做最好的車，賣最差的銷量。

標(biāo)致508L的苦就差寫在臉上了，你說(shuō)這臺(tái)車強(qiáng)不強(qiáng)？那必然是一頂一的強(qiáng)，行業(yè)內(nèi)良心程度絲毫不亞于自主品牌，而且標(biāo)致還是要技術(shù)有技術(shù)，要品牌有品牌的企業(yè)，論操控蓋帽大眾，論安全是超越日產(chǎn)本田，除了有點(diǎn)貴，搞不清楚自己的定位之外，也真沒(méi)啥毛病了。

不怕車不好，就怕定位不好，標(biāo)致吃的就是這個(gè)虧。

508L上市之后，段子手催生的新段子算是把508L摸得很透徹了，“頂配之下皆為丐版”說(shuō)的是一點(diǎn)都不錯(cuò)。你說(shuō)標(biāo)致良不良心，好像也沒(méi)那么良心，其夠看的配置指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)逼近20萬(wàn)，低配車型很明顯沒(méi)有達(dá)到中級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。

這些配置從生產(chǎn)角度來(lái)看不值什么錢，通過(guò)配置差異化打出價(jià)格梯度才是關(guān)鍵。

標(biāo)致508L已經(jīng)到了小改款期，上市已久到現(xiàn)在還是2019款版本，很明顯對(duì)這臺(tái)車銷量不夠滿意的神龍已經(jīng)倦怠于這臺(tái)車的改款推進(jìn)計(jì)劃，失敗已經(jīng)成為既定事實(shí)。

6月份，標(biāo)致508L以752臺(tái)月銷量慘淡收?qǐng)觯衲晟习肽昀塾?jì)銷量1924臺(tái)。1924臺(tái)這個(gè)數(shù)據(jù)，這得給神龍?jiān)斐啥啻蟮谋魝?，?biāo)致心心念念的復(fù)盤之戰(zhàn)未出師先倒下，按照銷量來(lái)看，半年銷量不敵帕薩特單月銷量零頭。

不斷軸、不斷A柱、不燒機(jī)油、機(jī)油不增多，你說(shuō)這么好的車怎么就沒(méi)人買。

要我說(shuō)，還得怪神龍自己，產(chǎn)品登陸市場(chǎng)了，后續(xù)更新速度總要比別人慢，而且產(chǎn)品細(xì)分配置劃分很有問(wèn)題，別人都是低配即頂配，你是除了頂配皆為丐版，這不說(shuō)了，終端經(jīng)銷商降價(jià)權(quán)利都給收回，還不能跨區(qū)域賣。

最最關(guān)鍵的是，你把營(yíng)銷搞一搞，讓更多人知道它的。

哎，人家神龍偏不，基本上各種操作都是反著來(lái)，我就偏偏很慢，我低配配置就給的很低，我就不給你跨區(qū)域賣車的權(quán)利，其它什么產(chǎn)品維修困難這種問(wèn)題就先不說(shuō)，就這幾點(diǎn)就已經(jīng)把消費(fèi)者的購(gòu)買欲打消了。

單單說(shuō)產(chǎn)品，人家說(shuō)標(biāo)致賽大眾那是不假，歐洲大路上法系車跑的跟德國(guó)車一樣多，實(shí)力那自然不用多說(shuō)，操控安全是樣樣不差。

但到了國(guó)內(nèi)，法系車很明顯不知道怎么玩轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)啊，你說(shuō)玩不轉(zhuǎn)這事兒不能怪神龍，都是雙方合資，為什么大眾合資的一汽跟上汽就能給大眾帶來(lái)很大的利潤(rùn)，東風(fēng)真不行？

這事兒不能怪東風(fēng)，得是法國(guó)人自己的思維，畢竟你看東風(fēng)日產(chǎn)跟東風(fēng)本田，哪兩個(gè)不是玩的風(fēng)生水起的。

今天這個(gè)環(huán)境，還有多少空間留給標(biāo)致誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，但有一點(diǎn)需要被所有人承認(rèn)，今天的法系車混得不好，只能怪法國(guó)人自己太浪漫，這種浪漫我們可真搞不懂。