DS沒有希望了，我說的。

就像一個(gè)將軍被所有人都說不會(huì)帶兵打仗一樣，在中國(guó)豪華車消費(fèi)領(lǐng)域，大家從沒有把DS當(dāng)成豪華品牌，這是DS的悲劇，它應(yīng)該也能察覺得到，

豪華品牌最忌價(jià)格不高于合資品牌競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，越成功的豪華品牌，越?jīng)]有性價(jià)比。

這不難理解，BBA中最有品牌價(jià)值的必然是奔馳，極高的定價(jià)最低的優(yōu)惠，卻賣出了最好的銷量，即便拋開G級(jí)以及S級(jí)不談，北京奔馳賣出的大幾十萬臺(tái)產(chǎn)品，每一臺(tái)都在塑造屬于自己的產(chǎn)品價(jià)值。

保時(shí)捷、雷克薩斯都不是講性價(jià)比的豪華品牌，卻得到了真正用戶群體的認(rèn)可，讓不少人不惜加價(jià)數(shù)萬選擇。

DS的問題其實(shí)是品牌價(jià)值的問題，沒有人認(rèn)為他是豪華品牌的關(guān)鍵，是沒有人知道DS是什么。它質(zhì)量怎么樣，售后是否便捷，開出去有沒有人認(rèn)識(shí)，操控是否出色都是阻擋消費(fèi)者選擇它的疑問。

不了解源于生疏，DS是最晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，趕上了法系車巔峰期，的確早期獲得了可觀的銷量。

但在一個(gè)市場(chǎng)培養(yǎng)品牌價(jià)值需要數(shù)十年的時(shí)間，雷克薩斯在美國(guó)市場(chǎng)的成功，花了十余年的時(shí)間，每一年豐田都要投入大量的精力來運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，做好售后，并且定期推送更有價(jià)值的產(chǎn)品。

DS雖然趕上了法系車那幾年的好，同樣也趕上了法系車崩盤的幾年。

PSA其實(shí)現(xiàn)在是比較沮喪，對(duì)DS的態(tài)度自然沒有那么端正，股份變更就是放棄DS在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)征兆，講浪漫的法國(guó)人對(duì)中國(guó)豪華市場(chǎng)仍然沒有深入透里的了解。

中國(guó)豪華車消費(fèi)者需要什么？首先應(yīng)該排除浪漫。

設(shè)計(jì)的確是DS的核心優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)市場(chǎng)這種設(shè)計(jì)并沒有讓人眼前一亮欲罷不能，很明顯這種設(shè)計(jì)需要交給懂他的人來欣賞?！爸毁u給懂我的人”這句話一出，意味著DS銷量必然不會(huì)好。

應(yīng)該是讓所有人都懂我，這才是品牌運(yùn)營(yíng)的核心價(jià)值，顯然DS沒有讓中國(guó)消費(fèi)者都懂他，即便在今天仍然看到DS還會(huì)打上一個(gè)問號(hào)：這到底是什么品牌的車。當(dāng)然，DS了解BBA在中國(guó)市場(chǎng)的恐怖，同樣也意識(shí)到作為后來者的劣勢(shì)。所以在價(jià)格上更有誠意一些，同級(jí)別產(chǎn)品不僅要比BBA更有三分優(yōu)勢(shì)，而且價(jià)格上更便宜。

便宜到DS開始跟合資產(chǎn)品抗衡，最糟糕的也是這里。

你愿意選擇已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證過，有著不錯(cuò)售后服務(wù)、發(fā)展未來以及大家都能聊得上來的乘用車文化產(chǎn)品，還是選擇一臺(tái)真正開起來更有價(jià)值，但其他做的一塌糊涂的產(chǎn)品？

更多消費(fèi)者會(huì)選擇前者，因?yàn)閺母旧蟻碚f，汽車在中國(guó)消費(fèi)者眼中，依然是面子的工具。

不管你承不承認(rèn)，“您開什么車”依然是你身邊朋友親戚以及生意伙伴關(guān)注的對(duì)象，不是每個(gè)人都有DS情節(jié)，你身邊的客戶或許更認(rèn)可開帕薩特、邁騰的你，而不是開DS的你。

這就是中國(guó)乘用車消費(fèi)現(xiàn)狀，品牌先行，產(chǎn)品隨后，做不好品牌的DS拿出最好的車型，做了一個(gè)最爛的銷量。