大廠商的2020年年終匯總也算出爐了，翻開2020年的車輛銷量表，并不難發(fā)現(xiàn)在極其艱難的2020年在中國車市里依然有一大票賣成爆款、賺的盆滿缽滿的選手。我們就來看看這些逆勢賣成爆款的選手都是哪些吧！

首先當然是整個市場上占比最大的緊湊級轎車。緊湊級轎車是車市的中堅力量，也是各個廠商永遠的兵家必爭之地。但在2020年，笑到最后的還是我們非常熟悉的老朋友東風日產(chǎn)軒逸，軒逸最終交出的答卷是年銷量538680臺，接近54萬臺！在12月的月銷量直接沖到了62339臺，等于一天就能賣出去2000多臺，5天就能賣出去馬自達3昂克賽拉一個多月的銷量。

而軒逸的死對頭，也是老對手上汽大眾的朗逸在這么瘋狂的銷量面前也是不得不低頭，不過朗逸的銷量也是不錯的，41萬多臺的總成績表現(xiàn)也算可圈可點。很值得注意的是以前和軒逸、朗逸組成三駕馬車的別克英朗，在歷經(jīng)了三缸機的風波之后把四缸加了回來，在2020年的最后一個月也是賣了42000多臺，成績相當可以，這就是典型的亡羊補牢，為時不晚。

除了兵家必爭之地緊湊級轎車，其實緊湊級SUV也是最熱鬧的戰(zhàn)場之一，而且這個戰(zhàn)場里的玩家可是多了不少，合資自主兩大派系真的是打成一片?？纯翠N量榜上膠著的態(tài)勢大家就知道了，當然有一個例外，就是2020年緊湊級SUV的銷冠，毫無懸念的神車哈弗H6，數(shù)字是37萬多臺，376864輛，在12月也是一鼓作氣賣出去了5萬多臺，這時候啥都不用說，神車就完事兒了！

但看看后面的二三名，亞軍長安CS75系列賣了266824臺，緊跟著的就是合資的老資歷東風本田CR-V，是249983臺，咬的非常緊，最后還有個吉利博越拿出了24萬出頭的銷量死死咬住。一枝獨秀、多方混戰(zhàn)，這就是緊湊級SUV的市場格局。

同樣熱鬧的還有豪華車市場，都說2020年太難了，但這些豪華品牌們就像2019年那樣，又拿出來了非常漂亮的成績單。奔馳寶馬奧迪這德系豪華三駕馬車都在2020年收獲到了銷量增長，但最開心的應(yīng)該還是奧迪，以72.6萬輛的總銷量重新回到了BBA排行榜的榜首，而且65萬多臺的國產(chǎn)銷量也壓了了64萬臺的奔馳和61萬臺的寶馬一頭。

不過在細分市場上還是我們非常熟悉的群雄逐鹿的節(jié)奏，像A6L就用17萬多臺的銷量壓了5系和E級一頭，但3系和C級都賣了15萬的量級，3系以幾千臺的優(yōu)勢奪冠，這老哥倆都要超過A4L 13萬出頭的銷量；而奔馳這邊的GLC L在中級豪華SUV市場的優(yōu)勢是統(tǒng)治性的，16萬臺的銷量把13萬多臺的寶馬的X3和14萬臺出頭的奧迪的Q5L遠遠甩在了后面。新的一年，這老哥仨肯定會接著打下去。

當然了還有一個細分市場是無法忽視的，就是隨著二胎政策放開而重新進入了大家視野的MPV市場。2020年賣得最好的MPV車型依然是衛(wèi)冕冠軍五菱宏光，27萬多臺的銷量還是那么嚇人。當然如果對宏光的MPV身份持保留態(tài)度的話，那么奪得榜首的也依然是沒有對手的別克GL8。

接近16萬臺的銷量在MPV陣營里是真的可怕，要知道價格接近的奧德賽和艾力紳這倆日系雙雄加起來在2020年也只有8萬臺出頭的銷量。當然值得注意的是五菱新推出的凱捷，12月賣出去了1萬多臺，這是MPV市場里久違的月銷破萬的新選手了，2021年它或許能成為一臺新的爆款MPV。

最后我們來看看未來的大趨勢新能源車市場，2020年的新能源轎車市場可以說是非常好玩，前大半年是特斯拉Model 3遙遙領(lǐng)先，最終是13萬5千多臺的銷量拿下了冠軍，但后半年才殺出來的五菱宏光Mini EV實在是不講武德，從出道一來就是月銷冠軍壓著特斯拉打，12月銷量更是直接爬到了3萬多臺，一路最終是以接近12萬臺的銷量拿下了新能源轎車的銷量亞軍。

季軍和殿軍和緊跟著的第五第六差距很小，季軍歐拉黑貓4萬6千多臺，殿軍廣汽新能源Aion S是4萬5千多臺，第五名是賣了4萬1千多臺的秦EV，而第六名也來自比亞迪，是價格不便宜的比亞迪漢，能達到4萬多臺、12月銷量破萬，這是有史以來比亞迪的高端產(chǎn)品第一次拿到月銷破萬的成績，非常值得鼓勵。

但以往的大熱門新能源SUV在2020年似乎不靈了，唯一一款銷量破4萬臺的只有理想One，緊接著的亞軍季軍都徘徊在2萬臺左右的銷量。為什么會這樣？或許這更值得廠家們?nèi)ニ伎肌?/p>

2021年的序幕已經(jīng)拉開了，春節(jié)假期馬上開始，經(jīng)過這次春節(jié)的休養(yǎng)生息，2021年的車市又會有怎樣的新故事？又有哪些車型會封神，哪些車會從寶座上掉下來？我們拭目以待唄！